采埃孚在中國商用車市場如何實現持續發展？

本刊記者 王作函 文

In view of the new development trend and increasingly fierce market competition environment, ZF will launch a series of new products and technologies focusing on electric drive and intelligent driving.

“采埃孚和威伯科整合后，在技術上是有非常多的協同效應，未來推出來的產品會是更豐富、更靈活的配置，而且具有更高的效能。”采埃孚商用車控制系統事業部副總裁、亞太區總裁于素杰近日接受采訪時強調，中國市場對于采埃孚而言變得越來越重要，我們有很多核心的技術，尤其是圍繞著自動駕駛、網聯化和電動化這3大部分，都是針對中國市場，而且采埃孚會把全球最領先的技術首先放到中國來落地。

面對新的發展趨勢和日趨激烈的市場競爭環境，采埃孚不斷突破，正在把更多的研發能力、創新能力及產品帶入中國。

繪就商用車產品技術路線圖

作為專注于工業機械領域的百年制造企業，采埃孚商用車業務早在20世紀80年代就進入中國市場，并與國內主要卡車、客車企業進行了深入合作，業務領域覆蓋低地板車橋、手動變速器、自動變速器、離合器、轉向機等產品。近幾年，隨著汽車智能化、電動化、共享化、網聯化的發展趨勢，以及威伯科的加入，采埃孚的商用車業務范圍更進一步擴展至電驅動橋、制動控制系統、駕駛輔助系統等領域，并致力成為一家可為商用車提供集成化系統的供應商。

采埃孚集團商用車技術事業部副總裁、中國區負責人戴章煜

據采埃孚集團商用車技術事業部副總裁、中國區負責人戴章煜介紹，近年來，針對中國商用車市場，采埃孚重點圍繞電驅動和智能駕駛方面，陸續推出一系列新產品和新技術。

第1款產品是于2019年在中國、為中國開發的集成式中央電驅動系統，主要應用于大中型客車以及輕卡，目前正在與宇通、金龍、福田等企業的車型進行試裝測試，預計2021年第2季度將在嘉興的生產基地投產。

第2款產品是輪邊電驅動橋，目前主要應用在客車上，該產品也將在嘉興生產基地陸續實現國產化，同時2024年還將推出應用在客車上的第2代輪邊電驅動橋。戴章煜告訴記者，輪邊電驅動橋的傳動效率更高，也更穩定，該車橋與氫燃料電池車型匹配也更加合適。未來2—3年，采埃孚還將推出針對中重卡的輪邊電驅動橋并完成其國產化。

采埃孚商用車控制系統事業部副總裁、亞太區總裁于素杰

第3款產品是電液轉向機，2021年該產品將與解放、福田等主機廠進行樣品試裝。未來，采埃孚還將推出EPS電動助力轉向系統。“電液轉向走到EPS是一個必然的過程，EPS可以搜集駕駛員的駕駛信息和路況信息，并用軟件進行分析，可以更舒適的調整轉向的功能需求，從而更安全。”

采埃孚亮相2021上海國際車展

除了電動化產品外，自動駕駛和網聯化相關產品采埃孚也在不斷布局。在2021上海國際車展上，采埃孚全球首發了應用于商用車的自動緊急制動系統(AEBS)OnGuardMAXTM。據了解，OnGuardMAXTM可有效識別前方各種移動、停止或靜止的物體(包括車輛與行人)，并在必要時實施完全制動使車輛完全靜止，為駕駛員提供可靠支持，有效降低事故風險。據悉，這款產品是采埃孚中國、印度和歐洲3個團隊聯合起來，用最快的速度，為了滿足中國法規的要求，而研發出來的。“這款產品實際上是專為中國市場而研發的一個全球首發。”于素杰坦言，中國目前有些法規要求已經超過了歐洲，正在引領全球技術的發展，所以會有越來越多的產品在中國首發。于素杰同時透露，OnGuardMAXTM(AEBS)近期將陸續在國內主要卡車、客車的客戶上實現量產。

