道岔試驗?zāi)M條件在信號工程開通施工中的應(yīng)用

許 賓

(中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州電務(wù)段，江蘇徐州 221000)

站場改造、更新改造等信號工程開通施工，由于施工要點時間限制、非正常接發(fā)列車的干擾、站前施工進(jìn)度和設(shè)備調(diào)試影響等原因，嚴(yán)重影響信號聯(lián)鎖試驗進(jìn)度，使用試驗?zāi)M條件進(jìn)行聯(lián)鎖試驗，成為確保工程施工安全正點開通的必要手段。

1 使用試驗?zāi)M條件的必要性

聯(lián)鎖是為了保證鐵路車站行車安全在信號機(jī)、道岔和進(jìn)路之間通過技術(shù)手段建立的相互制約關(guān)系。工程施工開通聯(lián)鎖試驗是在完成軟件仿真試驗、現(xiàn)場模擬試驗前提下進(jìn)行的，是室內(nèi)外設(shè)備連接后的對位試驗。這種相互制約的關(guān)系和開通施工聯(lián)鎖試驗特點，確定了軌道電路-道岔-信號機(jī)-電碼化、區(qū)間及站聯(lián)條件等設(shè)備聯(lián)鎖試驗的先后順序。

由于工程開通施工中受行車運行徑路上道岔加鎖緊固、道岔未插鋪到位和設(shè)備未調(diào)試完成等影響，部分道岔設(shè)備不具備試驗條件，造成后續(xù)試驗的信號機(jī)、電碼化和區(qū)間及站聯(lián)等設(shè)備也無法試驗。待具備條件后，時間緊,試驗內(nèi)容多，極有可能造成試驗不徹底或施工延點。加裝試驗?zāi)M條件進(jìn)行聯(lián)鎖試驗，有利于優(yōu)化試驗順序，全面完成試驗項目和內(nèi)容，確保聯(lián)鎖關(guān)系正確和施工安全、正點。

2 使用試驗?zāi)M條件設(shè)備的界定

試驗?zāi)M條件使用按照安全、可控、關(guān)鍵的原則，嚴(yán)格控制加裝設(shè)備和加裝數(shù)量。道岔具備以下條件可加裝使用試驗?zāi)M條件。

1）因運輸需要對行車徑路上進(jìn)行加鎖緊固的道岔。一是列車運行徑路上加鎖緊固在某一位置的道岔，道岔加鎖位置的表示應(yīng)為真實道岔表示，反映道岔所處的實際位置。試驗?zāi)M條件只加裝在道岔相反位置的表示電路中并給出相應(yīng)的位置表示。二是需要手搖轉(zhuǎn)換準(zhǔn)備進(jìn)路后加鎖緊固的道岔，加裝試驗?zāi)M條件模擬定反位表示。

2）因受站前施工進(jìn)度未插鋪到位的道岔或已插鋪到位未調(diào)試完成的道岔，需加裝試驗?zāi)M條件模擬定反位表示。

3）施工期間設(shè)備發(fā)生故障處理時間較長等其他原因影響聯(lián)鎖試驗的道岔，按需加裝。

3 試驗?zāi)M條件的制作

為確保使用試驗?zāi)M條件安全、可控，試驗?zāi)M條件要做到操作簡單、標(biāo)識清晰、不易損壞。

1）道岔表示試驗?zāi)M條件的二極管整流匣必須采用道岔表示模擬箱，將二極管整流匣和電阻封裝在專用箱內(nèi)，引出兩根23×0.15 mm分色軟線，如栓接分線盤需要與鱷魚夾連接，提速道岔還需加裝若干根封線。

2）其他條件線必須采用長度1 m的紅色23×0.15 mm軟線制作，并編號、定量管理。

4 試驗?zāi)M條件的加裝方式、方法

為便于管理，試驗?zāi)M條件必須在信號機(jī)械室內(nèi)的分線盤、組合架等處進(jìn)行加裝，禁止在室外加裝。分線盤處試驗?zāi)M條件采用道岔表示模擬箱或軌道電路試驗專用變壓器，其他位置采用編號的紅色條件線。以提速道岔為例。

4.1 分線盤處使用道岔表示模擬箱模擬道岔表示

1）模擬道岔反位表示

如圖1所示，斷開分線盤處X3電纜配線作為防誤動措施，X3端子與道岔表示模擬箱正極連接，X1、X5端子封連后與負(fù)極連接，在操縱到反位時，給出反位表示。

圖1 模擬道岔反位表示（分線盤）Fig.1 Reverse position indication of simulated turnout (distributing terminal board)

