中國航天向星辰大海不斷進發

這些年來，中國航天科技在黨的領導下，在幾代航天人的頑強拼搏下，在運載火箭、人造衛星、載人航天和深空探測等多個領域取得了舉世矚目的輝煌成就。

北京時間2021年7月4日8時11分，神州十二號航天員劉伯明成功開啟天和核心艙節點艙出艙艙門。14時57分，經過約7小時的出艙活動，神舟十二號航天員乘組密切協同，圓滿完成出艙活動期間全部既定任務，航天員劉伯明、湯洪波安全返回天和核心艙，標志著我國空間站階段航天員首次出艙活動取得圓滿成功。

此前的6月17日上午9時22分，我國在酒泉衛星發射中心運用長征二號F運載火箭，將搭乘著神舟十二號載人飛船的聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員順利送入太空。18時48分，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先后進入天和核心艙，標志著中國人首次進入自己的空間站。

這些年來，中國航天科技在黨的領導下，在幾代航天人的頑強拼搏下，在運載火箭、人造衛星、載人航天和深空探測等多個領域取得了舉世矚目的輝煌成就。

一窮二白中起步

2003年10月16日，中國首艘載人航天飛船神舟五號完成試驗，航天員楊利偉安全返回。這是中國航天事業一座重要的里程碑，標志著中國成為繼蘇聯和美國之后，第三個獨立開展載人航天活動的國家。

楊利偉回到北京之后，專程到錢學森家中報到，向這位中國航天事業的奠基人致敬。從神舟五號飛船開始，每一位從太空凱旋的航天員，都會來到錢學森家中，向老人報告好消息。這種默契，一直保持到錢學森去世。

20世紀50年代初，老一輩領導人敏銳地看到了航天科技工業在國防建設、國家發展中的戰略地位和對科技進步、社會生產力發展的巨大作用，高瞻遠矚、運籌帷幄、果斷決策，創立了中國的航天事業，毅然決定研制“兩彈一星”。

彼時，一批熱愛祖國的科學家，克服了重重險阻從海外回歸祖國的懷抱;一批志存高遠的青年人，滿懷著忠心赤膽從全國各地加入到航天隊伍。這里不得不提到錢學森、鄧稼先、王禮恒、莊逢甘、梁思禮、崔國良等老一輩的科學家。

1956年10月8日，中國第一個導彈研究機構——國防部第五研究院成立，由錢學森任院長，梁思禮負責導彈控制系統研究。它的成立，標志著中國航天事業的起步，拉開了中國導彈研制的序幕。

自此，沒有任何張揚，沒有任何浪漫，中國航天從導彈、火箭起步，踏上了一條極其艱難但又絢麗多彩的發展征程。

1957年，蘇聯和美國相繼發射了人造衛星。衛星技術是尖端技術之一，如果掌握了它，可以使我國的科學技術實現新的跨越。1958年5月17日，毛澤東在黨的八大二次會議上宣布：“我們也要搞人造衛星！”中國成立了以錢學森為組長的領導小組，負責籌建人造衛星、運載火箭以及衛星探測儀器的設計研究機構。

新中國成立初期，我國正處于百廢待興、百業待舉的起步時期，對航天事業來說，底子薄、沒經驗、沒技術、沒人才，可謂荊棘遍地。再加上航天事業面臨外部技術封鎖，中國航天事業想要崛起，必須靠我們自己。但那時我國科研條件十分有限，白手起家的道路舉步維艱。“如果把放衛星比作要吃饅頭，我們當時連面粉也沒有。”我國第一代航天人潘厚任在一次采訪中感嘆道。

作為運載衛星上天的長征一號第三級固體火箭發動機的研制者，陳克明記得，當時沒有任何資料可以參考和引進，他只能抱著一本《火箭推進》的原版書籍自己翻譯，反復學習，不分白天黑夜地畫圖計算。沒有合適的材料和生產廠家，就帶著圖紙和技術文件，輾轉十幾個省市，走訪30多位專家，尋找能封閉獨立研制燃燒室殼體的廠家。最終，陳克明想盡辦法，通過化整為零的方式，讓多個廠家生產再拼裝，集全國各地之力如期完成了任務。

