福建北部沿海岸基AIS信號 覆蓋問題探討

施劍群 柯幼登 陸回

摘? 要：沿海AIS基站經四期完善性建設，信號覆蓋面基本實現鏈性連續覆蓋，但受沿海地形、建（構）筑物、磁場等因素干擾，存在部分水域AIS信號受干擾嚴重，甚至無法覆蓋。本文以福建北部沿海為例，提出AIS基站信號盲區的技術測試方法，開展AIS信號覆蓋問題解決的探討，以期拋磚引玉為沿海岸基AIS信號的全覆蓋提供參考。

關鍵詞：沿海;AIS信號;覆蓋

0 引 言

沿海岸基AIS系統為保障船舶航行安全發揮著作用，隨著港口建設的大力發展，港區分布延伸，船舶大型化和交通流大幅上升，海洋資源開發迅速發展，致使AIS信號覆蓋的全面性問題愈發凸顯。福建北部沿海作為我國東部沿海的重要鏈環，分布著福州港及湄洲灣港的北部港區。該海域地處臺灣海峽北口，距離臺灣島最近僅68 n mile，通航環境復雜、船舶交通流量大。海域AIS系統運行至今，隨著社會經濟的發展，船舶數量增加，無線電的影響，仍然存在部分水域有盲區，無法接收到AIS信號，影響著整個轄區水域AIS信號穩定性。

1 福建北部沿海AIS岸基系統概述

海域內的岸基AIS系統經過2005年東海一期、2007年東海二期，2010年東海三期補點、2012年基站補點項目的建設，目前共設置了17座AIS基站、1個轄區管理中心，各基站間信號連續覆蓋，保障整個海域的AIS信號覆蓋，為各港區及沿海船舶航行和海上活動提供AIS信息服務支持。

AIS岸基系統由硬件和軟件兩部分組成如圖1所示。硬件部分主要是基站控制器、VHF天饋系統、GPS天饋系統、服務器、網絡設備等，實現岸基和船舶的AIS數據接收與發送。

軟件部分主要有基站服務、訪問服務、管理服務、數據庫服務、日記服務等，實現對基站的管理，所接收的AIS數據處理、AIS數據的存儲和備份及為AIS應用系統提供AIS信息。

2 海域AIS信號覆蓋問題及原因分析

2.1? 海域AIS信號存在的問題

海域AIS信號的覆蓋情況用戶最有發言權，根據海事、港口、引航及船舶等用戶的反饋，綜合轄區AIS航標維護管理情況，福建北部沿海AIS信號覆蓋性問題比較突出的主要集中在沙埕港區、松下港區及外海，以及平潭港區的東部和南部，如圖2所示。主要表現形式為部分港區內水域存在信號覆蓋盲區，港區往外延伸稍遠的外海存在信號較差、不穩定等現場。根據統計三個水域內的船舶AIS信號在目前岸基系統中無法被接收到或丟失率超過70%。

2.2 原因分析

2.2.1? 從基站本身來看，福建北部沿海共建設岸基AIS基站17座，基站的選點主要以船舶交通流為依據，集中在附近的港區及進港航道或航路區域。AIS岸基系統的基站主要是架設在沿海燈塔、通信塔或島嶼上。它的主要功能與海上船舶進行相互通信，因此若覆蓋范圍小且信號強度弱，就會產生信號通信盲區，對船舶的接收、管理、安全不利。

理論的覆蓋范圍計算公式如下：

· R：覆蓋范圍的半徑

· H（岸基）： 岸基天線的高度

· h（船臺）： 船臺天線的高度

故此會出現重點水域可能有多個基站的信號覆蓋，外海及非港口水域，可能僅單基站信號覆蓋，距離較遠者，如外海的風電場，甚至存在信號強度較弱或覆蓋不到的問題。

2.2.2? 從基站工作負載來看，近幾年的系統維護數據顯示，隨著福州港口經濟的發展，水域的船舶交通流量逐年遞增，對基站信道負荷加大，但是AIS系統項目建設至今，大批基站收發機也使用10余年，設備性能逐漸降低，接收機靈敏度減弱，天線增益小，導致基站覆蓋范圍縮小。

作為沿海捕魚業發達的省份，福建沿海有規模相比貨船更大的漁船，這些漁船絕大多數是配備Class B類型的船臺，因規定總噸300以下可安裝Class B類型船臺，設備功率為2 W，且天線架設偏低，覆蓋范圍小，可能造成通信不易被接收。

2.2.3? 從AIS信號的傳輸方式來看，AIS信號通過VHF傳輸，其天線高度和地形環境的影響較大。部分基站建設在港口核心水域附近，甚至城市內河附近，用來覆蓋內河水域船舶。隨著沿海港口城市發展，從寧德、福州、平潭直至莆田，臨海臨江附近大型橋梁、超高樓群鱗次櫛比，遠高于基站VHF天線的高度，VHF信號傳輸因障礙物受到嚴重的遮擋及發射，使基站覆蓋范圍大大減小，視距傳輸不好，通信信號斷斷續續，形成覆蓋盲區。

