建甌東站通站道路田源村線位方案對比分析

董 帥

(福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司，福建 福州 350000)

1 概述

建甌東站通站道路工程是衢寧鐵路建甌東站站場配套工程項(xiàng)目，連接水源鄉(xiāng)政府與衢寧鐵路建甌東站，全長17.3 km，設(shè)計(jì)速度40 km/h。通站道路總共經(jīng)過水源鄉(xiāng)的4個(gè)行政村，7個(gè)自然村，道路總里程較長，且位于山嶺重丘區(qū)，因此線位方案是本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)重點(diǎn)難點(diǎn)，本文僅對選線難度較大的田源村附近進(jìn)行論述。

田源村為本項(xiàng)目沿線的自然村，位于道路里程K15附近，居民地坐落于山谷平坦處，四周山體高差較大。村莊的南側(cè)衢寧鐵路主線正在建設(shè)，其建設(shè)的隧道攪拌站位于村莊的東側(cè)，見圖1。

2 選線設(shè)計(jì)原則

公路選線要綜合考慮地理位置、社會情況、自然條件和工程的難易，以及路線的性質(zhì)、使用任務(wù)、等級和投資等因素，選用技術(shù)指標(biāo)時(shí)注意線形的連續(xù)性、均衡性。針對本項(xiàng)目的周邊實(shí)際情況，確定以下選線原則：

1)確保衢寧鐵路及建甌東站的項(xiàng)目建設(shè)，保證項(xiàng)目配套隧道攪拌站的正常運(yùn)營；

2)確保衢寧鐵路主線的安全，線位距離鐵路路基不小于50 m；

3)充分考慮田源村村莊民眾的生產(chǎn)和生活出行需求，確保村道能夠合理的銜接；

4)保證現(xiàn)狀水系的貫通，不影響現(xiàn)狀山體的泄洪通道；

5)盡量減少征遷量，減少施工期間對周邊的干擾；

6)遵循科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、安全的基本原則。

3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)JTG B01—2014公路工程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和JTG D20—2017公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范，本項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 主要技術(shù)指標(biāo)表(田源村路段)

4 線位方案研究

在充分利用原地，盡量避免占用農(nóng)田與拆遷建筑物的基礎(chǔ)上，滿足規(guī)范要求的前提下，對田源村路段(樁號K15+248.3～K16+080)線位采用兩個(gè)方案進(jìn)行對比分析。

方案一：

線位從村莊內(nèi)民宅較少的位置穿越，新建一座大橋(暫定為田源大橋)上跨村莊，線位全長680 m，圓曲線最小半徑110 m，最大縱坡5.36%，平縱各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)良好，工程建安費(fèi)約1 520萬元。

田源大橋中心樁號K15+745，橋長135 m。全橋處于直線和半徑為66 m的曲線和緩和曲線內(nèi)，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用3×20+3×20現(xiàn)澆箱梁。下部構(gòu)造采用柱式墩配樁基礎(chǔ)，起終點(diǎn)臺采用U臺配擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺設(shè)置D-40伸縮縫，交接墩設(shè)D-80伸縮縫，臺后設(shè)8 m搭板，見圖2。

方案一主要優(yōu)點(diǎn)：

1)路線線形指標(biāo)較高，便捷連接村莊兩側(cè)，縮短道路里程；

2)采用田源大橋跨越，確保現(xiàn)狀泄洪通道及水系暢通；

3)距離在建的衢寧鐵路工地現(xiàn)場較遠(yuǎn)，不影響鐵路的施工。

主要缺點(diǎn)：

1)大橋西側(cè)新建道路比村道路現(xiàn)有高程抬高7 m，且0號橋臺需設(shè)置于現(xiàn)狀村道上，侵占阻斷了現(xiàn)狀村道的交通，影響居民的日常出行；

2)采用大橋跨越，工程造價(jià)較高，同時(shí)需拆遷民宅600 m2；

3)大橋?qū)⒋迩f一分為二，部分民宅緊鄰大橋，橋梁鉆孔樁等工序施工時(shí)振動(dòng)造成的周邊土木結(jié)構(gòu)的房屋病害賠償不可預(yù)見，涉及諸多擾民及涉農(nóng)事宜，且后期運(yùn)營期間產(chǎn)生的噪聲對居民造成一定影響。

方案二：

在滿足規(guī)范指標(biāo)的前提下，繞田源村的現(xiàn)狀山體邊緣展線，同時(shí)滿足衢寧鐵路的距離要求，線位全長999 m，圓曲線最小半徑60.55 m，最大縱坡5.44%，平縱各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)較好，工程建安費(fèi)約1 380萬元。

道路全線基本采用路基方案，在田源村上游約150 m處河道壺口處(樁號K15+942)設(shè)置2-7 m×5 m箱涵確保泄洪通道及水系貫通，見圖3。

方案二主要優(yōu)點(diǎn)：

1)有利于田源村進(jìn)村道路的順接及暢通；通過平縱線形的優(yōu)化，K15+600～K16+399路段可避免大體積石方爆破作業(yè)危及緊鄰的田源村土木結(jié)構(gòu)的民房安全；

2)繞開田源村連片的民房，避免了征拆房屋，減少施工干擾，降低嗓聲污染及安全隱患；

3)采用路基方案，造價(jià)相對較低；

4)距離在建的衢寧鐵路工地現(xiàn)場較遠(yuǎn)，不影響鐵路的施工。

主要缺點(diǎn)：

1)路線路程較長，較方案一增加319 m，增加了部分路基及邊坡防護(hù)的工程量；

2)與方案一相比，增加建設(shè)用地25畝。

在不影響周邊在建的衢寧鐵路項(xiàng)目，充分考慮沿線田源村村莊民眾的生產(chǎn)和生活出行需求，滿足科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、安全的基本設(shè)計(jì)原則的前提下，通站道路田源村段推薦線位采用方案二。

5 結(jié)語

本項(xiàng)目建成投入使用以來，運(yùn)營狀態(tài)良好，周邊村民滿意度較高，通站道路在當(dāng)?shù)乇辉u為最美公路之一。公路選線是綜合性、系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)工作，本文通過實(shí)際路線方案的綜合對比分析，對類似設(shè)計(jì)項(xiàng)目選線具有一定的參考作用。