船舶制造企業(yè)管加工車間作業(yè)分析

王世鈺

摘 要：船舶制造企業(yè)各個車間中船舶管子的生產(chǎn)加工車間是其極為關(guān)鍵的組成部分，但目前各個制造企業(yè)車間問題不一，本文對管加工車間現(xiàn)狀、管子加工工藝特點及面臨的主要問題進行分析論證，為實現(xiàn)船舶制造企業(yè)生產(chǎn)精益化的目標(biāo)，提出針對管加工車間的生產(chǎn)作業(yè)和計劃及績效推行精益化的思路，從而提高管加工車間生產(chǎn)效率。

關(guān)鍵詞：船舶制造企業(yè);管加工車間;生產(chǎn)效率

船舶制造企業(yè)作為一個重要交通運輸行業(yè)，事關(guān)國民經(jīng)濟的發(fā)展，從古代造船到現(xiàn)代大型化船舶制造，企業(yè)一直致力于通過提高自身生產(chǎn)效率來提高利潤。而造船企業(yè)要想在當(dāng)下日益嚴峻的競爭中立于不敗之地，就要盡快通過“補短板”來實現(xiàn)精益造船模式的全面覆蓋，尤其“三化”的發(fā)展正日益融入人們的生產(chǎn)生活之中，制造企業(yè)要想發(fā)展壯大必須融入先進的管理理念，打造一個全方位的和系統(tǒng)化的管理平臺[1]。因此，將當(dāng)下的信息化與工藝上的精益化相結(jié)合，走一條“兩化融合”的現(xiàn)代化工業(yè)道路是必然趨勢。

管子加工車間對于船舶制造企業(yè)而言至關(guān)重要，是其重要組成部分，生產(chǎn)加工了船舶所需要的所用類型的管子。目前隨著生產(chǎn)力的發(fā)展及新技術(shù)的普遍應(yīng)用、生產(chǎn)管理理念的與時俱進，部分造船企業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)化向智能化及數(shù)字化發(fā)展，而這種改變符合當(dāng)下市場競爭的要求，必然成為一種發(fā)展趨勢。本文根據(jù)部分船舶制造企業(yè)中將雙托盤管理模式在船舶管子生產(chǎn)車間的精益化管理進行研究，主要從管理模式、生產(chǎn)計劃和績效管理三個方面加以探討，從而進一步推行精益化管理模式。

1管加工車間現(xiàn)狀

1.1管加工車間簡介

管加工車間是船舶制造企業(yè)用來生產(chǎn)加工制作船舶管路的場地，通過利用成組技術(shù)相關(guān)原理對船舶的管子加工生產(chǎn)車間進行相應(yīng)的布置，以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向建立起生產(chǎn)作業(yè)體系[2]。倘若建造一艘萬噸級的散貨船，其管子工程量約是全船工程總量的25%，若是建一艘同噸位的油輪其工程量更為巨大。圖1是某船舶制造企業(yè)平面布置圖。

1.2生產(chǎn)作業(yè)組織結(jié)構(gòu)及工位布置

船舶管子的生產(chǎn)作業(yè)主要是在管子加工車間進行，由船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)部分負責(zé)，另外像質(zhì)管部、保障部等相關(guān)業(yè)務(wù)部門也會涉及其中，在管加工車間內(nèi)設(shè)各種生產(chǎn)作業(yè)組，圖2是某船舶制造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)圖，圖3是該船廠的區(qū)域設(shè)備及工位分布簡圖。

2 管加工車間工藝特點及管理現(xiàn)狀

2.1 工藝制造流程

船舶管子在加工制造時按照一定的工藝流程進行生產(chǎn)，主要工序設(shè)計切割、焊接、表面熱處理等，圖4是管子制造的工藝流程圖。

2.2 管理現(xiàn)狀及存在問題分析

2.2.1生產(chǎn)作業(yè)過程中的管理現(xiàn)狀及存在主要問題

船舶制造企業(yè)為實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化，其在生產(chǎn)管理理念上也不斷完善，用現(xiàn)代化的精益求精的造船理念替代傳統(tǒng)的造船。但是，管子加工車間依然存在一些問題需要改善，具體表現(xiàn)見表1。

2.2.2 生產(chǎn)計劃存在的主要問題

船舶所需要的配套管路繁多及制造總量大，且在制造過程中所涉及的加工設(shè)備等種類齊全，從而給造船企業(yè)不管是成本上還是管理上都帶來了一定的難度。表2為管加工車間目前存在的主要問題。