1970年4月24日，東方紅一號衛星成功發射，寂寞而遼闊的太空中第一次響起中國人的聲音，那穿越蒼穹的東方紅樂曲讓中華兒女振奮不已。

從那時起，中國成為了世界上第5個能獨立研制、發射人造地球衛星的國家，而這也是中國航天史上的第一個里程碑。十年磨一劍，在當時，億萬中國人無不為此歡呼雀躍。

如今，走進中國航天科技集團公司五院529廠的三號老廠房，歷史的斑駁依然難掩它曾經歷的青春歲月。在三號廠房的外面，一塊巨石上鐫刻著它的功績：1970年，東方紅一號衛星在這里完成總裝，這里被譽為“東方紅一號衛星的誕生地”。這座建筑是當年為了滿足東方紅一號衛星的研制需要而專門建造的。此時雖然已經是人去樓空，但廠房里依然處處散發著當年人們熱火朝天地研制東方紅一號衛星時的激情和氣息。

自主研發圓夢飛天

當神舟十二號成功發射，卸任神舟飛船總設計師多年的戚發軔院士第一次有機會在現場看飛船發射，他的眼眶一度濕潤了，但面對記者，他卻退到一邊，把接受采訪的機會留給了長征二號F運載火箭年輕的女總設計師容易，還笑著說：“看見她，就容易了！”

載人航天代表著一個國家的綜合國力與科技實力，能夠促進多學科、多技術領域向前發展，是大國科技實力競技的舞臺。

20世紀60年代，正是美蘇太空競賽如火如荼的時期。1961年4月12日上午，蘇聯航天員加加林，乘坐東方1號載人飛船進入太空，成為世界上第一個進入太空的人;一個月后，美國的“水星”號也完成首次載人任務。

然而，對于“人口多、底子薄”的新中國來說，當時搞載人航天真是“心有余而力不足”。

20世紀80年代，世界范圍內掀起了又一輪高科技浪潮，各國紛紛制定自己的航天計劃，努力搶占21世紀高科技的戰略制高點。面對此次機遇，中國若不奮起直追，將錯失發展良機。

1986年3月，著名科學家王大珩、王淦昌、楊家墀和陳芳允聯名向中共中央提出了“關于跟蹤世界戰略性高技術發展”的建議。收建議信后，鄧小平就4位科學家的建議作出批示，指出這個建議十分重要，并指示找些專家和有關負責同志討論，提出意見，以憑決策。鄧小平還在批示中要求，此事宜速作決斷，不可拖延。經過廣泛、全面、充分的科學和技術論證后，中共中央、國務院果斷決策，批準了《高技術研究發展計劃綱要》。由于促成這個計劃的建議提出和鄧小平批示都是在1986年3月，人們便習慣地稱之為“863”計劃。

航天技術是“863”計劃《高技術研究發展計劃綱要》七大領域中的第二領域，主題項目是：大型運載火箭及天地往返運輸系統、載人空間站系統及其應用。“863”計劃為中國的載人航天開辟了道路。

1992年9月21日，中央正式批準中國載人航天工程計劃啟動。工程分為三步走。第一步，發射載人飛船;第二步，發射一個空間實驗室;第三步，建造空間站。

彼時，與其他航天大國相比，中國的工業基礎，元器件、原材料水平甚至單項技術都有不小的差距。不僅如此，相比航空和造船以及汽車制造業，中國航天是外國技術封鎖最嚴密，獲得外援最少的。面對一些國家對我國實施嚴密技術封鎖，堅定走獨立自主發展之路。