此外，為滿足中國市場在提高車輛運行效率和減少CO2排放方面日益增長的需求，采埃孚推出了OptiPaceTM系統，該預測性巡航控制(PECC)技術專為商用車開發，基于巡航信息和地圖信息，可調節車輛至最經濟的運行速度，并根據前方的道路地形進行調整，使得車輛動力系統運行在高效的工作區間，最高可節約4%的燃油，降低駕駛員勞動強度的同時，還有助于將制動片磨損和排放量降至最低。此外，該功能可與采埃孚的自動駕駛平臺ADOPTTM無縫集成在一起，實現高效的自動駕駛。據了解，PECC是基于ADOPT的ECU開發的，該系統也將首先在中國落地。

為了支持自動駕駛盡快落地，采埃孚還推出了mBSP2.0模塊化式制動系統平臺，該平臺的硬件完全滿足ISO 26262，滿足所有的網絡安全要求，而且是一個全冗余的制動系統，可以一直支持到L4+自動駕駛的制動系統。據悉，該系統會在2024年左右量產，中國是首批量產的目標市場。

從資源到產品，持續深入本土化

2020年中國商用車產銷實現破紀錄的500萬輛，市場增長勢頭強勁，重卡自動變速器市場火爆，而隨著《營運貨車安全技術條件》行業標準的實施，盤式制動器、EBS、AEBS等安全配置將逐步成為標配。這些對于采埃孚來說都是利好消息，而采埃孚自己要做的就是：繼續堅持尊重客戶、尊重合作伙伴，持續深入本土化，為客戶提供性價比更好的可靠產品。

2021上海車展上全球首發的自動緊急制動系統(AEBS)——OnGuardMAXTM

“立足用戶需求，以本土化戰略深耕中國市場，是采埃孚深耕中國商用車市場、不斷發展前行的關鍵。”戴章煜表示，除了即將投入本地化生產的一些新產品，采埃孚還將對原有產品進行深入國產化。

以傳勝AMT自動變速器為例，采埃孚正在從產能和供應鏈方面進行深入國產化。“這樣才能確保我們不會太過于依賴進口軟件，尤其經過這次的疫情，大家都碰到了貨源的短缺。”戴章煜表示，“2020年我們已經在做了，開發了很多國內供應商，目前正在陸陸續續地認證中。開發一個供應商也不是這么容易的。我們必須幫助供應商提高他們的工藝水平，從而滿足我們的要求。”與此同時，采埃孚還將在2021年投產重卡AMT變速器第2條生產線，產能將從目前的6萬臺提升至12萬臺。

“加深國產化，一直是我們在做的，從控制系統這一塊來說，我們已經把EBS、ECAS，AMT控制器全面國產化，并且正在做深度國產化。產能方面，我們也在建設正負30%靈活度的生產線，隨時根據市場需求調整產能。”于素杰進一步補充說，“采埃孚目前應該說兩條腿走路：一方面是加速國產化一些先進的技術，來滿足客戶不斷提升的技術需求；另一方面是對于成熟技術，要通過不斷的設計、測試降低成本。”

與此同時，采埃孚還在不斷加強生產基地和研發能力的資源整合。據了解，采埃孚嘉興基地2020年3月奠基，目前廠房已經建設完成，預計將于2021年6月全面啟用，屆時采埃孚商用車傳動與底盤技術系統的相關產品將全部在新基地生產。“新基地啟用后，資源進一步整合，我們的研發、銷售、工程技術、人事等相關人員都會在這里，從而確保能更好的響應市場需求，更高效的滿足市場需要。”戴章煜表示。

而針對采埃孚商用車控制系統目前在中國的研發資源，于素杰也做了詳細介紹。“采埃孚商用車控制系統目前在中國的研發布局主要是在上海和濟南。上海主要側重先期開發，重點圍繞產品應用和創新；濟南主要圍繞產品設計和測試，未來定位是先進的產品設計中心和實驗中心，整個服務范圍會基本涵蓋所有的底盤控制系統。”

采埃孚瞄準未來出行的藍圖已經繪就。在未來發展道路上，采埃孚在傳動與底盤技術和控制系統領域積累的豐富經驗，將為其發展提供無限可能。 S