資源 一旦出現(xiàn)設(shè)計修改及返工等現(xiàn)象，車間計劃變更頻繁，對于變更計劃后的資源重組能力較弱。

2.2.3績效管理存在的主要問題

企業(yè)要想實現(xiàn)利潤最大化必須依靠人才，而管理崗位人才與技能崗位人才是推動管加工車間發(fā)展壯大，轉(zhuǎn)化生產(chǎn)力的關(guān)鍵因素。目前部分管子加工車間對于崗位相關(guān)人員在生產(chǎn)管理績效考核方面缺乏一個客觀公正的績效考核評價體系，從而難以提高工人們的生產(chǎn)效率。隨著現(xiàn)代造船模式的日益完善，傳統(tǒng)的績效考核模式必然被淘汰，一種新的可以激發(fā)工作熱情、提高生產(chǎn)效率的績效考核模型急需構(gòu)建，從而使管加工車間績效考核更加精益求精。

3 管加工車間管理精益化思路

隨著市場競爭的日趨激烈，部分船廠投入大量的財力、物力力求建立一個現(xiàn)代化完整的管理體系，提升企業(yè)的管理水平來應(yīng)對當(dāng)下激烈的競爭[3]。李衛(wèi)華等[4]（2009）研究了精益造船模式的概念和精益管理技術(shù)相應(yīng)的體系，分析了當(dāng)下船舶制造企業(yè)的工業(yè)工程技術(shù)與精益化造船之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。若想將精益求精的管加工生產(chǎn)理念在管加工車間加以利用指導(dǎo)生產(chǎn)就必須以精益化理念進行引領(lǐng)，將精益化融合到各個方面，從而有效地推動精益管理方式的建立。

3.1生產(chǎn)作業(yè)中推行精益化思路

依托現(xiàn)代化的造船生產(chǎn)模式，充分考慮到交貨期、生產(chǎn)大小節(jié)點等各種情況，按照將管子的安裝托盤進一步的分解和重新的組合的生產(chǎn)理念，以小批量、多批次的生產(chǎn)模式來完成管子的加工制造。為實現(xiàn)上述生產(chǎn)目標(biāo)，需要在雙托盤的生產(chǎn)管理模式下將車間的作業(yè)流程進一步的梳理及細化;在此基礎(chǔ)上對已有的工藝流程進行規(guī)劃，對相應(yīng)的基礎(chǔ)配套設(shè)施進行完善及升級，以滿足相應(yīng)的生產(chǎn)需要。

3.2生產(chǎn)計劃中推行精益化思路

將造船企業(yè)的生產(chǎn)計劃依托雙托盤管理的模式進行計劃分層次，實現(xiàn)每條計劃可以達到相對應(yīng)的生產(chǎn)線，實現(xiàn)船舶管子的批量加工與控制。管理技術(shù)是精益求精管理模式的組成部分，在生產(chǎn)車間必須建立準(zhǔn)時化的生產(chǎn)計劃體系，保障信息的上傳下達且具有準(zhǔn)時性、無誤性，確保生產(chǎn)指令暢通無阻。

3.3生產(chǎn)績效中推行精益化思路

將管加工車間的工人按照自身崗位特點或角色定位制定出與自身特點相匹配的績效評價指標(biāo)，針對此指標(biāo)的權(quán)重進行重新的分析，從而將管加工制造車間的績效管理水平更加的精細化、精益化、科學(xué)化，員工受到相應(yīng)的激勵后會刻意提升自身的職業(yè)素養(yǎng)及技能水平，更加勝任自身工作崗位，出色地完成工作，促進生產(chǎn)效率，提高企業(yè)利潤。

4 結(jié)論

本文對船舶制造企業(yè)管加工車間進行相應(yīng)的介紹，對于目前部分造船企業(yè)管加工車間面臨的問題從生產(chǎn)作業(yè)、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)績效三個方面進行分析，并從精益化的角度對該三個方面提出了思路，從而有利于提高管加工車間的生產(chǎn)效率，提高企業(yè)競爭力和企業(yè)利潤。

參考文獻：

[1]高麗娟. ERP模式下固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 東北大學(xué)碩士學(xué)位論文， 2010.

[2]趙潤. 基于TOC的船舶制造企業(yè)成組加工車間生產(chǎn)計劃與控制研究與應(yīng)用[D]. 重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文， 2009.

[3]李靖. 錦州港三標(biāo)一體化管理體系建立研究[D]. 大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文， 2013.

[4] 李衛(wèi)華， 唐倩， 李文敬.精益造船的現(xiàn)實途徑[J]. 價值工程， 2009， 28 （2） ：85-87.