第一條地下交通線

中央特科的第四科，即“特四科”，擔(dān)負(fù)著中央與各地委員、各蘇區(qū)間的通訊聯(lián)絡(luò)工作，“特四科”調(diào)派成員到水陸交通線上，擔(dān)任輪船水手、火車司機(jī)、茶房、乘務(wù)員或小商販、客棧店主等等，建立起上海黨中央到各省區(qū)、各蘇區(qū)根據(jù)地的秘密水陸交通線，進(jìn)行各種外線、內(nèi)線的通訊聯(lián)絡(luò)，還負(fù)責(zé)護(hù)送中共重要人員及武器、經(jīng)費(fèi)與文件的往來(lái)。其中，從上海出發(fā)，經(jīng)過(guò)港、粵、閩、贛四地，長(zhǎng)達(dá)3000多公里的“紅色交通線”，為傳遞黨中央與中央蘇區(qū)的機(jī)密文件，運(yùn)送中央蘇區(qū)急需的物資和經(jīng)費(fèi)，以及掩護(hù)黨中央由上海到中央蘇區(qū)的重大遷移等工作作出了巨大而特殊的貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“中華蘇維埃的血脈”。

紅色交通線的建立背景

紅色交通線的建立與蘇區(qū)革命斗爭(zhēng)的如火如荼息息相關(guān)。1929年底，隨著蘇區(qū)革命斗爭(zhēng)的蓬勃開(kāi)展，蘇區(qū)黨和紅軍與中央、紅軍與紅軍、紅軍與地方黨組織、此省與彼省等相互之間的聯(lián)系問(wèn)題日趨突出。尤其是朱毛紅軍、閩西紅軍的迅速發(fā)展，更是受到黨中央的高度關(guān)注。

中共中央和閩西蘇區(qū)之間因通信交通制約和國(guó)民黨嚴(yán)密的封鎖，無(wú)法互相了解真相，使中共中央對(duì)中央蘇區(qū)革命形勢(shì)的發(fā)展產(chǎn)生誤判，發(fā)出不符合中央蘇區(qū)革命實(shí)際的指示。1929年2月7日，“中央給潤(rùn)之、玉階兩同志并轉(zhuǎn)湘贛邊特委信”即中央“二月來(lái)信”，經(jīng)過(guò)了3個(gè)多月的艱難險(xiǎn)阻，才得以到達(dá)紅4軍前委書記毛澤東手中，該信指令紅4軍分散成小分隊(duì)，散入湘贛邊界各鄉(xiāng)村中，進(jìn)行土地革命，決定朱毛同志有離開(kāi)部隊(duì)來(lái)中央的需要。

如按此信執(zhí)行，紅軍分成小部隊(duì)，不但不能成為拳頭打擊敵人，且有被敵人逐個(gè)消滅的危險(xiǎn)，前委研究后，推薦毛澤東寫信給中央反映。如何把信送到上海臨時(shí)中央又是一個(gè)問(wèn)題，于是盡快建立一條從上海到中央蘇區(qū)的紅色交通線已迫在眉睫。

1930年，由于信息閉塞，閩西特委和上海黨中央溝通聯(lián)系不暢，發(fā)生了“閩西肅社黨”重大事件。當(dāng)時(shí)中共閩西特委和閩粵贛邊省委為了貫徹黨中央肅清社會(huì)民主黨“要快、要狠、要以最嚴(yán)厲的手段”的指示，“機(jī)械”地、過(guò)左地把肅清社會(huì)民主黨的工作擴(kuò)大化了、絕對(duì)化了，出現(xiàn)問(wèn)題又無(wú)法及時(shí)與黨中央溝通聯(lián)系，很多領(lǐng)導(dǎo)干部一頭霧水，摸不清中央意圖，“到底中央要我們蘇區(qū)做什么”，很多地方上的領(lǐng)導(dǎo)人都有這樣的怨言和疑問(wèn)。結(jié)果，紅軍元?dú)獯髠?，士氣低落，給閩西蘇區(qū)建設(shè)和紅軍部隊(duì)的擴(kuò)大發(fā)展帶來(lái)了不可估量的損失。

