集裝箱卸料平臺的應用與實踐

宋榮榮

（江西銅業集團有限公司 貴溪冶煉廠, 江西 貴溪 335424）

1 引言

貴溪冶煉廠備料二系統3#精礦庫2007年建成，現有1#、2#、3#、4#四個汽車卸料平臺，分別用于渣精礦、1#地方礦、2#地方礦、石英沙卸車入庫。集裝箱運輸進口礦到廠后，由叉車進行掏箱作業將袋裝進口礦裝上汽車，汽車將袋裝進口礦（若是散裝礦可直接運輸集裝箱）運輸到3#精礦庫汽車卸料口，再通過叉車將袋裝進口礦卸下，由叉車送入汽車卸料平臺進行割袋入庫。

2 現狀分析

（1）目前備料二系統汽車地方礦進廠量和卸車能力基本匹配，集裝箱進口礦使用地方礦汽車卸料平臺進行卸車入庫，集裝箱進口礦和地方礦不能同時卸車，汽車卸礦車輛在廠外積壓［1］。見圖1。

圖1 積壓的汽車載礦車輛

（2）集裝箱進口礦入庫流程更長，所需人力、物力、時間更多。為兼顧地方礦卸車，保證生產使用量，同時避免汽車地方礦車輛積壓，因此，必須對到廠銅精礦的卸車先后順序進行合理的調整，不可避免地會出現集裝箱進口礦不能及時卸車（見圖2），從而出現滯箱現象。

圖2 未及時入庫的進口礦

（3）受地方礦卸車場地空間限制，作業人員與多種車輛在地方礦卸車場地進行交叉作業時，存在一定的交叉作業風險。

3 總體思路

結合國內某冶煉廠銅精礦集裝箱運輸改造的實踐,分析了不同卸運方式和布料方式對生產過程和投資的影響,經過比選,最終得出較為合理的卸料方案［2］。在備料3#精礦庫2#倉區域增設專門用于卸集裝箱礦的卸料平臺，并在3#精礦庫東側新建雨棚，滿足雨天卸料作業要求，如圖3所示。

圖3 集裝箱卸料平臺示意圖

4 改造實施

4.1 改造原則

（1）改造方案要穩妥、可靠、具有可操作性。

（2）改造方案的設備選型要先進、可靠、立足國內，但關鍵的設備可以考慮進口。

（3）改造盡量利用現有的設施，力求減少建設投資。

（4）在確定改造方案時，需周全考慮，盡量降低改造工程對現有生產系統的影響，減少停產對接時間。

4.2 改造實施

（1）拆除原有備料二系統3#精礦庫2#倉區域50~51柱線間混凝土擋墻，改造成卸料平臺卸料口。同時在50~51柱線間增設600×40×30cm鋼筋混凝土車擋，確保作業車輛的作業安全。

（2）拆除原有3#精礦庫45~46柱線卸料點雨棚，并在2#倉45~51柱線區域東側增設一個凈高不小于10m，跨度36m，面積為36×16m的雨棚，下部結構采用混凝土基礎和擋墻，擋墻高度2.5m，上部采用鋼結構形式，地面重新澆鑄，以滿足此區域雨天卸料作業要求。

（3）將3#精礦庫45~51柱線間行車檢修走道整體抬高1.5m，滿足汽車自卸車頂高要求及吊車檢修要求。

（4）新建雨棚及各卸料口鋼筋混凝土立柱均采用鋼板包圍，預防車輛碰撞給廠房基礎造成損傷。

5 實施效果

3#精礦庫增設汽車卸料的入口后，車間重新對原料入庫作科學、合理地安排生產［3］，既緩解了部分原料難以入庫的現象，也有利于車間生產的組織安排。

（1） 3#精礦庫增設專門用于集裝箱進口礦汽車卸料點，滿足了地方礦與集裝箱進口礦同時卸車作業的需求，加快了進口礦入庫速度，不僅減少了集裝箱在廠區內停留時間，而且還大大減少了滯箱費用，降低了生產成本［4］。

（2）在集裝箱進口礦沒有預告時，通過關注天氣預報情況，在陰雨天之前，適當轉運部分低水分石英砂到3#精礦庫2#倉，有效增加了石英砂庫存，穩定了混合礦水分，實現了節能降耗的目的。

（3）增設汽車卸料平臺，使原有的地方礦卸車場地與進口礦卸車平臺單獨分離出來，減少了同時卸車原料混礦的可能，為工廠精細配料提供了必要條件。

（4）增設汽車卸料平臺，使卸車場地增大，滿足了多車輛交叉作業的安全需求，減少了作業車輛之間以及作業車輛與人之間發生傷害事故的可能。

（5） 卸料口采用了精礦庫外卸式卸料平臺設計，比原內嵌式卸料平臺增加有效庫容近120m3。

6 結束語

備料二系統3#精礦庫增設汽車卸料平臺，是根據備料3#精礦庫地方礦卸車場地不能滿足現有需求而進行的升級改造，改造方案因地制宜、穩妥、可靠地解決實際問題，改造盡量利用了現有的設施，使建設投資降到最低。同時，在確定改造方案時，通過精心設計［5］，盡量降低了改造工程對現有生產系統的影響，減少停車對接時間，保證了運輸安全和卸車任務指標的完成［6］。