淺談道路施工過程中的路基路面質量控制

曾彪

湖南婁開電力科技谷開發建設有限公司 湖南 婁底 417000

引言

近年，國家加大公路項目的建設力度，在公路施工中，會受到多方面因素的影響，如自然因素、人為因素，車輛行駛會增加道路的負載壓力，造成道路破壞，影響道路使用時間，道路路面破損也會影響到人們行駛安全性、舒適度。在道路施工時期間，最基礎就是要把握好路基質量，路基質量會影響到道路使用時間和穩定度，在施工期間，要求工程人員重點關注路基施工建設狀況，要提高工程人員專業技術水平。結合實際的項目施工狀況，針對施工過程中出現的重點難點，要制定合理控制策略措施，以此來提升道路的穩定性，增強對項目質量的科學管控[1]。

1 道路施工過程中的路基質量控制措施研究

1.1 選擇恰當路基土質

近年，國家加大路橋的投資建設力度，在道路施工項目當中，鋪設路基時，往往會選擇自然土壤，這也就增加項目建設中的分析、實驗的環節，要通過大量科學實驗分析自然土的特征特性，才能夠將其應用到施工作業中來。在實踐中，還需要進一步分析并確認自然土的含水量。通過檢測，當測量值達標之后才能夠使用土質，要經過大量實驗分析土層顆粒的大小，會在某種程度上影響到土層的回彈量，并且會形成正比例的關系，則土層顆粒越小越細，那么土層的回彈模量就會越低，未了能夠確保路基結實度，往往會采用沙性土來建造路基，并用排水固結方法，來處理路基，這樣就可以減少路基的重量，可以防止路基出現沉降。因而在處理時，還要進一步增強路基強度、穩定度，尤其是在填埋軟土時，這種方法更加有效，因為軟黏土的含水量很大，飽和性也比較高，一旦受到了壓力，土層的密度就會大幅度下降，會使得土層的緊實度也會提升。

1.2 提升路基承載力

公路上大多數重量都聚集在路基，要想能夠把控好路基項目質量，要增強路基承載力，在路基的項目建設中，工程人員要合理控制好路基內部的土層，往往在導致路基承載力下降，其突出的原因就是路基土層變軟。路基沉降或者路基內部的含水量較高，而造成路基的強度下降，此時，要選擇合理的壓實機，將路基的土層混合均勻，然后降落機架式，進一步控制好路基的碾壓程度[2]。

1.3 使用強夯法來解決路基的質量問題

如果路基內部的含水量比較大，路基土壤空隙大，可以應用強夯方法來加固地基，提高路基的強度，這樣這種方法可以節約使用資金，而且整個操作過程更加簡單，具有更好保濕效果。強夯法應用比較普遍，如圖1所示，而且該方法是通過利用強大沖擊力，來減小土層內部土壤間的空隙，在夯實時，就可以將水分擠壓出來，來實現增強土層硬度的目的。

圖1 強夯施工法

1.4 增強路基壓實度，以保證路基密實度達標

在道路路基的夯實中，增強路基的強度，可以通過使用彎沉直的方式，來判斷路基自身強度與穩定性，要符合技術指導使用要求，來增強路基的強度，要適度在道路工程建設中，工程人員對路基項目建設技術要求要高，還要由專業人員去根據施工技術方案操作各項設備來夯實地基[3]。

1.5 增強和改善項目施工設計組織的有效性

道路項目建設是一個大型工程，整個工作比較復雜，時間跨度長，施工面范圍大，要站在整體施工角度上，審視性路基的施工過程，了解影響道路路基的質量性因素，進一步增強和改善現有項目設計和組織的有效性，是當前施工一個重要性因素。在當前公路設計中，企業技術人員要掌控好足夠項目施工技術和知識，在項目建設中，獲取更多施工經驗，同時還要避免不必要質量問題產生，對于出現問題要及時解決，不能夠推諉責任采取合理措施來處理，這樣可為工程公司節省資金，進一步加強工程人員的培訓，建立嚴格培訓機制，篩選出高端高素質、技術過硬的施工人才[4]。

1.6 提高路基施工人員專業技術水平

在道路工程建設中，要增強路基項目施工專業技術能力，及提高路基的平整度，要將路基與路面相區別。路基平整度高可以保證車輛行駛的穩定，提高車輛行駛舒適度，在施工時，要做好壓實工作程序科學設計，使用合理壓實設備來組織施工。

