湛江港徐聞港區(qū)交通樞紐中心建筑設(shè)計(jì)實(shí)踐

陽柯，沈云，張晉斌

（中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，湖北 武漢 430060）

1 項(xiàng)目概況

1）地理位置及規(guī)模

湛江港徐聞港區(qū)交通樞紐中心工程位于廣東省湛江市徐聞縣的四塘灣內(nèi)，西側(cè)臨粵海鐵路輪渡碼頭北港，南面為瓊州海峽。按照總體規(guī)劃，本工程為兩期實(shí)施，其中一期建設(shè)5 000 GT客貨滾裝泊位16個(gè)、5 000 GT危險(xiǎn)品專用泊位1個(gè)以及防波堤1 510 m，設(shè)計(jì)通過能力為車輛320萬輛次/a、旅客1 728萬人次/a，擬形成約77.9萬m2陸域面積和約58.5萬m2水域面積。本工程為海南自貿(mào)區(qū)重要的支撐性工程，建成后瓊州海峽過海時(shí)間將縮短一半[1]。

2）大型交通樞紐綜合體

作為全球吞吐能力最大的客貨滾裝碼頭，其核心建筑交通樞紐中心，既要滿足輪船?？?、交通接駁、旅客處理、行李處理等多種設(shè)施的綜合排布，又要合理協(xié)調(diào)大尺度建筑與最初方案立意的關(guān)系，也要控制技術(shù)系統(tǒng)規(guī)模和旅客步行距離。湛江港徐聞港區(qū)交通樞紐中心一期總建筑面積9.1萬m2，其中交通樞紐中心7.7萬m2，為一個(gè)建筑功能和技術(shù)系統(tǒng)都緊密銜接的大型交通樞紐綜合體，目前國內(nèi)外可借鑒的該類工程項(xiàng)目不多，建筑設(shè)計(jì)面臨一定的挑戰(zhàn)。

3）建筑設(shè)計(jì)實(shí)踐的主旨

交通樞紐中心建筑設(shè)計(jì)以良好的旅客體驗(yàn)為目的，充分滿足旅客的需求，構(gòu)建國際領(lǐng)先的港口交通樞紐，在規(guī)劃構(gòu)思、交通組織、空間營造、流程設(shè)計(jì)等多方面進(jìn)行務(wù)實(shí)而不失創(chuàng)新性的建筑設(shè)計(jì)實(shí)踐。

2 總體設(shè)計(jì)

湛江港徐聞港區(qū)交通樞紐中心作為中國南部全新的大型港口綜合交通樞紐，將發(fā)揮服務(wù)廣東和海南，輻射瓊州海峽，帶動區(qū)域協(xié)同發(fā)展的綜合功能。工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新性、地域性和可持續(xù)性，以人為本，綜合統(tǒng)籌，結(jié)合近遠(yuǎn)期發(fā)展，采用可持續(xù)發(fā)展模式，打造效率與環(huán)境皆優(yōu)、突出良好旅客體驗(yàn)感的現(xiàn)代化大型港口交通樞紐中心[2]。

2.1 總體規(guī)劃

1）原則

臨海工程涉及到陸域場地挖、填的規(guī)整和水域防波堤構(gòu)建，土地顯得尤為寶貴。碼頭工程從總體上進(jìn)行合理規(guī)劃、提高土地的利用效率，是實(shí)現(xiàn)整個(gè)碼頭工程戰(zhàn)略規(guī)劃和長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵[3]。建筑設(shè)計(jì)立足于“國際港口交通樞紐、國內(nèi)大型客貨樞紐、南部地區(qū)核心樞紐”的戰(zhàn)略定位，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、提高效率、人性化的港口服務(wù)。項(xiàng)目遵循“一次規(guī)劃、分期實(shí)施、實(shí)時(shí)優(yōu)化”的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，建立未來實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)、啟動徐聞對接海南、輻射帶動港口特色小鎮(zhèn)的發(fā)展，形成依港興城、港城互動一體化發(fā)展格局的遠(yuǎn)景目標(biāo)。

2）布置方案

總體規(guī)劃中，工程項(xiàng)目分兩期建設(shè)。一期主要布置于場地的東南側(cè)，將交通樞紐中心布置于東南側(cè)中心位置，服務(wù)于整個(gè)碼頭工程的交通轉(zhuǎn)換，并將客貨滾裝泊位、防波堤與之連為一體，形成港口、陸運(yùn)綜合體。樞紐中心呈“飛機(jī)”形，在機(jī)翼間和尾部兩側(cè)及尾部后延分別以嵌入和圍合的形式，布置過海車輛待泊渡場、到港車輛匯合區(qū)、景觀廣場、車輛售票區(qū)和車輛安檢區(qū)等功能。這種以核心功能為中心，配套設(shè)施功能圍合，成輻射狀的“衛(wèi)星城”式布置方案，在為始發(fā)終達(dá)的各方旅客提供高水平服務(wù)的同時(shí)，在一定程度上也詮釋了集約化的理念?？偲矫鎴D見圖1。

