佐迪亞克海運與奧佛爾家族的代際傳承

上海海事大學 崔彩虹 阿法牛

公司故事 Business Archives

佐迪亞克海運與奧佛爾家族的代際傳承

上海海事大學 崔彩虹 阿法牛

在國際航運界，塞瑪瑪集團雖然沒有像馬士基那樣的大體量，但其獨特的經營模式和管理理念享譽航運界。無論航運市場如何跌宕起伏，該集團總能運籌帷幄，保證這艘航船破浪前行。而該集團的擁有者，當今時代為數不多的古老航運家族之一奧佛爾家族也因此充滿了神秘。

海運帝國塞瑪瑪集團的鳳凰涅槃

2009年，億萬富翁塞米·奧佛爾（Sammy Ofer）以89歲的高齡從他一手創建的強大海運帝國塞瑪瑪集團（Samama Group）退休。作為航運界標志性企業之一，總部設在摩納哥的塞瑪瑪集團依舊強大如故。奧佛爾家族是當今時代為數不多的古老航運家族之一。

作為一家私營的家族企業，塞瑪瑪集團無須公布財務業績，但是業界人士普遍相信，該集團對航運業的各個細分市場一直保持著密切的關注。

塞瑪瑪集團在倫敦航運圈子里有著極其廣泛的人脈，并且經營著一支最大的英國旗船隊。通過其設在新加坡的分支和在中國大陸的代表處，該集團在亞洲市場上也處于十分有利的地位。

2009年，塞米給設在格林威治的英國國家海事博物館捐贈2000萬英鎊建一幢以他的名字命名的新樓，并捐贈330萬英鎊用于修復Cutty Sark藏館。

塞米在收藏界享有盛名。雖然他的藏品從未公開展示過，但圈子里的人都知道這些藏品是博物館級別的。作為一代航運富豪，塞米被公認為是極具個性的企業家。他不是一名守舊的商人，而是不斷地學習新事物，努力跟隨時代潮流改變傳統的討價還價方式。因此，他在行業里享有非常高的聲譽。

2011年，隨著創始人塞米·奧佛爾去世，第二代的艾亞爾·奧佛爾（Eyal Ofer）和艾登·奧佛爾（Idan Ofer）直接接管了這個創建于20世紀70年代的家族企業的重要崗位。

塞米·奧佛爾是在以色列處理一場涉及家族的政治危機時去世的。美國指控該集團旗下的太平洋油輪在一筆廢船買賣的交易中違反了聯合國制裁伊朗的規定。塞米必須向國際社會自證清白，證明其設在以色列的油輪公司與涉案的以星航運公司沒有業務上的聯系。

2011年，該集團有5艘13000TEU的新船出廠。這5艘掛英國旗的船租給了馬士基。另外有一批16000TEU的新船租給了地中海航運公司。

裂變

經過深思熟慮的析產，艾亞爾和艾登兄弟倆公平地分享了父親的生意和船隊，同時創建了充滿創新精神的兩個新公司。然而，兩家公司的緊密聯系，使弟兄倆繼續同時分享在勞氏報業集團年度100強的席位。就航運資產方面，大體上說來，長子艾亞爾·奧佛爾立足摩納哥，掌控倫敦的佐迪亞克海運公司和新加坡的太平洋油輪；次子艾登·奧佛爾則接管了乃父在以色列的資產，掌控以星輪船公司和XT航運。

艾亞爾·奧佛爾和艾登·奧佛爾兄弟被公認為航運圈子里最有權力的一對兄弟。他們涉足航運業的產業雖然僅局限于集裝箱航運、租船和油輪三個狹小的領域，但在這三個領域里做得風生水起。2012年分家時，這兩家公司一共擁有214艘船，包括集裝箱船、油輪、商品汽車專用船和干散貨船。

2012年，塞米·奧佛爾的長子艾亞爾·奧佛爾接任佐迪亞克海運公司的董事長兼主席，以及設在新加坡的太平洋油輪的主席。

同年10月，總部設在以色列的奧佛爾兄弟控股集團【Ofer Holdings Group (Ofer Brothers)】正式更名為XT集團，并從此同摩納哥的塞米·奧佛爾集團（Sammy Ofer Group Monaco）分道揚鑣。XT集團是一家獨立的公司，為烏迪·安吉爾和艾登·奧佛爾共同所有。烏迪·安吉爾任主席，他的兒子烏利·安吉爾任總經理。旗下的子公司XT航運（XT Shipping）約有40艘船，包括集裝箱船和干散貨船。XT航運在以星航運公司擁有至多0.5%的股份。

艾登·奧佛爾在以色列公司（Israel Corp）擁有股份，并在集裝箱航運公司以星擁有99.5%股份。

艾亞爾·奧佛爾和艾登·奧佛爾兄弟已經有了各自的航運產業。那么第三代呢？

早在2011年，艾亞爾·奧佛爾的大兒子戴尼爾·奧佛爾（Daniel Ofer，老塞米的“長房長孫”）就被任命為佐迪亞克海運集團的總經理，直接在萊米·津赫船長的手下工作。后者是塞米·奧佛爾十幾年來最親密的助手，在航運圈子里被公認為最敏銳大腦之一。小兒子大衛·奧佛爾（David Ofer）掌管總部設在新加坡的太平洋油輪公司。