2）模擬道岔定反位表示

斷開分線盤處X1、X2 、X3、X4 、X5電纜配線，防止通過電纜造成短路，也作為防誤動措施，利用兩組道岔二極管整流匣，分別模擬道岔的定位和反位。如圖2所示，在操縱道岔到定位或反位時，給出相應(yīng)的表示。

圖2 模擬道岔定反位表示（分線盤）Fig.2 Normal and reverse position indications of simulated turnout (distributing terminal board)

4.2 組合架處使用試驗?zāi)M條件線模擬道岔表示

1）模擬道岔反位表示

如圖3所示，利用DBJ落下接點（空接點），在道岔操縱反位或失去定位表示后，溝通FBJ的勵磁電路，給出道岔反位表示。加入DCJ或FCJ的落下接點（空接點）解決計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)同時采集到DBJ和FBJ前接點造成道岔無表示，甚至出現(xiàn)聯(lián)鎖系統(tǒng)宕機(jī)的問題。電路分析如下。

圖3 模擬道岔反位表示（組合架）Fig.3 Reverse position indication of simulated turnout (block assembly rack)

一是道岔由反位操縱定位時，SFJ/DCJ↑→1DQJ↑→2DQJ↑→DBJ↑→FBJ↓，DBJ和FBJ存在較短時間的同時吸起過程。增加檢查DCJ↓條件，DCJ↑→FBJ↓，使FBJ提前落下，解決了DBJ和FBJ同時吸起的問題。

二是道岔由定位操縱反位時， SFJ/FCJ↑→1DQJ↑→DBJ↓→FBJ↑，DBJ↓→FBJ↑轉(zhuǎn)換時間較短，可以基本滿足大部分計算機(jī)聯(lián)鎖采集DBJ和FBJ前接點的時間間隔。如DBJ和FBJ前接點的采集時間間隔不能滿足部分計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)需求時，可增加檢查FCJ↓條件，道岔由定位操縱反位時，因DBJ↓、FCJ↑條件FBJ不能勵磁吸起，F(xiàn)CJ在聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動30 s后停驅(qū)落下，F(xiàn)CJ↓→FBJ↑，使FBJ延遲吸起。

三是在道岔定位時斷開表示斷路器使DBJ落下查看FBJ狀態(tài)，可作為確認(rèn)試驗?zāi)M條件線加裝成功或是否拆除的試驗方法之一。

2）模擬道岔定反位表示

如圖4所示，斷開道岔表示電源斷路器，利用T5D（T5S）道岔組合中2DQJ第3組接點，中接點接KF電源，前接點接DBJ線圈4，后接點接FBJ線圈4，再將DBJ、FBJ線圈1分別串接FCJ、DCJ落下接點后接KZ電源。在操縱道岔到定位或反位時，根據(jù)2DQJ位置給出相應(yīng)表示。為解決在2DQJ轉(zhuǎn)極過程中FBJ、DBJ前接點采集時間間隔不能滿足計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的需求，在DBJ（FBJ）勵磁電路增加檢查FCJ（DCJ）↓條件，在操縱道岔時使DBJ（FBJ）提前落下。

圖4 模擬道岔定反位表示（組合架）Fig.4 Normal and reverse position indications of simulated turnout (block assembly rack)

4.3 優(yōu)缺點比較

1）分線盤處使用道岔表示模擬箱模擬道岔表示

優(yōu)點：試驗?zāi)M條件統(tǒng)一集中在分線盤處加裝，便于管理；使用道岔表示模擬箱加裝便于一次性拆除；加裝完成后一次到位在試驗中不需其他操作。

缺點：對道岔各牽引點表示繼電器加裝，數(shù)量較多時，試驗?zāi)M條件加裝和拆除工作量較大，分線盤處空間較小不便于多人作業(yè)，如栓接端子更增加拆裝端子的難度。

2）組合架處使用試驗?zāi)M條件線模擬道岔表示

優(yōu)點：對道岔的總表示繼電器加裝，減少加裝工作量，適合多人同時作業(yè)。

缺點：試驗?zāi)M條件加裝位置較分散，不利于管理。

綜上所述，道岔加裝試驗?zāi)M條件建議采用分線盤處使用道岔表示模擬箱模擬道岔表示的方式，如道岔設(shè)備牽引點較多，分線盤處加裝工作量較大時，可采用組合架處使用試驗?zāi)M條件線模擬道岔表示的方式。