圖1 總平面圖Fig.1 General layout

3）可持續(xù)發(fā)展

優(yōu)秀的建筑設(shè)計(jì)在滿足建筑安全和人居環(huán)境提升的基礎(chǔ)上必須保持生態(tài)可持續(xù)性[4]。緊湊型布置結(jié)構(gòu)既考慮近期內(nèi)滿足客貨通過能力、能獨(dú)立一體化運(yùn)維的系統(tǒng)性碼頭工程，同時(shí)為能在場地西北側(cè)和局部南側(cè)布置二期的碼頭、港務(wù)大樓、酒店、海景小鎮(zhèn)、高鐵站和快船碼頭等功能，預(yù)留出大量的規(guī)劃發(fā)展用地，實(shí)現(xiàn)港口碼頭的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 交通設(shè)計(jì)

規(guī)劃階段統(tǒng)籌考慮陸側(cè)交通的一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)貨車、長途大巴、小汽車、公交等多種交通方式的無縫銜接，且主要以平層的方式解決主要交通換乘及人車銜接，縮短了各股人車流的距離。建筑設(shè)計(jì)以“公交優(yōu)先、大眾優(yōu)先、離港優(yōu)先”為總體原則，將公交站場和長途大巴?？奎c(diǎn)前置于中心位置，緊鄰于樞紐中心大樓，既大大縮短了大部分游客的步行距離，同時(shí)將不過海車輛車流優(yōu)化布置，使車輛能盡快地順著景觀廣場東側(cè)道路疏散離去。對于離港車輛的交通組織，建筑設(shè)計(jì)對一、二期共22個(gè)泊位的登船流線采用平行布置的形式，且每股流線對應(yīng)設(shè)置長度充裕的待泊區(qū)。這種平行式布置方案，讓過海車流能快捷高效地離港出海。

3 建筑設(shè)計(jì)

現(xiàn)在港口交通樞紐中心呈現(xiàn)大規(guī)模甚至是超大規(guī)模發(fā)展之勢。雖然港口交通樞紐中心給廣大旅客提供非常完善的一站式出行服務(wù)，但是大尺度的建筑勢必帶來旅客步行距離和船舶待泊時(shí)間均過長的問題[5]。作為一個(gè)地區(qū)的城市窗口，交通樞紐中心多展現(xiàn)地域文化特性固然重要，大尺度交通樞紐中心兼顧功能合理布局和流線便捷組織應(yīng)為建筑設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)[6]。

3.1 “核心前置、輔助分散”的功能布局

鑒于國內(nèi)個(gè)別大型交通樞紐中心存在部分超遠(yuǎn)等候位狀況，為真正有效縮短旅客步行距離和船舶待泊時(shí)間，設(shè)計(jì)將最影響交通效率，也即核心的安檢區(qū)前置于建筑的二層“機(jī)芯”位置，因?yàn)榕R近船舶泊位，對進(jìn)、出港人行的步行距離均較大程度縮短。將到港通道、辦公、商業(yè)區(qū)、綜合大廳和中央迎賓大廳對應(yīng)的分散布置于樞紐中心二、三層的“機(jī)翼”和“機(jī)身”的位置。同時(shí)，一層主要布置長途客運(yùn)站及配套的交通綜合廳，為人車交換空間，如此，一層的人車交換空間與二、三層的人行空間從樓層上進(jìn)行分隔。綜合樞紐中心各層功能布局圖如圖2所示。

圖2 各層功能布局圖Fig.2 Functional layout of each floor

3.2 “聚焦主流、單向少選”的旅客流程

1）旅客流程設(shè)計(jì)原則

作為國內(nèi)大型的港口交通樞紐設(shè)計(jì)，面對數(shù)股旅客流程，建筑設(shè)計(jì)采取“聚焦主流、單向少選”的設(shè)計(jì)原則來有效搭建建筑的內(nèi)部組織和樓層[7]，過海和到港旅客流程設(shè)計(jì)如圖3、圖4所示。

圖3 過海旅客流程設(shè)計(jì)Fig.3 Design of cross sea passenger flow

圖4 到港旅客流程設(shè)計(jì)Fig.4 Design of arrival passenger flow

2）高效的流程設(shè)計(jì)

在旅客流程設(shè)計(jì)中，為了加強(qiáng)流向?qū)虻那逦龋ㄖO(shè)計(jì)聚焦過海和到港2條旅客流程，在2條主流流線上采取了單向、少選的策略。到港人流通過廊橋穿越通高候船區(qū)，共享中央景觀大廳，隨車旅客直接單向通過步行坡道從3層到達(dá)2層，再經(jīng)商業(yè)區(qū)通向室外人車匯合處。散客經(jīng)坡道行至2層后，通過扶梯或樓梯，分流至長途大巴站、公交站、的士站、社會車輛候客區(qū)等。過海人流在2層大廳匯合后，不需要做方向性的選擇，直接通過中區(qū)功能廳，完成售票、安檢、休整、購物等活動后進(jìn)入候船廳等待登船。這種單向、少選的設(shè)計(jì)策略，使建筑室內(nèi)空間結(jié)構(gòu)簡單，方向引導(dǎo)非常清晰明了。便捷的流程設(shè)計(jì)讓旅客從出發(fā)大廳至最遠(yuǎn)登船口距離僅480 m，正常通過時(shí)間約為8.5 min。同時(shí)，因室外便捷高效的交通設(shè)計(jì)，內(nèi)外流程的無縫銜接，建筑設(shè)計(jì)將為旅客提供從購票至登船僅需30 min的超快體驗(yàn)。

