既有線鐵路站場改造施工及技術要點研究

文/李耐

1 前言

既有鐵路位于甘肅省酒泉市和內蒙古額濟納旗境內，是一條服務于特殊運輸的專用鐵路。起自蘭新線清水站，止于戈壁荒灘的賽漢陶來站，全長331km。目前，至270 產權為發射基地所有，270 至建國營產權為深圳中技公司所有，全線由基地鐵路管理處維護、運營、管理。

改建后酒額鐵路連接蘭新線與哈臨線，形成甘肅河西地區同內蒙古西部地區以及蒙古國之間的便捷通路，進一步增強地區鐵路網覆蓋面，完善區域路網結構，提升區域路網運輸的機動性和靈活性。

2 車站既有技術條件及改造目標

某車站位于甘肅省酒泉市金塔縣。本站為某既有線上的中間站，既有到發線4 條（含正線），貨物線2 條。軌道結構為43kg/m 軌道，無道砟，砂土路基，最大時速70km/h。補給列車對數1 對/日；最大牽引質量僅2500t，運輸任務較少且零散，以小運轉列車為主，牽引質量以1000t 為主。

本次升級改造后，正線為50kg/m 無縫有砟軌道，最大時速120km/h；車站到發線有效長度向酒泉端延長至850m；設盡端式貨物線及牽出線各1 條，有效長750m；車站西端貨物線出岔點與到發線同步向酒泉端延伸，貨物站臺及堆場維持既有；油庫專用線位于車站東側約2km處，改建后與車站到發線連通，進站前方設安全線1 條。改建時滿足相關運營要求，施工過程中不能完全停運，需要進行過渡改造[1]。

沿線旅游資源以胡楊林等自然景觀為代表，每年秋季為旅游旺季，旅游客流季節波動性明顯。因此，在旅游旺季時應增加旅客列車編掛輛數，以滿足旅游客流出行需求。

3 施工改造技術要點

3.1 點外作業項目

3.1.1 站內、油庫專用線K107+095- K109+800 段既有設備防護，路基幫填，道岔平臺填筑、搭設，搭設硬隔離。

3.1.2 站內K105+500-K107+200 段點外組道岔，組裝位置與設計插入正線位置對齊。

3.1.3 站內K105+500-K107+200、油庫線段道砟儲備。

3.1.4 點外定位道岔鋪設，股道鋪設。

3.1.5 挖溝、敷設電纜、箱盒安裝、鋼軌打眼、軌道電路設備安裝、信號機安裝，新信號樓室內設備安裝，正式開通前所有信號機打上無效標。

3.2 點內作業項目

3.2.1 站內站線、正線拆除線路，路基填筑，道砟攤鋪，人工鋪軌，上砟整道，線路整修，檢查開通線路，線路整修提速。

3.2.2 站內K105+500-K107+200 道岔插鋪，插鋪位置路基填筑、線路連接，上砟整道，油庫線撥移、連接。

3.2.3 鋼軌打眼，箱盒安裝配線、軌道電路設備安裝、信號機安裝、轉轍機安裝、室外設備調試。

計劃9 個36 小時天窗點3 個月時間完成車站改造。

3.3 施工準備

施工前對某車站進行現場調查，記錄好施工區段進場道路以及影響施工的障礙物并做好處理方案；與各設備管理單位進行對接，詳細排查施工范圍內受到影響的設備設施并做好記錄，在施工前采取有效的防護措施，部分設備需在施工過程中由設備管理單位配合進行拆裝；對換鋪道岔前后位置定位、軌面標高、道床厚度進行測量標注等做好準備工作，以便換鋪道岔施工順利進行。另外，如需改移，在遷改后方可進行下步施工，無須遷改的則應做好可靠的防護措施[2]。

3.4 施工流程

3.4.1 第一步

點外進行1#、7#、11#、13#、6#道岔原位鋪設；11#岔后至1#岔前及牽出線原位鋪設900m，13#岔后曲股進貨物線原位鋪設200m，7#岔后直股進1 道原位鋪設250m，曲股進2 道原位鋪設200m；6#岔后原位鋪設175m；原位鋪設的道岔及線路上砟整道至設計位置。3#、5#、9#、4#、8#、10#道岔預組裝在對應設計位置臨線上，便于天窗點內插鋪施工。

