降落汽車市場 大疆能走多遠

張凡

大疆選擇做起了車廠的供應商，這條賽道它能走多遠，最終又是否會擁抱獨立造車的大潮？

今年4月，專注于無人機領域的大疆宣布參與“造車”，正式推出旗下智能駕駛業務品牌“大疆車載”。按照官方的說法，大疆車載將“專注于智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務”。

對于造車，大疆聲稱暫時沒有獨立造車業務的規劃，而是要“幫車企造好車”。

落子為何

目前，大疆主營的無人機業務收入在市場變大、競品變多的環境下，營收即將“見頂”。大疆在尚未上市的情況下，想要獲得更多的融資，就必須要滲透到新的領域，以此吸引資本市場的關注。

“如果大疆這次沒轉型成功，它就沒落了，它就一輩子卡在那，而且會逐漸走下坡路。企業就是這樣，愿賭服輸。IBM一夜之間就沒落了，諾基亞也一樣。”一位熟悉大疆的汽車行業人士表示。

意識到增長瓶頸的大疆創始人汪滔其實一直在尋找新方向。2014-2016年間，在消費級無人機之外，他連續擴充了三條產品線：農業植保和行業應用無人機、手持影像、教育。另據了解，大疆還孵化過一款社交APP“如故”，現已停止運營。

不過，7年下來，相比百億營收規模的大疆消費級無人機業務，三塊新業務都未擔起“再造一個大疆”的重任。眼下，“造車”提供了一個新契機，這個火熱的市場足夠大疆發揮，也完全能讓它匯聚更多的資金。

實際上，大疆已經涉足汽車領域超過5年。“車載事業部其實是我們2016年成立的團隊，在2019年掛名之前，公司里都沒多少人知道。”大疆創新公關總監謝闐地介紹，截至2020年底，大疆車載的研發團隊共有超過500多人，工程量產團隊超過200人。

登場亮相

當前，大疆宣布要做車企的Tier 1（一級供應商），給智能汽車提供“大腦”和“眼睛”，即 L2+ 和 L3 級“高速路”和“城市快速路”智能駕駛、智能泊車的系統方案和零部件。

4月14日，小鵬汽車全球首發了旗下第三款車型P5。這款新車最大的亮點在于其是一臺全球首款應用車載激光雷達的量產車。這款被安裝在車輛前臉左右兩側的激光雷達，則由大疆孵化的科技公司Livox定制提供。

而在不久后的上海車展，上汽通用五菱官宣，會與大疆共同打造“人民的智能駕駛”，雙方戰略合作成果將率先應用在BAOJUN品牌車型，年內實現量產上市。

車展自己的展臺上，大疆車載也展出了大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案，讓人眼前一亮。

大疆公布的系統硬件配置方案顯示，不帶“+”的普通方案可以實現L2級別的自動駕駛功能，帶“+”的方案較普通方案增加了激光雷達、駕駛行為識別預警攝像頭、4 個環視（魚眼）攝像頭，可以實現L3級別的自動駕駛水平。

能成功嗎

不過無論是從產品還是技術上來看，大疆車配與業界前沿的團隊相比都似乎有不小差距。

大疆的激光雷達產品頗為“異類”。它的激光雷達采用“旋轉棱鏡式”混合固態方案，使用“非重復掃描技術”，點云呈現花瓣形，這和其他所有廠商的“重復性掃描”方案全都不一樣。如果客戶要使用Livox的激光雷達，就必須重新研發算法，進行適配。這對客戶是一筆新增成本，也導致了Livox前期推廣非常艱難。

智能駕駛解決方案上，大疆幾百人的技術團隊和華為上千人的團隊相比差距甚遠，并且還面臨著招不到人的困境。

問題很大程度植根于大疆過去的發展經驗及它獨特的企業文化。在過去制霸無人機行業的過程中，大疆形成了自己獨特的的工程師文化。它的產品邏輯是幫客戶定義你需要什么。“產品優先”“技術優先”的觀念，讓它的內部少了一些對員工、消費者需求的關注，少了從企業經營、資本運作層面出發的行動。這使得它可能會推出常人不理解的解決方案，缺乏對員工的“關懷”。

而非主流的另一面，是大疆車載的產品的確有值得被稱道的地方，并正在被一些企業接受認可。

多位行業人士稱，Livox的激光雷達能在今年同時基本滿足“過車規”、“大規模穩定交付”、“成本低”三個條件，沒有明顯短板。如果主機廠今年想增加“賣點”、搭載激光雷達上車，Livox必然是核心選擇之一。小鵬P5預計年底量產交付，就選擇了Livox的車載激光雷達產品。

“在前期定型、選參數的時候，Livox會給出一堆風險項。后來我見了另外一家廠商，幾乎沒有風險項。乍看很開心，但不真實。全行業都沒有解決的問題，你怎么就解決了？與其上車測試之后才告訴我風險，不如一開始就告訴我。” 一位消息人士認為，Livox團隊“很實在”。

當前，大疆離最終邁向獨立造車還有距離，它們首先是在自己選定的這個領域賺錢，然后再去考慮更長遠的獨立造車的問題。對于大疆車載目前的定位，它似乎也不急于明確。大疆公關總監謝闐地在接受媒體采訪時曾說，“只要消費者最終能享受到優質且優惠的服務，‘大疆是不是在造車這個概念并不重要。說我們是一級供應商，還是聯合造車，其實都可以。”