聯動控制下危險品船舶過閘交通組織管理

汪璐 劉瑩 楊孝作 張宇龍

摘 要：隨著沿江經濟發展，石油、天然氣及其制品等工業消費品的需求快速增長，長江上游川渝地區沿江化工產業原材料和產成品運量猛增，危險品運輸船舶過閘需求量大增。及時安排待閘的危險品船舶過閘、確保樞紐水域的安全暢通是通航管理部門的當務之急。研究聯動控制下危險品船舶的交通組織，加強當前通航形勢下的危險品船舶過閘管理、提高過閘效率，為長江上游川渝地區沿江化工產業原料運輸提供有力的支撐，服務長江航運經濟建設。

關鍵詞：聯動控制;危險品船舶;交通組織;管理

三峽樞紐水域有政治敏感度高、安全風險度高、民生關聯度高、社會關注度高等特點[1]，危險品船舶一旦發生事故就容易造成燃燒爆炸、水體污染、船閘設施受損乃至斷航、人員傷亡及財產損失等嚴重后果，并引發一系列社會問題。面對日益增長的危險品船舶過閘需求，本文分析過閘危險品船舶放行條件，提出聯動控制下的危險品船舶調度組織方案，最大化提高船舶聯動控制以及過閘100%安檢的形勢下危險品船舶過閘效率，確保樞紐水域的安全和暢通，為長江上游川渝地區沿江化工產業原料運輸提供有力的支撐，為服務長江航運經濟帶做出更大貢獻。

1 聯動控制下危險品船舶放行機制研究

當前長江干線聯動控制遵循“源頭管理、總量控制、遠端調度、有序放行、信息公開、依法監督”的控制調度原則，具體將三峽大壩壩區至重慶云陽大橋，葛洲壩壩線至石首長江大橋分別依次劃分為核心水域、近壩水域、控制水域、調度水域，依據滾動預計劃對上下行過壩申報船舶進行滾動交通組織[2]。危險品船舶過閘流程為：申報→到錨→滾動預計劃逐區移動（調度水域→控制水域→近壩水域→核心水域）→安檢計劃→過壩作業計劃→計劃執行→過閘完成。

由于各區域危險品船舶待閘錨地容量有限，核心水域以及近壩水域危險品船舶待閘錨地長期處于飽和狀態，危險品船舶待閘錨地只有離開一艘才能調入一艘，這從而限制了危險品船舶調度的數量和時間。

1.1過閘危險品船舶放行數量控制

據統計，壩上核心水域可提供危險品錨地容量約32艘，一級易燃易爆危險品船舶按10艘控制，二級易燃易爆危險品船舶按12艘控制，非易燃易爆危險品船舶按10艘控制; 壩下危險品船舶在陳家河錨地接受過閘安檢，危險品船舶安檢區和合格區根據船舶安檢狀態實行動態調整，最大容量為27艘，按照兩閘一級易燃易爆危險品船舶、兩閘二級易燃易爆危險品船舶，其余按非易燃易爆危險品船舶調入 [3]。

由于核心水域危險品錨地容量限制，如僅按照危險品船舶到錨順序調入核心水域的話，會出現核心水域待閘危險品船舶尺度不相匹配的情況，閘室面積利用率降低，過閘效率受影響。因此在危險品船舶調入核心水域上，按到錨順序的同時還需要考慮船舶尺寸搭配情況，兼顧效率，在危險品船舶調入“數量”上在錨地容量范圍內實行“整閘放行、整閘調入”。其他各區域危險品船舶待閘錨地在未飽和情況下實行按序調入直至飽和為止，在飽和情況下實行“離開一艘，調入一艘”原則，按序增補。

1.2過閘危險品船舶放行時間控制

過壩船舶滾動預計于每日21時更新船舶數據，確定未來三天具體調入各水域船舶名單[4]。然而已在核心水域待閘且有過閘計劃的危險品船舶，正常情況下均是第二天上午離開錨地過閘，如遇突發情況，只有已在錨地待閘的危險品船舶離開新的危險品船舶才能調入。因此，以核心水域危險品船舶過壩計劃時間為節點，確定新調入核心水域危險品船舶進入該水域錨地時間，同時以此類推，確定各水域新增補的過閘危險品船舶進入該區域時間，在危險品船舶調入“時間”上實行“精準控制”。

2 聯動控制下危險品船舶交通組織

2.1過閘危險品船舶滾動預計劃控制

滾動預計劃采用船舶名單列表形式，按照“上下水分開、分類別排序”原則，根據船舶通過計劃編制確認線的時間順序，分類編制各類別船舶排序名單。名單列表以黃色、藍色、白色三種顏色區分代表核心水域、近壩水域、控制及以上/以下水域。

