太陽能無人機：未來空中革命先鋒

2016年7月，貝特朗·皮爾卡和安德烈·博爾施貝格駕駛由瑞士初創企業研制的“陽光動力”2號太陽能飛機，歷時16個月，完成了環球飛行。該飛機沒有耗費一滴燃油，飛行了42438公里。這次飛行不僅創造了紀錄，也向世人宣告：從技術上講，完全可以乘坐不消耗任何化石燃料的飛機環游世界。

但科學家們的雄心不止于此！2019年，美國企業Skydweller買下了“陽光動力”的知識產權，這家擁有115名員工的公司的新目標是使太陽能飛機實現自動駕駛，即打造由太陽能提供動力的無人機。

同時，對交付的快件,快遞公司也沒有嚴格的驗視制度。在消費者寄遞物品時,必須當場驗視所寄物品是否符合有關法律的規定,及快件包裝是否符合寄遞的條件等。快遞公司負責人告知他們只按件數接收已經包裝好的物品,一般不對包裝內物品的名稱、數量或內在質量承擔任何責任,也沒有對所遞物品進行現場驗視的制度。

Skydweller并非唯一研制太陽能無人機的企業，德國、英國的多家私企也都在研制太陽能無人機，以便讓其執行監測、通訊、科研等多項任務。

“陽光動力”可飛行數月無需加油

據《今日航空》雜志網站報道，Skydweller公司成立于2019年，收購了“陽光動力”2號公司后就開始了雄心勃勃的改造計劃——投資1.9億美元將“陽光動力”2號太陽能飛機改為太陽能無人駕駛飛機。這種飛機能夠飛行數月而無需加油或維修工作。

蘇軾偏愛飲茶，所以對茶道也很有研究，對烹茶的每一道程序都有自己獨特的看法。在《試院煎茶》中有“蟹眼已過魚眼生，颼颼欲作松風鳴。蒙茸出磨細珠落，眩轉繞甌飛雪輕”，這幾句話刻畫了詩人在考試的庭院中細致煎茶的場景，他仔細聆聽茶的沸騰之聲，看著飛雪般的泡沫來慢慢煎茶，創造了一種隨遇而安，樂觀豁達的境界。

帕克斯說，除了像“捕食者”一樣應用于軍事領域外，這架無人機適飛于中海拔，具有超長續航能力，還可以為偏遠地區居民提供經濟高效的網絡連接。盡管天基連接解決方案還在不斷改進，如太空探索技術公司（SpaceX）的近地軌道衛星“星鏈”（Starlink），但與距離地面300英里以上的衛星相比，在中海拔高度工作的飛機能更好地利用頻譜。

米勒和聯合創始人約翰·帕克斯表示，他們的太陽能無人飛機未來還可以在多個領域大顯身手，包括在人口稠密地區執行情報收集、監視和偵察（ISR）任務，也有望服務于緊急航空醫療市場。

“高空平臺”集航空航天優點于一身

3)習題管理模塊：在后臺服務器方面，習題模塊分成兩部分，第一部分是后臺管理系統對習題的增刪改查，第二部分是安卓應用請求的數據接口。

DLR正在研發一種無人駕駛的太陽能平流層飛機，研究人員已將這種無人機命名為“高空平臺”（HAP）alpha。這類飛行器通常為太陽能平臺，能持久地在高度達20千米的平流層底部飛行。

霧和云的區別僅僅在于是否接觸地面[18],當云接地時即為霧,而霧抬升后形成低云,因此也可以用云水混合比來描述霧。一般認為[19-20]:近地面霧的云水混合比范圍為0.05～0.5 g/kg,本文取0.05 g/kg作為霧區臨界值來描述此次平流霧的生消過程。

也有科學家正在開發其他類型的太陽能無人機，用于科學、通信等領域。據德國宇航中心（DLR）官網近日報道，該中心正在研發一種集航天和航空優點于一身的平流層太陽能無人機，來保障未來的科學實驗。

據悉，“高空平臺”alpha重36公斤，有效載荷為5公斤，翼展27米，支持軍民兩用。目前計劃于2022年底進行首飛試驗，主要用于航空航天、數字化和安全領域。

“高空平臺”alpha并非唯一能夠提供這些服務的無人機。據媒體報道，2019年，英國國防巨擘BAE Systems公司就試飛了太陽能無人機PHASA-35。

PHASA-35擁有一雙扁平細長的機翼，機身苗條，翼展35米，重達150公斤，載重約15公斤。

該團隊聲稱，PHASA-35能在海拔20公里處飛行長達一年，提供通訊、即時監測及遙感探測等服務，是比傳統衛星更加靈活的“偽衛星”。在即將來臨的5G時代，這樣的無人機或許可以成為低成本衛星的替代品。

發布時間：2021年6月4日

（來源：科技日報）