2016年大眾邁騰B8發(fā)動機無法啟動

◆文/浙江 季霄 周永新

故障現(xiàn)象

一輛2016年生產(chǎn)的一汽大眾邁騰B8教學用實訓車，搭載CUF型1.8T發(fā)動機，VIN碼為LFV3A23C4G354＊＊＊＊，行駛里程189km。該車發(fā)動機無法啟動。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現(xiàn)象，對發(fā)動機進行啟動操作時發(fā)現(xiàn)啟動機不運轉(zhuǎn)，且儀表臺上的胎壓警示燈、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)警示燈常亮(圖1)，另外，儀表顯示屏上還出現(xiàn)了電子穩(wěn)定程序故障、坡道起步輔助故障、間接式胎壓監(jiān)測故障、電子駐車制動器故障、泊車雷達系統(tǒng)故障等提示信息，前排兩側(cè)車窗無法升降。

圖1 故障車儀表臺上多個故障燈常亮

導致啟動機不工作的可能原因有：蓄電池電壓過低、啟動機電源線路異常、啟動機控制電路故障、啟動機本身故障、啟動請求信號通信異常等。

按下遙控器解鎖按鈕，車輛解鎖，防盜系統(tǒng)通過；打開故障車大燈大約3min后(去除蓄電池的浮電)，再用萬用表測量蓄電池電壓，為12.61V，說明防盜及蓄電池供電正常。

對啟動機控制電路進行分析，可能的故障有：SB23損壞、SC49損壞、SB17損壞、SC5損壞、SC17損壞、SB13損壞、SC19損壞、SC15損壞、啟動繼電器J906或J907損壞、端子15供電繼電器J329損壞、主繼電器J271損壞以及與各個元器件相連的連路。為此，對上述元器件及相關(guān)線路進行排查。對熔絲SB23、SC49進行檢測，電阻值為0，正常；將啟動繼電器J906的3號端子和5號端子以及J907的3號端子和5號端子進行跨接，然后打開點火開關(guān)，此時啟動機運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機仍然無法啟動，說明啟動機控制電路正常，啟動機電源和啟動機本身也正常，但啟動繼電器J906或J907工作異常。

對啟動繼電器J906、J907和端子15供電繼電器J329進行電磁線圏檢測，他們的電阻分別是：91.2Ω、90Ω和59.1Ω，都在正常范圍之內(nèi)。再對這三個繼電器進行通電，并檢測其觸點電阻，都為0，也都在正常范圍之內(nèi)。

拆下J623—T91模塊，對啟動繼電器J906的2號端子到J623—T91的87號端子進行檢測，電阻值為0；對啟動繼電器J907的1號端子到J623—T91的88號端子進行檢測，電阻值為0，都在正常范圍之內(nèi)。

對啟動繼電器J906的1號端子到端子15供電繼電器J329的3號端子進行檢測，其電阻值為0；再對啟動繼電器J907的2號端子到端子15供電繼電器J329的3號端子進行檢測，電阻值為0，也都正常。

對端子15供電繼電器J329的5號端子到蓄電池正極進行檢測，電阻值為0，正常；對端子15供電繼電器J329的1號端子到搭鐵進行檢測，電阻值為0，正常；對端子15供電繼電器J329的2號端子到J519-T73的13號端子進行檢測，電阻值為0，正常。

通過上述檢測可以看出，啟動機繼電器J906、J907沒有收到來自發(fā)動機控制單元J623發(fā)出的信號，所以啟動機無法運轉(zhuǎn)。拔下啟動繼電器J906，踩下制動踏板并按下一鍵啟動按鈕，檢測J9062號端子到搭鐵點之間的電壓，始終為2.5V，不正常。這進一步驗證了發(fā)動機控制單元J623沒有發(fā)出的啟動請求信號。

考慮到故障車儀表臺上的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)故障燈常亮，且前排兩側(cè)車窗又無法升降，筆者又連接了X431解碼儀進一步進行檢查和分析。通過X431解碼儀的“快速測試”功能，檢測到該車內(nèi)存有多個故障碼，如表1所示。

通過表1所示的故障碼信息可以看出，該車數(shù)據(jù)總線存在故障。考慮到多個模塊都出現(xiàn)相同的故障點，再結(jié)合故障車型數(shù)據(jù)通信工作原理圖和上述檢測結(jié)果進行分析，該車故障集中在驅(qū)動CAN數(shù)據(jù)總線上，具體的故障點可能位于在發(fā)動機信號線和變速器信號線的共用部分，也就是從J533出來那一段驅(qū)動CAN線上。