6月，共產(chǎn)國(guó)際致電中共中央，首次提出“請(qǐng)?jiān)谔K區(qū)成立有權(quán)威的中央局，采取一切措施盡可能加強(qiáng)紅軍……最大限度地集中和保證黨對(duì)紅軍的領(lǐng)導(dǎo)”。建議成立蘇區(qū)中央局，這是共產(chǎn)國(guó)際在組織層面勾畫中國(guó)蘇維埃區(qū)域發(fā)展藍(lán)圖的一個(gè)重大舉措。爾后，共產(chǎn)國(guó)際執(zhí)委會(huì)多次要求盡快“在蘇區(qū)成立有權(quán)威的中央局，采取一切措施最大限度地加強(qiáng)紅軍”。

1930年9月下旬，中共六屆三中全會(huì)強(qiáng)調(diào)“在中央蘇區(qū)立即設(shè)立中央局，目的在指導(dǎo)整個(gè)蘇維埃區(qū)域之黨的組織，同時(shí)，并在蘇區(qū)成立軍事委員會(huì)以統(tǒng)一各蘇區(qū)的軍事指揮?！?/p>

要實(shí)現(xiàn)全國(guó)蘇區(qū)紅軍的發(fā)展和統(tǒng)一指揮、各蘇區(qū)的配合和聯(lián)系，解決交通問(wèn)題已成為當(dāng)務(wù)之急。1930年10月24日，中共中央在《關(guān)于蘇維埃區(qū)域目前工作計(jì)劃》中專門制訂了“交通網(wǎng)之建立計(jì)劃”。

通往蘇區(qū)的大動(dòng)脈

蘇區(qū)建立后，蔣介石在對(duì)蘇區(qū)實(shí)行瘋狂的軍事“圍剿”的同時(shí)，對(duì)中央根據(jù)地實(shí)行嚴(yán)密的經(jīng)濟(jì)封鎖。凡鄰近我根據(jù)地的敵占城鎮(zhèn)，對(duì)食鹽、煤油等物資實(shí)行“公賣”制，并斷絕赤白區(qū)域的交通。這就使中央蘇區(qū)的物資條件非常艱苦。食鹽、西藥、布匹、棉花、火油這些日常生活必需品在蘇區(qū)十分緊缺，蘇區(qū)自己生產(chǎn)的糧食、木頭、土紙、鎢砂銷不出去，給蘇區(qū)軍民的生活和紅軍的反“圍剿”造成了極大困難。

食鹽和藥材的短缺給蘇區(qū)軍民的生活和健康帶來(lái)極大的危害。因?yàn)槿丙}，蘇區(qū)軍民只好用香干、蘿卜水、醋壇水、辣椒干代替食鹽煮菜。長(zhǎng)期缺鹽導(dǎo)致許多群眾身體浮腫，患上各種疾病，甚至喪失生命。一些紅軍指戰(zhàn)員因?yàn)辂}分?jǐn)z入不足，體質(zhì)明顯下降，嚴(yán)重影響部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。

長(zhǎng)期的戰(zhàn)爭(zhēng)使蘇區(qū)傷員急劇增加，但國(guó)民黨的嚴(yán)密封鎖又使蘇區(qū)醫(yī)藥供給越來(lái)越困難，藥材奇缺，西藥更是沒(méi)有，醫(yī)藥器材也十分緊缺。因?yàn)槿鄙倩镜乃幤泛歪t(yī)療器械，紅軍傷病員得不到應(yīng)有的治療，嚴(yán)重削弱了部隊(duì)的戰(zhàn)斗力。

為了支援中央蘇區(qū)打破國(guó)民黨軍的軍事“圍剿”和經(jīng)濟(jì)封鎖，建立中央紅色交通線刻不容緩。

1930年6月，毛澤東派盧肇西前往上海，和上海等地黨組織取得聯(lián)系，為蘇區(qū)籌措緊缺物資。同年在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，成立了工農(nóng)武裝交通站，并在粵東和閩西沿途各縣設(shè)立交通中站、小站。以后又成立中央辦事處和分支機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)為蘇區(qū)采辦和運(yùn)送物資。交通站和中央采辦處對(duì)粉碎敵人的經(jīng)濟(jì)封鎖發(fā)揮了重大作用。他們?cè)跀痴紖^(qū)通過(guò)一些商店老板采購(gòu)物資，比如在永定，他們就爭(zhēng)取了“源記號(hào)”“萬(wàn)云布莊”“裕興祥京果店”等商店為蘇區(qū)采購(gòu)。

