不止更長而已

薛霓

我們在試駕之前學到的第一個小知識是，在路虎家族中，所有的“L”后綴名所代表的都是“Luxury”（豪華），而非我之前以為的“Long Wheelbase”（長軸距）。

但它當然是更長了。這輛全新的路虎攬勝極光L，較之前的極光在軸距上增加了160毫米，達到2841毫米，車身長度為4531毫米。這樣做帶來的改進是顯而易見的：后排乘客的腿部空間由原先的859毫米提升至了1015毫米，大幅改善了座艙的空間感，再加上一系列升級的豪華配置，呈現出更加舒適的駕乘體驗。此外，新車基于中國市場客戶的偏好完成了下車身的調校工作，也就是開發了專用的轉向性能及減震器調校，使得轉向性能得以全面提升，并兼顧了后排的乘坐舒適性。簡單來說就是，相比前一代的極光，這個帶有“L”的新產品對后排乘客來說會更加友好。

外觀上的變化除了車身被拉長之外，前格柵面積增加了約30%，而全新的StarLite高級灰外觀飾件以及與車身設計融為一體的高級灰尾燈均為中國市場獨有。此外，同級獨有的懸浮式車頂搭配隱藏式的車門把手和后雨刮器，勾勒出簡約前衛的造型輪廓，再度延續著攬勝家族的極簡設計理念。

內飾方面的變化倒不是很大。經過加厚處理的后排座椅采用飛翼式頭枕，并具備電動無級靠背角度調節功能（前傾5度/后仰7度）。后排豪華中央扶手配備了隱藏式杯托以及內置儲物盒，這也是上一代極光所沒有的。試駕之前講解員特地告訴我們，如果家里有孩子的話，安裝好嬰兒安全座椅之后再將中央扶手放下來，在上面放置奶瓶、紙巾盒等物品會非常方便。特別值得一提的是，全車使用的是可循環利用的環保材料，并標配負離子空氣凈化系統，這一點想必也會讓家有小孩的車主會心一笑。

極光L全系依舊搭載的是那臺代號為PT204的2.0T發動機再輔以48V電機，共有兩種動力調校：低配的P200車型發動機最大功率200馬力，最大扭矩320牛·米;P250車型最大功率249馬力，最大扭矩365牛·米，傳動系統仍是9AT，不過值得注意的是更換了新的液力變矩器。

在廈門的跨海大橋上，我們好好領略了一番這款車的加速表現。長軸版雖然重了55公斤，但動力水平跟標軸版基本沒什么區別，開起來依舊是其他路虎車型上少有的輕快感，舒適模式下初段油門稍有些竄，隨著油門的深入，動力徐徐而來，但仍屬于比較沉穩的類型，轉速到達2500rpm后動力輸出會更加痛快一些。

值得夸一夸的是新車所搭載的InControl OS 2.0系統，其高清觸控屏菜單層級設計經過優化，用起來非常便捷、順手，雙10.2英寸可旋轉高清觸控屏、12.3英寸交互式全液晶儀表盤及第二代高清全彩平視顯示系統多屏聯動，使整個駕駛體驗十分智能高效。流媒體后視鏡也是一個亮點，它比傳統后視鏡更清晰自不用說，展現的后車環境的范圍也更廣。此外，再度升級的智能輔助駕駛功能新增帶3D影像的360度全景攝像頭、倒車自動剎車、車尾碰撞預警等功能，在車流如織的核心城區也可以讓出行更加輕松和安全。

最后需要說明的是，這畢竟是一輛路虎。新車采用路虎品牌引以為豪的第二代智能全地形反饋適應系統（ATRS）和全地形進程控制系統（ATPC），搭載泥沼/車轍、草地/砂礫/雪地、沙地等多種地形的自動駕駛模式，并為初級越野愛好者提供了自動全地形控制駕駛模式。我們的試駕地點選在了廈門，新鋪裝的海濱大道并沒有給這輛車提供展示通過性的舞臺，這可能是此次試駕的一個遺憾。但仔細一想，會購買極光的車主大概率是會拿它作為城市中的通勤車輛使用，從這個角度來看的話，我們也沒有太大的必要非得挑戰它的越野性能了。