5 使用試驗?zāi)M條件卡控措施

5.1 單一指揮，優(yōu)化試驗順序

施工中堅持單一指揮，統(tǒng)一聽從施工負(fù)責(zé)人的安排。試驗?zāi)M條件的加裝實行專人執(zhí)行、專人確認(rèn)制度。結(jié)合非正常接發(fā)列車、試驗?zāi)M條件加裝和施工封鎖點等時間節(jié)點，合理安排聯(lián)鎖試驗順序和內(nèi)容。以加裝道岔試驗?zāi)M條件的試驗為例：軌道電路試驗-安裝道岔試驗?zāi)M條件-道岔模擬條件試驗-信號機(jī)試驗-電碼化試驗-區(qū)間及站聯(lián)條件試驗-未加鎖道岔試驗-拆除道岔試驗?zāi)M條件-封鎖點內(nèi)加鎖道岔開鎖后試驗。

5.2 嚴(yán)格試驗?zāi)M條件使用申請制度

建立《施工封鎖試驗?zāi)M條件使用申請單》，如表1所示。試驗?zāi)M條件線編號、定量管理，由聯(lián)鎖試驗主持人統(tǒng)一保管、發(fā)放，申請使用時須申請使用單位負(fù)責(zé)人提出申請，經(jīng)設(shè)備管理單位施工負(fù)責(zé)人同意雙方簽認(rèn)后領(lǐng)取。拆除后及時收回，做到發(fā)放回收數(shù)量和編號一致。

表1 施工封鎖模擬條件線使用申請單Tab.1 Application form of construction blocking simulation condition line

5.3 嚴(yán)格試驗?zāi)M條件使用，落實防道岔誤動卡控措施

建立《道岔試驗?zāi)M條件卡控表》如表2所示，納入聯(lián)鎖試驗方案，明確加裝試驗?zāi)M條件的道岔設(shè)備名稱和模擬位置，強(qiáng)調(diào)道岔加鎖位置不加裝試驗?zāi)M條件（手搖道岔除外）；落實試驗?zāi)M條件加裝和拆除的執(zhí)行人和確認(rèn)人，明確防道岔誤動各項卡控措施和執(zhí)行情況。

表2 道岔試驗?zāi)M條件卡控表Tab.2 Board control table of turnout test simulation condition

為防止道岔誤動，采取室內(nèi)甩開分線盤啟動電路電纜、斷開組合側(cè)面道岔啟動斷路器，并懸掛“禁止合閘”警示標(biāo)識，室外拉開轉(zhuǎn)轍機(jī)安全接點的卡控措施，堅持一人執(zhí)行、一人確認(rèn)。聯(lián)鎖試驗主持人必須逐組聯(lián)系確認(rèn)模擬試驗條件是否加裝完畢、卡控措施是否落實到位,逐組核對加鎖道岔室外加鎖位置正確、操縱道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)不動作后方可進(jìn)行聯(lián)鎖試驗。

與車站值班員加強(qiáng)聯(lián)系，密切關(guān)注列車運行狀況，當(dāng)列車接近時，將道岔操縱至實際使用的加鎖位置，并單獨鎖閉。當(dāng)列車接近和占用時，嚴(yán)禁操縱列車運行徑路上的加鎖道岔進(jìn)行試驗。

試驗?zāi)M條件原則上一步拆除，必須分步拆除時需征得施工負(fù)責(zé)人同意。試驗?zāi)M條件拆除前，必須將進(jìn)路加鎖道岔置于實際使用位置后單鎖。

封鎖點開始后，加鎖道岔的室內(nèi)分線盤啟動電路電纜、啟動斷路器以及室外轉(zhuǎn)轍機(jī)安全接點等防道岔誤動卡控措施，必須征得施工負(fù)責(zé)人同意方能恢復(fù)。聯(lián)鎖試驗主持人逐組確認(rèn)模擬條件已撤除、室外道岔無加鎖和防道岔誤動措施恢復(fù)后，方可進(jìn)行聯(lián)鎖試驗。

6 結(jié)束語

“違章使用封連線”是電務(wù)系統(tǒng)的 “紅線”之一。只有杜絕違章使用封連線，嚴(yán)格落實試驗?zāi)M條件線制作、申請、加裝、使用和拆除等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控措施，真正的管好、用好，才能讓它成為聯(lián)鎖試驗的條件線，成為施工安全的“輔助線”。