中央蘇區(qū)的建設(shè)和鞏固有著巨大的人才需求。建立中央紅色交通線，輸送工作人員到中央蘇區(qū)和主力紅軍中去，有其必要性和緊迫性。土地革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，蘇區(qū)最缺的就是人才。地方黨委缺少有文化、有思想、有覺(jué)悟的領(lǐng)導(dǎo)，紅軍部隊(duì)缺乏連營(yíng)職以上的有文化、有軍事才能和戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)的指揮員。特別是紅4軍入閩后，紅軍部隊(duì)發(fā)展很快，一大批農(nóng)民武裝暴動(dòng)隊(duì)員和地方游擊隊(duì)員整編為紅軍，而這些初加入紅軍的人員大多覺(jué)悟比較低、文化不高，更沒(méi)有軍事素養(yǎng)，甚至不會(huì)站隊(duì)列，不會(huì)拿槍，鬧出許多笑話。

蘇區(qū)范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，工作量的激增，使蘇區(qū)黨的建設(shè)、政權(quán)建設(shè)、武裝建設(shè)任務(wù)特別繁重，因此培養(yǎng)和建設(shè)這支紅軍隊(duì)伍成了當(dāng)時(shí)的緊迫任務(wù)。這點(diǎn)從周恩來(lái)1931年寫給中央政治局的信中可以證明：“加強(qiáng)黨的正確領(lǐng)導(dǎo)，是閩西黨的根本任務(wù)，中央切勿因人少而不派一人來(lái)主持此縱橫四五百里擁有人口七八十萬(wàn)之閩西蘇區(qū)。我意最好從中央各部中抽一人來(lái)此主持……”從另一份蘇區(qū)中央局的報(bào)告也可體現(xiàn)：“此間自黨代會(huì)后，在路線上確有一個(gè)轉(zhuǎn)變，但干部非常缺乏，在各種工作都感困難，請(qǐng)中央加派大批干部來(lái)此，技術(shù)人員也缺乏得很，請(qǐng)盡量將學(xué)生及知識(shí)分子同志派來(lái)”?？梢?jiàn)中央蘇區(qū)對(duì)人才特別是領(lǐng)導(dǎo)干部的急切、急盼、急需。

1931年，周恩來(lái)指示在閩西特委原建于龍巖的交通站基礎(chǔ)上成立了“閩西交通大站”，對(duì)外稱“工農(nóng)武裝交通站”，站址設(shè)于永定虎崗，后遷往上杭溪口高寨坑村，1932年1月又遷回永定邊界的金砂鄉(xiāng)古木督村，并在桃坑、合溪、永定縣城、嚴(yán)坑等地設(shè)置了交通中站、小站。7月，在周恩來(lái)的直接主持下，中央軍委交通總站成立。11月軍委交通站改為直屬中央政治局，又為交通局，由周恩來(lái)、向忠發(fā)（后叛變）、李立三、余澤鴻和吳德峰組成委員會(huì)，吳德峰為交通局長(zhǎng)，陳剛為副局長(zhǎng)，將中央外交科歸并交通局，局以下分設(shè)大站、中站、小站，主要任務(wù)是打通蘇區(qū)的交通線，布置嚴(yán)密的全國(guó)交通網(wǎng)。

交通局成立后，在黨中央的正確指示下，以很大的決心，從各省調(diào)來(lái)強(qiáng)有力的干部，集中了三個(gè)月的時(shí)間，打通了通往蘇區(qū)的交通線。于是，長(zhǎng)江、北方、南方三條交通站線正式建立。其中，南方線又稱華南線或“中央韓、汀江線”，即史學(xué)界常說(shuō)的中央紅色交通線。