2.2.4? 從通信場來看，岸基與船舶、船舶之間是通過無線電VHF通信，主要作用就是保障船舶海上航行安全和保證生命的安全，使得各項海上業務順利進行，保持船岸及船舶之間的正常通信。但隨著城市的經濟發展，社會的需要，建造大量工業園區、高壓輸電線路、綜合大型醫院和其他設施，高背景噪聲和電磁環境的嚴重干擾，使得VHF收發信道通信受到影響，導致AIS通信盲區的產生，造成岸基與船舶，或者船舶之間的通信數據丟失。此外，福建沿海還存在部分地理因素的磁場異常區，導致AIS信號不穩定或無法利用。

3 AIS信號的測試與數據分析方法

3.1 測試機分析方法

攜帶車載AIS基站（MMSI碼：004128888）設備至待測區域，選擇合適的測試位置并架設基站VHF和GPS天線，在配置基站正常情況下，10 s一次發射基站MSG4報文，發射功率設置為低功率2 W，用軟件保存30 min測試基站接收到的所有報文，準確記錄測試時間。

3.2 后期數據分析方法

（1）用數據檢索工具，對保存的測試報文進行檢索，檢索條件設置為測試站點附近船舶的MMSI碼，記錄對應MMSI碼的位置報文數量;用數據檢索工具，對AIS岸基系統數據庫進行檢索，分別檢索對應測試時間段內測試基站和周邊船舶MMSI的所有報文，記錄對應MMSI碼的位置報文數量;對比分析相同MMSI碼的船舶報文在測試基站和岸基系統中分別被接收數量，判斷目前岸基系統在該區域覆蓋情況，兩者相差10%以內良好，10%～30%為一般，30%以上差。

（2）用海圖軟件回放測試報文，觀察待測區域的AIS船舶數量;通過AIS岸基系統數據庫，檢索對應測試時間段待測區域內的所有AIS報文（系統報文），同樣用海圖軟件進行回放，觀察待測區域的AIS船舶的數量;對比兩者的接收目標數量。

4? 信號的測試及數據比對分析

根據實際應用情況問題反饋，結合AIS應用軟件平臺數據分析，AIS岸基系統實時及歷史數據檢索回放分析，我們確定組織針對以下三個水域開展AIS信號的現場測試。

4.1 沙埕內港水域

4.1.1 測試點的選擇

針對沙埕港區縱深較深，進港航道彎曲，兩側山體沿江蔓延等特點，結合用戶反饋的港內無法收到AIS信號的問題，我們從距離和山體遮擋的要素考量，選擇花眉巖和八尺門兩個位置進行測試，如圖3所示。測試位置點相關數據見表1。

4.1.2 測試數據分析

通過采集的表2數據及測試前后的電子海圖上AIS信號覆蓋對比圖（見圖4）比對，原AIS岸臺基站系統覆蓋在八尺門附近水域存在明顯盲區，花眉巖附近水域的信號接收存在明顯丟失，增加基站能明顯改善水域AIS信號的傳輸和覆蓋面。同時，對比花眉巖位置，八尺門附近增加必要性和利用價值性更高。

4.2 松下港區至閩江口水域

4.2.1 測試點的選擇

針對松下港區進港航道口門以外AIS信號不穩定，其更外側的外海風電場無AIS信號覆蓋的問題，水域覆蓋沿海內、中、外全部的航路，考慮信號覆蓋的多重覆蓋性和盡量外延性需求，我們選擇在壺井附近進行測試（見圖5），測試位置點相關數據見表3。

4.2.2 測試數據分析

通過采集的表4數據及測試前后的電子海圖上AIS信號覆蓋對比圖（見圖6）比對，數據及海圖回放顯示該待測區域內，原AIS岸臺基站系統在壺井右側、平潭北面信號覆蓋存在較明顯盲點和信號不穩定現象，在有壺井測試點信號覆蓋后，該區域的信號接收能力明顯增強。

4.3 平潭港區外側水域

4.3.1 測試點的選擇

針對平潭港區東部和南部AIS信號不穩定，兼顧沿海內、中、外全部的航路，AIS信號覆蓋的需求，我們選擇在北嵐嶺和貓石山附近進行測試（見圖7），測試位置點相關數據見表5。

4.3.2 測試數據分析

通過采集的表6數據分析，相比于北嵐嶺，貓石山附近的AIS信號覆蓋相對較好，北嵐嶺附近的信號較差，存在明顯盲區。結合北嵐嶺測試點測試前后的電子海圖上AIS信號覆蓋對比圖（見圖8）比對，數據及海圖回放顯示該待測區域內，在平潭北嵐嶺附近增設基站，能有效增加該水域的AIS信號覆蓋能力。

5 測試結論及應用建議

隨著港口經濟的迅猛發展，特別如福建這般具有得天獨厚地理區域優勢的沿海地區，在國家實施海洋戰略、推進“海西”建設和做好對臺關系的整體背景下，提升航海保障服務勢在必行。AIS信號覆蓋問題是需要優先解決的基礎性問題。經過現場測試和后期數據的分析比對，能對用戶反饋和管理發現問題予以充分的印證。測試過程中，同時為基站補點位置明確了方向，建議在3處地點附近開展AIS基站補點建設前期工作，以實現轄區AIS基站信號全覆蓋的目標。并不斷加強和優化海域內的AIS通訊支持服務。

參考文獻

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