1999年11月20日，神舟一號飛船在中國酒泉衛星發射中心發射升空，這是我國載人航天工程的第一次飛行試驗，標志著我國載人航天技術有了新的重大突破。

對于勇攀高峰的中國航天人來說，任何眼前的成績，都不能讓他們放慢奔跑的腳步。

從1999年到2002年，我國成功發射了神舟一號到神舟四號4艘無人飛船，掌握了飛船的安全返回、在軌生命保障系統等關鍵技術。

2003年10月15日，中國第一艘載人飛船神舟五號成功發射，楊利偉成為進入太空的第一位中國人。

2005年10月，神舟六號帶著航天員費俊龍、聶海勝突破了多人多天太空飛行技術。

2008年9月25日，神舟七號飛船將翟志剛、劉伯明、景海鵬3名航天員送上太空，并成功實施了航天員首次出艙活動。中國成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。

從2011年到2016年，我國又先后發射了神舟八號到神舟十一號飛船，與天宮一號目標飛行器、天宮二號空間實驗室完成了交會對接、短期及中期太空駐留等任務。

神舟十二號是我國空間站任務階段第一艘載人飛船，這艘飛船在技術上更進一步。按照計劃，飛船采用自主快速交會對接的模式，與空間站天和核心艙形成組合體，航天員駐留太空約90天后返回地面。可以說，神舟十二號是我國迄今為止功能最完整、技術最全面的載人飛船。

這些年來，載人航天的參與者們堅持自力更生、自主創新，從一人一天到多人多天，從艙內實驗到出艙活動，從單船飛行到組合體穩定運行，突破了一大批核心和關鍵技術，鞏固和完善空間交會對接技術、推動空間實驗室和空間站建設，使我國空間技術發展跨入國際先進行列。

作為神舟一號到神舟五號的總設計師，戚發軔親歷并見證了中國航天發展歷程中一個又一個的里程碑。在戚發軔看來，中國航天事業歷經65年的發展，不僅創造出巨大的物質財富，還創造了巨大的精神財富，這就是以航天傳統精神、“兩彈一星”精神和載人航天精神為代表的航天三大精神。他認為，正是這筆寶貴的精神財富代代傳承，推動著我國航天事業蓬勃發展，取得了舉世矚目的成就。在《激揚自力更生艱苦奮斗的志氣》一文中，戚發軔寫道：自力更生、艱苦奮斗是“兩彈一星”精神的重要內容。我們的航天事業要發展、要壯大，不能靠別人，只能靠自己。當年初創期是這樣，現在也是這樣。

走向深空，踏夢遠行，星辰大海，從未止步。

中國航天人自主創新，頑強拼搏，在實現航天夢的長征路上樹立了一座又一座里程碑，增強了中國人對實現高水平科技自立自強的自信。

奮進航天強國

“探索浩瀚宇宙、發展航天事業、建設航天強國，是我們不懈追求的航天夢。”習近平總書記曾多次談到“航天夢”，談到航天事業對實現中華民族偉大復興的中國夢的重要意義。

黨的十八大以來，黨中央高度重視航天事業發展，設立“中國航天日”、部署首次火星探測、攻關重型運載火箭……翻開了中國航天事業的新篇章。

航空航天領域被譽為“站在人類工業文明金字塔塔尖的行業”，航天技術，是世界最頂端的技術之一。

我國作為航天領域的后起之秀，相較于美國、俄羅斯并沒有“雄厚的家底”，但短短幾十年，中國航天人，攻克了一個又一個“不可能”。中國在航天領域取得的成就有目共睹，“北斗”指路、“天宮”覽勝、“墨子”傳信、“嫦娥”問月……近年來，中國在載人航天、衛星通信、火箭技術等多個領域全面開花，整體水平顯著提升，中國航天已經習慣了“上頭條”。

2019年被稱為“中國航天超級2019”，北斗導航第52、53衛星發射成功，高分七號、資源一號02D等“天眼”上新，嫦娥四號月背著陸，捷龍一號首飛成功。

2020年，人類面臨了眾多前所未有的巨大挑戰，即便在無比艱難的情況下，中國航天依然不斷創造奇跡，在新型火箭首飛、衛星導航系統、月球與深空探測與商業航天等領域取得了重大成就。

