引航員疲勞問題分析及控制

摘 要：針對引航員疲勞影響船舶安全引航的問題，文章提出了疲勞的概念并總結(jié)了引航員疲勞的形成原因，詳細分析了引航員疲勞對船舶安全引航作業(yè)的影響，提出通過引航員自身調(diào)節(jié)、引航站管理提升、加強與船舶協(xié)調(diào)和溝通以及消除外界環(huán)境因素影響等措施，控制引航員的疲勞，從而減少由于引航員疲勞造成引航事故的發(fā)生，保證引航安全。

關(guān)鍵詞：引航員;疲勞問題;控制

引航是港口生產(chǎn)的起點和終點，是港口運作中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。引航一方面代表國家行使引航主權(quán)，另一方面為船舶提供專業(yè)服務，保障船舶、港口和水域環(huán)境的安全，促進港口生產(chǎn)的發(fā)展[1]。引航員既行使國家主權(quán)，又提供高質(zhì)量的技術(shù)服務。他們的一言一行都代表著國人的形象，也代表著國人在維護和保障國家主權(quán)方面的一種堅定信念。引航員參與船舶航行和靠離泊作業(yè)的時間是船舶最易發(fā)生事故的作業(yè)時間段。在對2007～2016年166起引航事故的調(diào)查分析中可以發(fā)現(xiàn)，人為因素在造成引航事故的直接原因中，所占比率高達85.23%[2]。而人為因素中，疲勞又是導致發(fā)生引航事故的重要原因。

1疲勞的概念

疲勞是人的一種生理反應，是為了保證機體不會過于衰弱，能量不會過度消耗[3]。連續(xù)的體力或腦力勞動使人產(chǎn)生疲勞，進而使工作效率下降。疲勞可分為生理疲勞和心理疲勞兩類。生理疲勞即肌肉疲勞，心理疲勞即精神疲勞，心理疲勞可加重生理疲勞。

目前，航運界普遍接受疲勞是導致航運事故的重要因素這一觀點。因此，為了減少由于船員疲勞而引起的船舶事故的發(fā)生，國際上STCW公約和MLC2006公約，還有我國交通運輸部頒布實施的《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》等，都詳細規(guī)定了船員的最低休息時間和最長工作時間。

2引航員疲勞的形成及原因

疲勞的形成原因是多方面的。睡眠時間與質(zhì)量、生活環(huán)境、工作環(huán)境、身體條件和工作經(jīng)驗都是導致疲勞的因素，無論引航員的專業(yè)技能、知識水平如何，都會受到疲勞的影響。由于引航是一個技術(shù)性和專業(yè)性都非常強的行業(yè)，疲勞作業(yè)更容易導致事故發(fā)生，因此，引航員在引航作業(yè)過程中須保持持續(xù)的警覺性和高度的注意力[4]。

引起引航員疲勞的原因很多。為了能夠比較全面地總結(jié)這些原因，將從以下4個方面進行分析。

2.1引航員自身因素

引航員自身因素不僅與引航員的航海知識水平和專業(yè)引航技能有關(guān)，還與引航員個人生活行為方式、生活習慣、個人的性格特征和心理素質(zhì)等有關(guān)。疲勞對人的影響通常與這個人所實施的特定行為有關(guān)[5]。

2.2引航站管理因素

引航站管理因素是指引航站對引航員的管理，包括有關(guān)引航員的政策和培訓、引航站的排班制度和引航員的績效管理機制等。這些因素無形中增加了引航員的工作量，并最終導致引航員疲勞。

2.3船舶因素

船舶因素是指引起引航員疲勞的船舶設(shè)計特點和營運安排。船舶設(shè)計特點會影響到引航員的工作量，例如船舶自動化程度、設(shè)備可靠性、船舶駕駛臺資源管理等。船舶的營運因素，如船舶營運計劃改變、中斷、碼頭與泊位管理的不利因素等，造成引航作業(yè)的時間不能保證，從而延長引航員工作時間而形成疲勞。

2.4外界環(huán)境因素

港口貨物吞吐量的迅速發(fā)展，引航員相對不足，引航員的工作量日趨增大，對引航員的疲勞影響日益突出。另外，船舶引航是需要多方面共同協(xié)作，如VTS中心、引航艇、拖船和碼頭等，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會加大引航難度。還有，由于引航員工作時間的不確定性，家庭生活會被打亂。同時，在引航工作之外的時間里，是否會安排任務、何時安排任務、安排何種任務都會影響他們在社會家庭活動中的心情，造成緊張情緒，從而產(chǎn)生心理疲勞，不利于引航安全。

3 疲勞對引航作業(yè)的影響

人類正常的睡眠周期受人體生理節(jié)奏的控制。這種節(jié)奏夜間會促進人們睡眠，白天則會使人保持清醒。一個人很難在白天獲得良好的睡眠，而夜間工作則會使人更加疲勞。引航員可能經(jīng)常需要晚上工作，白天休息，長期得不到有效的睡眠而處于疲勞的狀態(tài)，對引航作業(yè)安全威脅嚴重，因此，必須對引航員疲勞問題進行有效的處理。

與一些標準化的行業(yè)相比，引航方面的船舶操作變得越來越復雜，原因在于：船舶類型、航線類別和船長、泊位的變化以及船舶在港停留時間長短的多樣性。所有這些因素構(gòu)成了疲勞潛在起因的獨特組合。由于船舶進出港時間的不確定性，無論是雙休日還是節(jié)假日，無論是白天還是晚上，引航員都需要進行引航作業(yè)。精力與體力的消耗常常達到最大值，引航員在這樣的狀態(tài)下工作，發(fā)生引航事故的概率將會大大增加。