第一站：汕頭

周恩來(lái)獲知顧順章變節(jié)后，迅速組織位于上海黨的中央機(jī)關(guān)轉(zhuǎn)移到城郊海棠村，黨中央組織活動(dòng)受到嚴(yán)重影響。同年6月，總書記向忠發(fā)被捕，黨在上海的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)再次受到嚴(yán)重危害。此時(shí)，黨中央在王明把持下執(zhí)行冒險(xiǎn)“左”傾政策，年富力強(qiáng)的周恩來(lái)時(shí)任中央政治局常務(wù)委員、中央軍委書記，于是決定到全國(guó)最大的革命根據(jù)地領(lǐng)導(dǎo)軍事斗爭(zhēng)和土地革命。

此時(shí)，到達(dá)蘇區(qū)的主要道路，僅紅色交通線尚可運(yùn)作。

周恩來(lái)啟程時(shí)，設(shè)在香港的華南交通總站給陳彭年發(fā)去通知。

早在1929年下半年，黨中央就決定在香港成立華南交通總站，直屬中央交通局領(lǐng)導(dǎo)。抽調(diào)南方局秘書長(zhǎng)饒衛(wèi)華為總站負(fù)責(zé)人，華南交通總站成立后，首先在香港銅鑼灣建立了一個(gè)秘密機(jī)關(guān)和招待所，以接待從上海臨時(shí)黨中央送來(lái)的干部。黨中央和南方局先后調(diào)來(lái)一批專職交通員，都是政治覺(jué)悟較高，熟悉地方情況，勇敢機(jī)智又能刻苦工作的同志。

1930年1月，中央特科派李強(qiáng)、黃尚英來(lái)香港建立無(wú)線電臺(tái)，就在九龍上海街建立起一座南方局的秘密無(wú)線電臺(tái)，專門和黨中央的上海地下電臺(tái)保持直接通訊聯(lián)系。此后所有由中央交通局派經(jīng)香港到蘇區(qū)的同志在上海起程前，都先由上海的地下電臺(tái)將人員、性別、政治情況、到香港后住何旅館、約定的接頭聯(lián)系口號(hào)等先電告交通站。此次周恩來(lái)不經(jīng)過(guò)香港，直抵汕頭。因此，華南總局把他的行程通知給了汕頭交通站站長(zhǎng)陳彭年。

周恩來(lái)喬裝成廣東工人的樣子，在一位交通員的護(hù)送下，上了一艘某洋行的輪船，由綽號(hào)叫“小廣東”的交通員負(fù)責(zé)接應(yīng)護(hù)送?！靶V東”即為交通員肖桂昌，廣東中山縣人，曾任香港市委組織部長(zhǎng)。同行的交通員還有黃華，廣東大埔縣人，人機(jī)靈路況又熟。在他們的護(hù)送下，經(jīng)過(guò)兩天兩夜的顛簸，周恩來(lái)平安抵達(dá)汕頭。

那時(shí)的汕頭水運(yùn)交通很發(fā)達(dá)，北上可抵上海、青島等地，南下可經(jīng)香港到東南亞一帶，是個(gè)繁華的大商埠。1930年，黨中央正是利用汕頭華洋雜處、易于喬裝往來(lái)的有利條件，在此開(kāi)設(shè)了絕密交通站。最早的聯(lián)絡(luò)點(diǎn)是開(kāi)設(shè)在城內(nèi)的“富春酒店”。

六屆三中全會(huì)以后，中央調(diào)內(nèi)交科主任顧玉良、中央特科的陳彭年和羅貴昆等三人，化裝成上海商人，攜帶經(jīng)費(fèi)，去汕頭建立秘密交通站。他們到汕頭后，住在南京旅社，經(jīng)過(guò)半個(gè)月的緊張籌備，開(kāi)設(shè)了一家“電料公司”，專營(yíng)批發(fā)，不搞零售。陳彭年是山東人，個(gè)子高大，穿上長(zhǎng)袍馬褂像個(gè)資本家，由他充當(dāng)經(jīng)理，顧玉良是會(huì)計(jì)，羅貴昆年輕，是廣東梅縣地區(qū)人，能講當(dāng)?shù)卦?，在汕頭也有社會(huì)關(guān)系，擔(dān)任公司職員，負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)絡(luò)和交際工作?！肮尽边€按當(dāng)?shù)貞T例，雇用了一位不到20歲的青年，汕頭人叫他“小公使”，干些燒水做飯等雜活。交通站成立后，立即派顧玉良與東江特委取得了聯(lián)系，雙方規(guī)定了在汕頭的聯(lián)絡(luò)地點(diǎn)、暗號(hào)和專職交通員。黨中央給中央蘇區(qū)的物資，先運(yùn)至這個(gè)交通站，再轉(zhuǎn)交東江特委。后來(lái)，這個(gè)交通站還負(fù)責(zé)護(hù)送中央委員以上的領(lǐng)導(dǎo)干部。