受各區域錨地可供過閘危險品船舶待閘數量限制，在編制過閘危險品船舶滾動預計劃時，對黃表（核心水域）和藍表（近壩水域）的危險品船舶數量上進行相應控制。具體控制如表1。

2.2過閘危險品船舶安檢計劃控制

過閘危險品船舶以整閘推送的原則，同時為滿足作業計劃的編制數量，過閘危險品船舶安檢數量必須綜合考慮安檢不合格率和為滿足閘次利用率配比的船舶數量。根據歷史數據統計結果可知，過閘危險品船舶安檢不合格率維持在2%左右。在充分考慮安檢不合格率和滿足閘次利用率要求的情況下，單閘次安檢計劃推送的危險品船舶數量，可以利用如下計算公式：

C代表符合閘次利用率配比要求的閘次船舶數;C的取值因為受到船閘集泊尺寸、申報過閘危險品船舶尺寸、危險品過閘效率等多方面影響，根據多年統計，危險品船舶閘次數量分布在2～6艘范圍內。

2.3過閘危險品船舶作業計劃控制

由于一級危險品過閘需要武警消防、長航公安進行維護，受限于消防、公安人力資源，同時危險品夜間不能通過兩壩間，綜合考慮各影響因素，一級危險品雙邊日均安排不超過1閘;二級危險品受限于錨地容量、夜間不能通過兩壩間以及過閘時段的要求，兼顧運輸需求，雙邊每日可安排1～2閘。

因此，每日上、下一級危險品安排還應遵從單邊排船的計劃原則：

一級：雙邊日均安排不超過1閘次，排船數取2～6艘。

二級：運輸需求量大于一級，每日1～2閘不等，排船數雙邊2～6艘。

3 危險品船舶交通組織算例

某月20日，當日計劃編制員安排了下行一級危險品閘次1閘4艘、下行二級危險品閘次1閘4艘、上行二級危險品2閘8艘，閘次計劃分別是南線21日08：00、南線21日09：30、二號閘21日08：00和二號閘21日09：30，如表2所示：

根據錨地容量情況，結合當日計劃安排情況，壩上核心水域還可以調入一級危險品船舶4艘，二級危險品船舶4艘，壩下核心水域還可以調入二級危險品8艘。

從調度系統導入壩上危險品船舶待閘數據，以壩上為例予以介紹。

根據表3中危險品船舶待閘情況，根據危險品船舶放行原則，結合船舶尺寸搭配及到錨順序，進行滾動預計劃安排。

（1）壩上核心水域新增船舶：由于近壩水域到錨排序第7、8、9、10一級危險品船舶尺寸不能與現錨地船舶搭配，根據兼顧效率原則，當日21時滾動預計劃將調入壩上核心水域4艘一級危險品船舶分別是到錨排序為第11、12、13、14的 “安順198”、“贛長江16號”、“湘揚”、“騰龍1號” 四艘船舶，而不是第7、8、9、10;而二級危險品船舶到錨排序第9、10、11、12的四艘，可以與現錨地待閘的船舶進行尺寸搭配，因此壩上新調入核心水域的二級危險品船舶分別是第9、10、11、12的“神州2006”“華通036”“遠洋9005”“新平江1009”四艘。

（2）壩上新增危險品船舶下行抵達核心水域時間控制：根據當日計劃安排一級危險品閘次1閘4艘安排南線21日08：00閘次、下行二級危險品閘次1閘4艘安排南線21日09：30閘次，因此新調入核心水域一級危險品船舶需在21日08：00之后抵達核心水域，二級需在09：30之后抵達核心水域。

4 總結

本文分析聯動控制水域內危險品錨地分布及容量，研究聯動控制下危險品調度數量及時間，再根據危險品船舶的過閘流程，從滾動預計劃、安檢計劃、作業計劃三個方面提出危險品船舶的調度方案。這對轄區危險品船舶有序放行提供了技術支撐，避免了形成危險品船舶積壓，從而減輕了通航管理壓力，助力長江經濟帶發展。

參考文獻：

[1]向英、王娟、鄧銀婕.危險品通過三峽樞紐船閘現狀分析[J].化工管理.2017.

[2]長江干線過壩船舶聯動控制方案[Z].長航道2017年第442號.

[3]三峽局載運危險貨物船舶過閘通航管理辦法[Z].長江三峽通航管理局.2020.

[4]三峽—葛洲壩水利樞紐通航調度規程[Z].長江三峽通航管理局.2018.