4 引航員疲勞的控制

引航站應格外重視引航員“疲勞引航”問題，盡最大可能避免因引航員疲勞而引發(fā)的相關(guān)作業(yè)事故。針對引航員疲勞產(chǎn)生的原因，可以從以下4個方面進行有效控制。

4.1引航員自身調(diào)整

4.1.1提高自身引航技術(shù)

提高引航員引航技術(shù)水平，才能減輕引航員職業(yè)壓力。新入職引航員應定期跟隨資深引航員進行船舶引航實踐學習，學習各種船型的不同操縱特性，提高引航技能，積累引航經(jīng)驗;引航員自身要多學習有關(guān)的船舶和航海方面的知識，逐步提高自身引航專業(yè)技能。

4.1.2提升應對疲勞能力

引航員應了解疲勞對安全的影響，提高自身應對疲勞的能力，應知道在引航過程中出現(xiàn)疲勞所采取的措施，如適時采取積極的休息、喝杯熱的濃茶或咖啡等。加強自身學習，激發(fā)工作熱情，提高抵抗疲勞的生理機能和心理能力。

4.1.3加強自身行為管理

引航員應加強自身行為管理，保持健康的生活方式，未安排引航任務時，合理安排自己的時間，充分休息，獲得充沛的精力。保持足夠的自律，做到自我約束，培養(yǎng)自己養(yǎng)成良好的生活習慣，使自身能夠更加適應引航工作。

4.2引航站管理提升

4.2.1完善引航員排班制度

進一步完善引航員排班制度，保證引航員充分休息，杜絕引航員連續(xù)長時間作業(yè)。同時，可參考STCW公約、MLC2006公約和《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，確定引航員排班最低時間間隔。

4.2.2優(yōu)化績效管理機制

引航員一方面要進行高強度的引航工作，另一方面還要負責照顧家庭，合理的績效管理機制可以使引航員多勞多得，不僅能提升引航員的工作動力，還能從心理上給予足夠的保障。

4.3加強與船舶溝通和協(xié)調(diào)

4.3.1有效的協(xié)調(diào)和溝通

引航員應提前與船舶建立聯(lián)系，告知船舶引航梯的安裝位置和要求。引航員攀爬引航梯是造成引航員生理疲勞的重要因素，也是確保引航員人身安全的關(guān)鍵程序。引航員作為駕駛臺團隊中的一員，應盡快融入到駕駛臺工作團隊中，與船長進行有效溝通，確保船舶能夠安全、高效地航行。

4.3.2船舶營運計劃改變

如遇船舶營運計劃改變、中斷、碼頭與泊位管理等不利因素，使引航作業(yè)的時間不能保證，要求有關(guān)方提前和引航站聯(lián)系，及時取消或改變船舶引航計劃，避免造成引航員不必要的等待，從而減輕引航員的心理和生理疲勞。

4.4消除環(huán)境因素的影響

4.4.1增加引航員數(shù)量

隨著港口的迅速發(fā)展，貨物吞吐量快速增長，使得引航任務快速增加，而引航員數(shù)量不足，引航員的勞動強度越來越大，已影響到港口生產(chǎn)能力的擴大和船舶引航安全。增加引航員的數(shù)量，降低勞動強度，從而減輕引航員的疲勞。

4.4.2加強與各單位間的溝通和配合

引航員需要與船舶、港方、調(diào)度、拖輪、VTS等部門進行良好的溝通和協(xié)調(diào)，避免增加引航員溝通負擔而引起的心理疲勞。引航作業(yè)前各單位間的充分溝通以及引航過程中的相互配合都是確保引航作業(yè)安全的關(guān)鍵。

4.4.3消除家庭環(huán)境的影響

引航員的工作性質(zhì)使引航員很難盡職盡責地照顧好家庭，容易產(chǎn)生家庭矛盾。引導引航員樹立正確的家庭觀，幫助引航員化解家庭矛盾，加強對引航員家屬的人文關(guān)懷，使引航員能夠安心工作，消除引航員因家庭不睦而產(chǎn)生的心理疲勞。

5結(jié)語

引航員疲勞是影響引航安全作業(yè)的重要因素，疲勞問題一直都是引航員長期面臨的重要問題，尤其是心理疲勞更是造成引航事故的主要原因，研究引航員疲勞問題對減少引航事故的發(fā)生和確保引航安全作業(yè)有重要作用。引航員應充分認識到引起疲勞的原因和疲勞對引航安全作業(yè)的影響，通過自身調(diào)節(jié)、引航站管理提升、加強與船舶協(xié)調(diào)和溝通以及消除外界環(huán)境因素影響等措施，控制引航員疲勞，從而消除或降低由于疲勞而造成引航事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1] 黃崗，趙春陽，孫暉等.引航員的職業(yè)特點及技能要求[J].珠江水運，2019：51-52.

[2] 于景田，趙俊超.引航事故人為失誤致因分析研究[J].中國水運（上半月），2019（01）：59-61.

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[4] 王根喜，陳金福.引航風險探索[J].世界海運，2010（07）：66-69.

[5] 李偉弘.船員疲勞對船舶值班的影響與評判[J].船海工程，2007（4）：110-113.