接到通知后，陳彭年憑經(jīng)驗(yàn)判斷，要站長(zhǎng)親自出馬的，一般都是黨的主要干部，所以他早早就來(lái)到海關(guān)等候。輪船靠岸時(shí)，在人群蜂擁的出口，陳彭年與肖桂昌接上了頭。因?yàn)樵谥醒胩乜乒ぷ鬟^(guò)，當(dāng)肖桂昌指著遠(yuǎn)處站著的“客人”時(shí)，陳彭年一眼就認(rèn)出“客人”正是周恩來(lái)。他把“客人”領(lǐng)到華富電器行，詳細(xì)向周恩來(lái)匯報(bào)汕頭交通站的情況。

安頓停當(dāng)后，周恩來(lái)隨陳彭年走下樓來(lái)，不露聲色地觀察四周。當(dāng)他信步走到右邊拐角時(shí)，發(fā)現(xiàn)墻上的玻璃鏡框里有一張照片，是1925年汕頭各界歡迎黃埔學(xué)生軍大會(huì)的合影，里面就有周恩來(lái)。這張照片無(wú)異于一張帶肖像的“通緝令”，盡管六年過(guò)去了，但他的相貌和氣宇軒昂的特質(zhì)，還是不難辨認(rèn)。大家都感到在這里住宿不夠安全，陳彭年立即利用特殊社會(huì)關(guān)系，將周恩來(lái)轉(zhuǎn)移到棉安街的一家小旅店。

這個(gè)旅店是潮汕國(guó)民黨駐軍最高長(zhǎng)官、獨(dú)立第2師師長(zhǎng)張瑞貴的私產(chǎn)。那時(shí)候，張瑞貴正加緊對(duì)大南山革命根據(jù)地的“清剿”，殘酷鎮(zhèn)壓潮汕各地的革命志士。他對(duì)汕頭的控制也很嚴(yán)，車站碼頭嚴(yán)加盤查，市區(qū)不時(shí)清查戶口，馬路經(jīng)常連夜宵禁。但唯獨(dú)這間賓館，不但警察、地痞、流氓不敢來(lái)騷擾，就連公安局的密偵“查夜”也不來(lái)，是個(gè)相當(dāng)安全的地方。陳彭年就利用這把“保護(hù)傘”把周恩來(lái)安排在敵人眼皮底下住宿。

這一夜，有驚無(wú)險(xiǎn)。

周恩來(lái)電告中央：“一路順風(fēng)平安，到達(dá)‘娘家”

第二天清晨，周恩來(lái)化裝成一個(gè)畫像先生，由交通員肖桂昌、黃華護(hù)送，坐火車到潮安。在火車上，周恩來(lái)三人又碰到險(xiǎn)情。三人買了三張二等火車票，二等車廂只有他們?nèi)齻€(gè)人，周恩來(lái)敏感性很強(qiáng)，于是轉(zhuǎn)入三等車廂。在檢票時(shí)，周恩來(lái)碰到了東征時(shí)期的老熟人，這位檢票員曾是鐵路工人積極分子，周恩來(lái)機(jī)警地小聲告知肖桂昌，轉(zhuǎn)過(guò)臉望著窗外。肖桂昌站起來(lái)護(hù)住了周恩來(lái)。這時(shí)，黃華主動(dòng)把車票拿給檢票員?；蛟S是檢票員把注意力放在了車票上，用手指著二等車廂，示意他們坐過(guò)去，沒(méi)有認(rèn)出這位“老領(lǐng)導(dǎo)”。到了潮安，吃完午飯，周恩來(lái)選擇了更為安全的水路坐船到大埔茶陽(yáng)港口，北上中央蘇區(qū)人員一般走水路。還有一條陸路通道，從潮州饒平到大埔楓朗和村、百侯、茶陽(yáng)、青溪，沿線國(guó)民黨駐兵設(shè)卡盤查眾多，1931年初葉劍英由香港北上到中央蘇區(qū)走的便是這條陸路。