2020年5月5日，“胖五”（長征五號B運載火箭）首飛。這是中國乃至亞洲火箭首次發射超過“兩萬公斤”的航天器，再次打破中國火箭紀錄，進一步奠定了“胖五”家族——長征五號系列火箭運載能力在世界現役火箭第一梯隊中的地位。

與此同時，長征系列運載火箭完成百次發射的速度越來越快——從長征一號將東方紅一號送入太空起，長征系列運載火箭第一個100次發射用時37年，第二個100次用時7年零6個月，第三個100次僅用時4年零3個月。這意味著，火箭發射所支撐的中國航天的舞臺，正變得越來越大。

運載火箭的能力有多強，航天的舞臺就有多大。長征五號B運載火箭近地軌道運載能力大于22噸，能一次把接近3個“天宮一號”重量的空間站艙段送入太空，將承擔我國空間站艙段等重大航天發射任務。

2020年6月23日，第55顆北斗衛星成功發射，7月31日北斗衛星導航系統正式開通。這是我國從航天大國邁向航天強國的重要標志，也是“十三五”期間我國實現第一個百年奮斗目標過程中航天領域完成收官的首個國家重大工程。

2020年12月17日，嫦娥五號返回器攜帶月球樣品。作為我國復雜度最高、技術跨度最大的航天系統工程，嫦娥五號任務實現了我國首次月面采樣與封裝、月面起飛、月球軌道交會對接、攜帶樣品再入返回等多項重大突破，其成功實施標志著我國探月工程“繞、落、回”三步走規劃如期完成。

據統計，2020年，中國共開展近40次航天發射，發射近90個航天器，發射航天器總質量再創新高，達到103.06噸，發射次數和發射載荷質量均位居世界第二。2021年，我國全年航天發射次數則有望首次突破40次。中國工程院院士、長征系列火箭總設計師龍樂豪表示，我國長征運載火箭成功率為世界第一，入軌精度、發射次數均為世界一流。

我國在太空探索中已然走在世界前列。

驕人成就之下，探索浩瀚宇宙，發展航天事業，建設航天強國，仍是我們不懈追求的航天夢。

黨的十九大報告中，明確提出了建設科技強國、質量強國、航天強國的戰略目標。從成果和產品的技術水平來說，我國目前已進入航天大國的行列，“十四五”時期，我國將繼續向航天強國穩步邁進。

2021年6月12日，中國國家航天局舉行新聞發布會，國家航天局秘書長許洪亮公布了“十四五”及未來一個時期的發展重點規劃。根據規劃，中國航天將加快推動空間科學、空間技術、空間應用全面發展，重點提升航天科技創新動力、經濟社會發展支撐能力，積極開展更廣泛的國際交流合作。

對于中國航天來說，2021年注定是不平凡的一年。2021年上半年，我國航天事業取得多項突破性成就：3月12日，新一代中型運載火箭長征七號A成功發射;5月15日，我國天問一號成功著陸火星，此后“祝融號”火星車巡視火星表面;6月17日，中國航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波搭載神舟十二號載人飛船進入太空，并作為中國空間站首批航天員進駐天和核心艙，開啟長達3個月的太空之旅。

星空浩瀚無比，探索永無止境。航天科技是科技進步和創新的重要領域，航天科技成就是國家科技水平和科技能力的重要標志。航天每一步，科技一大步。如今，航天已成為我國科技發展一張享譽世界的“金色名片”，極大地提升了我國的科技實力，增強了民族自信心和凝聚力。

站在“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯點，在開啟全面建設社會主義現代化國家新征程的重要時刻，中國航天正在從量的積累邁向質的飛躍，從點的突破邁向系統能力的提升。

巡天遙看一千河，航天之光耀太空。中國航天，正在書寫屬于中國人的傳奇。