艾亞爾·奧佛爾：佐迪亞克風生水起

艾亞爾繼承了乃父的風范，以其正直守信而備受尊敬。在整個家族的支持下，他從來不做短期的投機生意，相反，他總能夠以外科醫生般精準的眼光判斷市場的走勢。

總部位于倫敦的國際船舶管理公司佐迪亞克海運（Zodiac Maritime）公司包含一個相當大的集裝箱船隊的多元化投資組合，在行業中被認為是最精明的市場主體之一，并且有足夠的資金使其流動，這很少有人能比肩。

艾亞爾父子通過長期傳統且可持續的運輸業務模式，在航運市場打下了一片屬于自己的天地。在經歷了韓進破產的打擊之后，佐迪亞克海運迅速矯正了與現代商船的合作關系，降低了風險。在別人只看到低迷運價和危難的情況下，奧佛爾一家會清醒地發現一個長期的機會。

佐迪亞克的船隊有130多艘船，此外還有一批在建船，因此可以預期船隊規模很快會擴大。奧佛爾集團的祖訓是“Quiet but active”（靜水流深）。

佐迪亞克海運公司總部設在倫敦，在上海、東京、孟買都設立了辦事處。公司專注于超大型礦砂船、海岬型船、巴拿馬型船、散貨船、集裝箱船、原油油輪、化學品船、成品油船、液化天然氣船以及汽車運輸船的管理。決斷而保守的策略促進了成功和可持續的業務。

截至2016年底，佐迪亞克海運公司控制的船隊不但囊括了各種不同規模的集裝箱船48艘（其中包括當今世界最大型船），而且包括29艘干散貨船（好望角型、靈便型和巴拿馬型）、14艘原油油輪、11艘成品油輪、12艘化工產品油輪、4艘液化石油氣油輪（LPG）和12艘商品汽車專用船。

除了佐迪亞克海運公司以外，艾亞爾·奧佛爾還是紐約證交所上市的皇家加勒比郵輪公司（Royal Caribbean Cruise Lines）的第二大股東，并擔任了將近20年的董事會成員。他還擁有一家海上鉆井平臺公司——OMNI Offshore Terminals。此外，他在房地產和其他非航運產業擁有許多資產。

隨著航運危機無情地蔓延到更多的企業，未來公眾會公開審視和判斷目前狀況，但該行業已經逐漸習慣了看待這些位于頂端的團體和個人。

表1 奧佛爾航運帝國的家族傳承

艾亞爾·奧佛爾毫無疑問仍是航運界最有影響力的人物之一，并且圈子里的人都習慣于討論他做了什么或者他將要做什么。但是，不要指望看到艾亞爾·奧佛爾或他越來越有影響力的兒子，丹尼爾和戴維，任何時候在公開場合討論市場。

對于當今航運市場，沒有任何人聲稱這是一個好的年景。然而，一些人擺脫厄運的方式是傾訴。實際上，私有化的一個主要好處就是不會迎合股東的短期需求。

佐迪亞克海運公司在很大程度上專注于風險管理，通過與值得信賴的大體量的合作伙伴簽訂長期合同，獲得現金流和邊際利潤。

佐迪亞克海運公司是公認的市場風險防御型企業，但是海運市場并非一朝一夕，即使是最好的老牌企業也感覺到，一些高質量的客戶正逐漸走下坡路。

今年年初，在挽救韓國現代商船的努力中，佐迪亞克海運陷入兩難之境，因為它有10艘船承租給了現代商船，已經商定債券轉股權，但是由于佐迪亞克海運是它主要的運力提供商，最后通過不懈努力，現代商船才同意修訂租船條款。

艾登·奧佛爾：從不認輸的創新精神

雖然第二代已分家的兩家公司都在非航運產業投資了許多資產，但是艾登·奧佛爾的產業結構更加龐雜。艾登的投資領域包括發電廠、汽車制造乃至更多的公共產業領域。

這家設在以色列的集團在以色列公司（Israel Corp）擁有很大的股份。以色列公司不但是以星航運公司（Zim）名義上的母公司，而且旗下還有一個發電廠和一個設在中國的汽車制造廠Qoros。艾登還是一家總部設在美國的深海鉆探公司——太平洋鉆探公司（Pacific Drilling）的控股股東。

來自彭博社的數據表明，2016年，艾登·奧佛爾的財富從上年度的35億美元大幅縮水為30億美元。與此同時，彭博社公布的他兄長艾亞爾·奧佛爾的財富已達81億美元。

艾登財富縮水的一個重要原因是，由于石油價格下跌，太平洋鉆探公司的股票價格下跌了80%。

盡管很多人認為艾登在海運相關領域的投資份額遠遠不如他的兄長艾亞爾，但是事實上他在海運方面的投資依然占最大比重，而且他在海運方面擁有卓越經驗的團隊依然屢有斬獲。

2016年，區別于其他大部分海運富豪的是艾登在技術方面的投資。艾登投資于一家從事新型數量對沖基金公司，專門研究全球航運數據挖掘，對國際商品貿易流進行跟蹤和交易。

雖然無法得知他們如何挖掘數據的細節，但是這家公司正在建立系統來抓取船舶移動信息的細節，意圖最終創建世界貿易的實時地圖，然后利用它來實施貿易保安。如果這項投資獲得報償，那么人們盼望已久的數字化瓶頸就會突破，艾登在航運界的聲譽就會迅速飆升。

同佐迪亞克的老板艾亞爾一樣，艾登在航運界的影響主要的不是由于買賣交易或者船隊擴張，而是作為一個精明的商界領袖和高品質的營運商的巨大影響。艾登的成功之處不僅在于準確地抓住市場機會而建立起自己的財富寶藏和職業聲譽，而且在于從一個一無所有的領域白手起家建立起自己的商業版圖。