由汕頭乘火車到潮安，一般不作停留，當(dāng)即轉(zhuǎn)乘輪船沿韓江北上去大埔。大埔交通站就設(shè)在韓江岸邊的一座小木樓里，一排窗戶對(duì)著河面，可以看到河上的情況，從船上也可以看見(jiàn)窗上掛著的魚(yú)肉等暗號(hào)。交通站由一對(duì)夫婦帶一個(gè)小孩和一位老太太住守。干部來(lái)后，一般也不在此停留，就改乘交通局自己安排的小船，再逆江而上，行30里左右，直到青溪。

當(dāng)天午飯后，他們上了下午兩點(diǎn)開(kāi)往大埔的小汽船，在船尾的小廂房關(guān)門休息。此時(shí)，大埔交通站站長(zhǎng)盧偉良已經(jīng)在作準(zhǔn)備了。接到通知后，他估計(jì)是周恩來(lái)要來(lái)，馬上派出交通員到大埔打前站，并要求閩西后方派武裝準(zhǔn)備接送?？傻搅藭r(shí)間，竟然沒(méi)接到人。

原來(lái)韓江冬季水淺，小汽船又是逆流頂風(fēng)而上，周恩來(lái)他們遲到了。打前站的同志擔(dān)心情況有變，就把化了裝的便衣隊(duì)拉到離城五里的地方埋伏瞭望，準(zhǔn)備必要時(shí)武裝接應(yīng)，同時(shí)派人到城郊沙壩江邊等候。幸好在大埔的獅子口接應(yīng)上了。于是周恩來(lái)等人轉(zhuǎn)乘交通站的木船逆汀江而上，中途在青溪上岸。

青溪仍屬大埔縣，是一個(gè)約有200戶人家的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)赜蟹磩?dòng)民團(tuán)。青溪交通站是一個(gè)起中轉(zhuǎn)作用的大站，有時(shí)也叫大埔站。先后擔(dān)任站長(zhǎng)的有蔡雨青、盧偉良、曾昌明、雷德興等人。蔡雨青是大埔高坡人，原是我黨埔北區(qū)委負(fù)責(zé)人，他愛(ài)人謝美蓮，是埔北長(zhǎng)教村人。夫婦倆長(zhǎng)期在埔北地區(qū)工作，對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r非常熟悉。

在青溪交通站附近，還設(shè)有幾處交通小站。在青溪鄉(xiāng)江邊的沙崗頭碼頭，有一家叫“永豐號(hào)”的小店，賣些燒酒、糕點(diǎn)等食品，店內(nèi)設(shè)有床鋪，可以休息。小店有個(gè)后門，直通后山，遇有意外，隨時(shí)可以從后門逃生。店主余良晉和他的老伴黃蓮，不是黨員，但愿意為黨服務(wù)。在小店隔壁住著一個(gè)單身漢黨員叫余燦昌，負(fù)責(zé)送信聯(lián)絡(luò)。還有三名負(fù)責(zé)帶路和挑行李的黨員，后都被敵人殺害。在青溪鎮(zhèn)東頭還開(kāi)有一家小豆腐坊，由一名叫余伯的夫妻和他的女兒經(jīng)營(yíng)，也是一個(gè)交通點(diǎn)。青溪附近的呂布村也有一交通小站，由陳嫂負(fù)責(zé)，在沙坪中心小學(xué)還有一個(gè)交通站，校長(zhǎng)、教導(dǎo)主任和一位青年教師都是黨員，后也被敵人殺害。

從青溪出發(fā)，改走旱路，一路之上開(kāi)始有武裝交通員護(hù)送。為了避開(kāi)敵人，只能在夜間走山間崎嶇小路，十分難走。

晚飯后，盧偉良率手槍隊(duì)八九人，和肖桂昌、大埔埔北交通站負(fù)責(zé)人蔡雨青等星夜護(hù)送周恩來(lái)繞過(guò)民團(tuán)力量較強(qiáng)的虎頭沙（又名“石下壩”），前往十里外的多寶坑交通小站（交通員鄒日祥家）。