封鎖點外并進行新鋪軌道區域過道預埋、電纜敷設，箱盒安裝配線，安裝軌道電路設備，鋼軌打眼，信號機安裝（打上無效標）。

3.4.2 第二步

封鎖點內既有1#道岔開通直股并釘固加鎖，既有5#道岔開通曲股并釘固加鎖，既有6#道岔開通曲股并釘固加鎖，既有2#道岔開通直股并釘固加鎖；開通1、2 道，停用3、4 道及貨物線；進行涵洞吊裝；拆除既有1#、7#、4#道岔及III、4、貨1、貨2 股道。重新鋪設3 道、4 道、貨1線。

封鎖點外在停用的III、4 道及貨物線進行過道預埋、電纜敷設，箱盒安裝配線，安裝軌道電路設備，鋼軌打眼，信號機安裝（打上無效標）。

3.4.3 第三步

封鎖大里程咽喉區，停用1、2 道，提升改造施工，涵洞吊裝；拆除既有2#、6#、8#道岔及連接線（既有1#為利舊道岔，拆除過程中注意保護道岔）；插鋪4#、8#、10#道岔，8#道岔連接1、2 道線路，10#道岔連接III、4 道，4#道岔連接6#道岔；道岔插鋪完成后，4#岔前抬道150m 與既有線順接；施工結束后，開通4#道岔曲股并釘固加鎖，6#道岔開通曲股并釘固加鎖，開通1道、2 道，采用扳道器方式轉換道岔，通過徑路和接發車徑路由設備管理單位現場確認，施工單位配合。

3.4.4 第四步

封鎖小里程咽喉區，停用1、2 道，拆除既有1#、5#、9#道岔及連接線；插鋪1#、5#、9#道岔，5#道岔連接7#道岔及1、2 道線路，9#道岔連接11#道岔及III、4 道，3#道岔連接1#道岔；道岔插鋪完成后，3#岔前抬道150m 與既有線順接；施工結束后，4#、5#道岔開通直股并釘固加鎖，6#道岔開通曲股并釘固加鎖；開通III、4 道及貨1 線，停用1、2 道，采用扳道器方式轉換道岔，通過徑路、接發車徑路由設備管理單位現場確認，施工單位配合。拆除的1#道岔用于大里程油庫專用線，點外鋪設2#道岔及安全線。

封鎖點外在停用的1、2 道進行過道預埋、電纜敷設，箱盒安裝配線，軌道電路設備安裝，信號機安裝（打上無效標）。

3.4.5 第五步

封鎖1、2 道線路，拆除1、2 道線路，重新鋪設1、2 道線路，開通4#、5#道岔直曲股，開通6#道岔曲股并釘固加鎖；1、2 道線路鋪設完成后開通1、2 道線路，采用扳道器方式轉換道岔，通過徑路、接發車徑路由設備管理單位現場確認，施工單位配合。

封鎖點內在1、2 道進行鋼軌打眼。

3.4.6 第六步

封鎖某站（含）至某站區間線路，拆除既有Y1#道岔，軌排連接線路；撥移原Y1#岔后曲線連接2#岔前線路，開通6#道岔直曲股；封鎖既有III 道線路，更換9#至10#道岔間長軌并焊接、放散，全站開通，采用扳道器方式轉換道岔，通過徑路、接發車徑路由設備管理單位現場確認，施工單位配合。上述六步計劃某站場改造完成后如下圖所示：

3.4.7 第七步

封鎖點外：室內設備安裝配線、不影響行車的室外設備安裝配線；封鎖點內：室外設備安裝配線、鋼軌打眼、單項試驗。

3.4.8 第八步

封鎖點內配合信號專業人員拆除道岔扳道器。封鎖點內安裝并調試轉轍機，室內外連掛試驗。啟用新聯鎖之前，已換裝轉轍機的道岔采用手搖轉轍機方式轉換道岔，未換裝轉轍機的道岔采用扳道器方式轉換道岔，通過徑路和接發車徑路由設備管理單位現場確認，施工單位配合。

3.4.9 第九步

封鎖點內進行全站聯鎖試驗，靜態驗收后啟用新聯鎖，全站開通。

4 結語

通過本車站站改后，吞吐能力有了極大的提高，同時還增強了基地后勤保障能力，為地方支柱企業等提供交通運輸保障，促進地區國土資源開發、經濟發展，推動國家現代化建設戰略全局。