3.3 “詩情畫意、流光溢彩”的空間營造

1）方案立意

建筑造型設(shè)計(jì)靈感來自唐詩名句“海上升明月”，建筑以詩意的形象歡迎歸港的旅人。設(shè)計(jì)將交通樞紐中心的功能與候船廊結(jié)合，以悠揚(yáng)起伏的屋頂造型塑造“虹橋”的美好形象。華燈初上，從候船廳的玻璃幕墻內(nèi)透出璀璨的燈光，建筑在水中的倒影，將“明月初升”的形象進(jìn)一步呈現(xiàn)，建筑與海洋有機(jī)融合，自然天成，實(shí)現(xiàn)“天涯共此時(shí)”的意境。交通樞紐中心效果圖如圖5所示。

圖5 交通樞紐中心效果圖Fig.5 Effect picture of transportation hub center

2）空間營造

詩意、飄浮、流動，定于樞紐中心的整體氛圍和空間營造。渾然一體的“飛機(jī)形”的體量、流線的造型，給出海和到港的旅客帶來很好的流動感。建筑設(shè)計(jì)設(shè)置正面月亮門、側(cè)面鯊魚鰓窗、首層全幅幕墻以及屋面外凸頂窗，為建筑室內(nèi)大空間引入大量的自然光線。在流暢的弧面造型下，光影賦予空間豐富的流動性。同時(shí)自然的引領(lǐng)旅客，讓旅客身心舒暢，多處共享空間的手法營造重要空間節(jié)點(diǎn)，銜接室內(nèi)交通空間與商業(yè)空間，充滿輕盈感和流動感，形成一道流光溢彩的旅程時(shí)空隧道[8-9]，建筑室內(nèi)空間如圖6所示。

圖6 建筑室內(nèi)空間Fig.6 Interior space

4 結(jié)語

1）BIM技術(shù)應(yīng)用與工作模式

面臨這一規(guī)模大、造型異形、功能復(fù)雜、專業(yè)多的交通樞紐中心，建筑設(shè)計(jì)綜合采用BIM技術(shù)，基于BIM協(xié)同設(shè)計(jì)平臺，在統(tǒng)一的BIM模型中進(jìn)行實(shí)時(shí)協(xié)同設(shè)計(jì)，創(chuàng)新性地形成了高效協(xié)同的工作模式。這一全專業(yè)、全流程的協(xié)作模式，在務(wù)實(shí)解決了功能、流線、空間中問題的同時(shí)，有效提升了建筑設(shè)計(jì)面對大型復(fù)雜項(xiàng)目的設(shè)計(jì)深度和設(shè)計(jì)效率。

2）建筑設(shè)計(jì)實(shí)踐中的創(chuàng)新

建筑師在規(guī)劃階段創(chuàng)新性的進(jìn)行“衛(wèi)星城”式布置，將公交站場和長途大巴停靠點(diǎn)前置，達(dá)到可持續(xù)規(guī)劃和便捷高效交通設(shè)計(jì)的目的。建筑設(shè)計(jì)階段在“核心前置、輔助分散”的功能布局、“聚焦主流、單向少選”的旅客流程以及“詩情畫意、流光溢彩”的空間營造等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)踐，為樞紐中心成為功能、流線和空間等方面皆優(yōu)的典范打下基礎(chǔ)。

3）交通樞紐中心的綜合性及要求

目前，項(xiàng)目逐步步入運(yùn)營階段，建筑實(shí)施后給國內(nèi)外旅客在空間和流線上提供較優(yōu)的服務(wù)，也體現(xiàn)了品質(zhì)設(shè)計(jì)的目的，但在專業(yè)協(xié)同和一體化設(shè)計(jì)方面還是存在一些不足。交通樞紐中心建筑設(shè)計(jì)為多學(xué)科融合與創(chuàng)新的綜合性、典型性案例，的確需要建筑師深入理解交通樞紐中心參建各方的需求，還需要與其他各專業(yè)密切協(xié)作配合，必須融合多學(xué)科及復(fù)雜的技術(shù)體系，并在此基礎(chǔ)上力求創(chuàng)新。建筑設(shè)計(jì)從規(guī)劃到設(shè)計(jì)及施工服務(wù)過程中，不忘建筑設(shè)計(jì)的初心，始終秉承著可持續(xù)的發(fā)展、便捷高效的交通、合理的功能布局、以人為本的流程、內(nèi)外合一的空間營造等原則，力求能夠?qū)崿F(xiàn)中國南部港口門戶、綜合性交通樞紐中心的高水平目標(biāo)。