2 道路施工過程的路面質量控制措施

2.1 控制瀝青面層材料及配比

在瀝青道路路面工程建設作業中，配置的混合型材料，內部骨量較少，就容易產生路面軟化的不良問題。在夏季的高溫時，瀝青材料穩定度就會逐步下降，而且因為材料壓實度也會逐步減小，此時瀝青那一步的空隙也逐步增大，也會造成車輛與路面的摩擦系數縮減。因此，使用的混合料粗糙，就會在夏季高溫條件下，使道路表面的穩定度下滑，路面上的空隙也會增多，會進一步減弱路面的摩擦力，但會容易造成路面水損害的問題層出不窮。在冬季施工中，也會產生路面冷凍的不良問題，這會給路面的損害更大，只有控制好瀝青層面的材料科學的配比，才可以提升路面的工程質量[5]。

2.2 控制好路面的裂縫

在道路施工期間，最重要問題就是要管控好路面產生裂縫問題。路面可以保護路基不受到損傷，如果路面出現裂縫，雨水就會通過裂縫滲入縫隙內部，進入路基，而破壞到整個道路的結構穩定。要選擇恰當路面鋪設材料，選擇那些不會輕易收縮的材料，避免路面出現強壓線而產生變形。

2.3 控制半剛性的材料配比

在道路建設中，工程人員使用水泥、砂石、混合攪拌，在工程建設前期，還要控制好半剛性材料的配比，避免水泥混合料配比過細，否則就會造成試驗檢測的水泥量減少。工程人員要進行合理篩選分類的混合和做好抗壓的實驗測試，當遇到問題時，當路面壓實度也會隨之降低，最重要的就是在7天之后，不能夠隨便去取樣，通過大量實踐表明，過稀混合料就會使得物料之間的縫隙過大。配置混凝土漿液時，會使用大量的水分，在這種狀況下，混合料內部的水泥和砂石水的配比出現不均衡，水泥用量減少，水分增加，就會降低結構體強度，減弱了路基和路面的強度和壓實度，容易造成半鋼層產生大量裂縫。在控制半剛性材料配比期間，可以有利于增強對路面的承載力和壓實度，這樣也更容易取出[6]。

2.4 確保路面施工平整度

在道路項目施工期間，為了能夠保證路面平整度達標，因而在設計及施工期間，要采取不同類型的骨料，采取不同的方法。如果將石灰當成路基的基層，可以利用平地機刮平的工作方法，來增強路面的平整壓實度。瀝青混凝土材料路基表面平整度影響的因素很多，路基平整度影響最為關鍵，當路面收縮后都不太均勻，壓實之后壓實度不太相等[7]。在道路通車之后，路面平整度就會下降，因而，要控制好路面基層硬度至關重要。在瀝青材料的壓實中，要把控好澆筑時瀝青材料溫度，溫度偏高就會出現裂縫，影響到路面使用時間和平整度，溫度偏低就會使得磨料壓實不夠充分。在一定條件下，要控制壓實力度，要使硬度達到混凝土施工的技術要求。在道路的施工時，要控制好路面平整度，要對不同基層的分別處理，選擇石灰穩定的土作為底層，填筑材料，這種材料鋪設的路基有孔洞，容易控制，再選擇平地及進行刮平處理，直到達到技術要求的平整度即可。對于碎石，不能夠運用同樣的方法來處理，碎石平整度控制難度較高，而且施工的技術要求偏高。路面平整度都會影響到車輛行駛的安全性，在進行瀝青混凝土漿液澆筑時，通常選用水泥類型材料比較穩定，施工人員嚴查道路路面填充的硬度，可以使用節水器在現場進行初次的試驗，當初凝時間達到200分鐘，就可以對攤鋪路面壓實[8]。

3 結束語

近年，隨著我國社會的發展，當前的道路項目施工中，重點問題就是工程路基的質量，因此道路施工人員要提高自己專業水平，公司還要給現有工程人才提供專業培訓，不斷去研究新型的施工技術，控制好路面質量，以延長道路施工時間，提高國內道路的施工質量，以保障車輛通行和行人的安全。工程公司采購優質的施工材料，還要加強對施工作業環節的質量分析研究，影響工程質量控制的各項因素，制定好合理的質量管理措施、質量管理制度，以此來增強路基路面的質量管控水平。工程公司檢查填充路基材料的質量狀況，避免采購一些劣質的施工建材，避免材料質量不能夠達到施工技術標準。工程人員學習新型路基填筑技術，提高自身的施工能力，保障質量達標。