表1 故障車內(nèi)存儲的故障碼

為了進一步驗證驅(qū)動CAN線存在故障，筆者又使用KT600示波器進行波形檢測，通過波形的形狀來判斷驅(qū)動CAN線是斷路還是與搭鐵短路，或者是兩根驅(qū)動CAN線互相短路。用KT600檢測故障車驅(qū)動CAN線的波形如圖2所示。

圖2 故障車驅(qū)動CAN線波形圖

從圖2所示的波形圖中可以看出，在隱性電位時，CANHigh線的電壓值為2V左右，CAN-Low線的電壓值為2.5V，其差值為0.5V，不正常(圖中藍色框內(nèi)波形)；在顯性電位時，CAN-High線的電壓值上升至2.5V，CAN-Low線的電壓值下降至1.5V，兩者差值為2V,正常。

通過波形的形狀可以看出驅(qū)動CAN線存在斷路的情況，再通過萬用表檢測發(fā)現(xiàn)J623-T91的79號端子到J533-T20e的16號端子之間的電阻為無窮大。通過檢查發(fā)現(xiàn)導線兩端與相應(yīng)的控制模塊連接正常，但察看電路圖發(fā)現(xiàn)T91的79號端子到T20e的16號端子之間有一個插接座(TIUL)，該插接座位于駕駛員左側(cè)發(fā)動機艙蓋拉桿附近。拆下駕駛員側(cè)腳踏板和發(fā)動機艙蓋拉桿處的蓋板后，發(fā)現(xiàn)有一根導線脫落在外面(圖3)。重新插好該處導線，再次用萬用表測量J623-T91的79號端子到J533-T20e的16號端子間的電阻，為1.1Ω，恢復正常，再次檢測驅(qū)動CAN線的波形，也恢復正常。

圖3 故障車發(fā)動機艙蓋拉桿附近脫落的信號線

打開點火關(guān)，發(fā)動機順利啟動。連接X431解碼儀并進入“發(fā)動機電控單元”讀取故障碼后清除故障碼，再次讀取故障碼未發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)存有故障信息，但儀表臺上的胎壓警告燈、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)故障燈以及發(fā)動機故障燈依舊常亮。上路試車行駛一段距離后，儀表臺上的故障指示燈都自動熄滅。熄滅發(fā)動機后再次打開點火開關(guān)，發(fā)動機順利啟動，且未發(fā)現(xiàn)其他任何異常，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

對于發(fā)動機無法啟動且啟動機無動作的故障，我們應(yīng)“由簡到繁”，從最簡單的蓄電池電壓開始查起，然后檢查熔絲、相關(guān)元器件供電和搭鐵，最后檢查控制系統(tǒng)。

對于驅(qū)動CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)故障，首先應(yīng)通過分析各種驅(qū)動CAN波形的來判斷驅(qū)動CAN線是斷路、與搭鐵短路，還是是相鄰驅(qū)動CAN線間短路。由于影響波形的因素很多，在發(fā)現(xiàn)波形異常時，還應(yīng)用借助萬用表檢測線路的通斷以便進一步驗證。另外，故障排除后，一般還需要清除故障碼并上路行駛一段距離，以確保故障不會再現(xiàn)。

專家點評

焦建剛

汽車發(fā)展到這個年代，車輛自診斷系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到智能邏輯判斷功能了，我們檢查故障的手段也要與時俱進，車輛展現(xiàn)的故障現(xiàn)象已經(jīng)說明，多系統(tǒng)存在異常情況，而這種情況的發(fā)生多是數(shù)據(jù)通信故障所致。從發(fā)動機無法啟動入手，雖然也可以，但其實可以嘗試更加快捷高效的故障碼診斷法。

真正的故障排除，首先要按照圖4所示的汽車故障基本診斷策略來進行。

圖4 汽車故障基本診斷策略

另外，對于汽車發(fā)動機故障排除，也可以參考美國ASE所提出的關(guān)于發(fā)動機性能診斷和測試中提及的“八步診斷”法。具體的診斷步驟是：

步驟1：驗證問題；

步驟2：進行全面的觀察和簡單的測試；

步驟3：讀取故障碼；

步驟4：查詢維修技術(shù)公告；

步驟5：查看解碼器數(shù)據(jù)；

步驟6：將問題的可能原因縮小到一個系統(tǒng)或一個汽缸上；

步驟7：進行故障維修并判斷引起故障的原因；

步驟8：驗證維修結(jié)果，清除故障碼。

雖然這里針對的是發(fā)動機故障排除方法，但對于常規(guī)故障排除，尤其是多系統(tǒng)故障來說，利用檢測儀讀取故障碼會更快捷，也更可行。