休息半小時(shí)后，一行人趁夜翻山越嶺，經(jīng)洋門、黨坪一帶，抵達(dá)鐵坑小站。他們白天睡在老百姓家的谷倉(cāng)內(nèi)，天黑后由交通站派出的可靠向?qū)Ш婉g殼槍隊(duì)，護(hù)送他們過(guò)了伯公坳。山的另一邊，就是福建。當(dāng)?shù)赜幸粋€(gè)村莊，被國(guó)民黨保安隊(duì)和民團(tuán)燒得只剩斷垣破壁。交通員鄒清仁就是這個(gè)村子的。他的親屬都被民團(tuán)殺光了，村莊里大家都叫他“清仁古”。他最熟悉這一帶情況，常冒著生命危險(xiǎn)為來(lái)往同志引路，周恩來(lái)也是由他帶領(lǐng)順利進(jìn)入福建永定的桃坑交通站。

桃坑是個(gè)只有20多戶人家的鄉(xiāng)村，都是貧苦農(nóng)民。這里是蘇區(qū)和敵人交界的地區(qū)，敵人不斷來(lái)騷擾，紅軍也經(jīng)常來(lái)這里活動(dòng)。桃坑交通站的負(fù)責(zé)人是老賴，還有一個(gè)梅芳嫂負(fù)責(zé)看家做飯。交通站就設(shè)在村邊，前面有三間房，后面靠山還有一間樓房，有一個(gè)后門，可以用木板與山巖搭成一個(gè)便橋，若遇情況，可以從這里沖入后山密林之中。一次，熊志華帶人運(yùn)送電臺(tái)零件，因叛徒告密，在桃坑附近與敵人激戰(zhàn)，交通員丘壽科在戰(zhàn)斗中犧牲。后紅軍部隊(duì)趕來(lái)營(yíng)救，才順利脫險(xiǎn)。

由桃坑再走10多里的山路，就到了永定縣城。這是進(jìn)入閩西根據(jù)地的第一個(gè)縣城，已建立了工農(nóng)民主政府，組織了自己的游擊隊(duì)，干部可以在此休息。以后不用再走夜路，經(jīng)過(guò)金砂、合溪等地，約兩天的路程，就到了閩西特委（后改為省委）所在地的虎崗。這是一個(gè)近千戶的大鎮(zhèn)，仍屬永定縣。這里地形險(xiǎn)要，群眾基礎(chǔ)好。干部在這里休息后，再護(hù)送去中央蘇區(qū)。

之后，周恩來(lái)等人經(jīng)溪南上金、中金和下金到達(dá)永定，再由永定縣委書記肖向榮陪同，一路向西，日夜兼程，于12月22日到達(dá)汀州。進(jìn)入蘇區(qū)到了瑞金的第二天，周恩來(lái)電告中央：“一路順風(fēng)平安，到達(dá)‘娘家?！贝藭r(shí)，周恩來(lái)馬上著手處理中央蘇區(qū)正在面臨的另一場(chǎng)重大危機(jī)，即中央蘇區(qū)肅反擴(kuò)大化。

紅色交通線的歷史貢獻(xiàn)

盡管交通線沿途有千難萬(wàn)險(xiǎn)，但在地下交通員的努力下，它出色地完成了重大的歷史使命：

從1930年底到1933年1月，中共臨時(shí)中央政治局遷往中央蘇區(qū)之前，這條交通線溝通了上海黨中央與江西中央蘇區(qū)，使黨中央能及時(shí)了解和掌握中央蘇區(qū)的情況，又使中央蘇區(qū)能及時(shí)得到黨中央的指示。

護(hù)送大批領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)入中央蘇區(qū)，規(guī)模比較大的有三批次：第一次是1930年冬到1931年春，中央從白區(qū)調(diào)一批干部到蘇區(qū)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，有項(xiàng)英、任弼時(shí)、鄧發(fā)等，還有從蘇聯(lián)學(xué)習(xí)歸來(lái)的，如葉劍英等以及幾十名旅歐回國(guó)的學(xué)生，共100多人;第二次是從1931年5月至年底，因原在中央特科工作的顧順章叛變，部分同志轉(zhuǎn)移到中央蘇區(qū)，如周恩來(lái)、李克農(nóng)、錢壯飛、吳德峰等;第三次是1933年1月，中共臨時(shí)中央政治局由上海遷入中央革命根據(jù)地中心瑞金。

從1930年到1933年1月，由上海經(jīng)潮汕紅色交通線進(jìn)入蘇區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)干部計(jì)有200多人，其中重要的領(lǐng)導(dǎo)人有劉少奇、周恩來(lái)、葉劍英、項(xiàng)英、陳云、博古、任弼時(shí)、聶榮臻、劉伯承、左權(quán)、李富春、林伯渠、董必武、謝覺(jué)哉、徐特立、張聞天、王稼祥、李維漢、鄧穎超、蔡暢、楊尚昆、陸定一、王首道、瞿秋白、伍修權(quán)及共產(chǎn)國(guó)際代表、中央紅軍顧問(wèn)李德等。

對(duì)蘇區(qū)，交通線輸送民用、軍用等重要物資。在敵人的“圍剿”封鎖下，當(dāng)時(shí)中央蘇區(qū)的物質(zhì)條件非常困難。蘇區(qū)每年需要的價(jià)值900萬(wàn)元的鹽和600萬(wàn)元的布以及大量藥品、電池、電纜、硝酸等物資必須從國(guó)民黨統(tǒng)治區(qū)進(jìn)口，由中央交通線沿途的香港、汕頭、饒平、大埔以及蘇區(qū)邊境各縣的黨組織開(kāi)設(shè)一些店鋪，如文具店、百貨店、藥物店，布匹店和電器五金店等，以合法經(jīng)營(yíng)方式輸送入蘇區(qū)。

對(duì)位于上海的黨中央，交通線是蘇區(qū)支援中央的匯款通道。交通員把蘇區(qū)的錢款送往上海香港等地，作為黨組織的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)，或從白區(qū)購(gòu)買蘇區(qū)所需貨物。

1930年秋，盧偉良從閩西特委回香港時(shí)，曾帶十多公斤金子和幾百塊大洋交給在香港的廣東省委。1931年吳德峰到蘇區(qū)提款，一次就帶走20萬(wàn)元。同年夏天，曾昌明和肖桂昌到蘇區(qū)提款，把在漳州聶榮臻交給他們價(jià)值5000元的金條，帶給香港的黨組織。

交通員到蘇區(qū)提取黃金的交通，途中要碰到這樣那樣的檢查，他們想出許多辦法，比如買些魚(yú)把黃金塞到魚(yú)肚子里帶走，或把金條藏在隨身帶的紙傘桿中、甜瓜瓤中，有的交通員將黃金熔成的金條用布袋纏在身上，因天熱路遠(yuǎn)，皮膚磨擦受傷后化膿成瘡。1930年，廣東省委交通員盧偉良有一次從閩西返回香港，隨身帶了十多斤重的金子。為了不暴露黃金，他把那么多的金子墊在箱子底層，順利地帶到了香港。后來(lái)又一次從閩西帶500塊光洋到香港上交給省委。為了不暴露光洋，他在自己兩個(gè)手臂上各縛250個(gè)光洋，外面穿上衣服，由于天氣炎熱，兩個(gè)手臂上的皮肉磨破了，他忍受痛苦，終于完成了任務(wù)。

這些奮斗在交通線上的勇士們歷盡艱險(xiǎn)，機(jī)智勇敢地完成了一次次光榮而艱巨的任務(wù)，有的為此獻(xiàn)出了寶貴生命，他們是中國(guó)革命勝利的“無(wú)名英雄”。他們的歷史功績(jī)值得我們常思常念。汀江、韓江兩岸的群眾今天仍傳唱著這樣的歌謠：

青山巍巍水彎彎，山山水水緊相連;

黨是青山民是水，青山戀水水戀山。

山重水繞路兒長(zhǎng)，紅色交通一線穿;

先輩創(chuàng)業(yè)多險(xiǎn)阻，后生飲水要思源。

（來(lái)源/《周恩來(lái)“回家”》，文/盧一鳴，《秘書工作》2018年第4期;《中央紅色交通線研究》，逄立左/主編，中共黨史出版社2015年12月第1版等）

責(zé)任編輯/李志琛