新建鄭濟(jì)高鐵鐵路箱梁架設(shè)專項(xiàng)施工方案評(píng)價(jià)研究

楊蕾璟

河南省特種設(shè)備安全檢測(cè)研究院 鄭州 410001

0 引言

新建鄭州至濟(jì)南鐵路、鄭州至濮陽(yáng)段站前ZPZQ-Ⅵ項(xiàng)目，承擔(dān)黃河特大橋北引橋公鐵合建段，預(yù)制架設(shè)186號(hào)～371號(hào)墩344榀(高鐵梁和市域梁各172榀) 40 m鐵路箱梁、市域同期實(shí)施段9榀32 m鐵路箱梁。線路設(shè)計(jì)最小曲線半徑2 200 m，最大坡度為9.3‰。鄭州黃河特大橋北岸引橋?yàn)楣F兩用橋梁，上下兩層設(shè)計(jì)，上層為32.5 m寬雙向六車道城市快速路，下層為四線鐵路[1]。項(xiàng)目鐵路40 m箱梁采用預(yù)制架設(shè)施工方案，需在下層鐵路架梁完成并退回架橋機(jī)后方可施工上層公路墩柱和橋梁架設(shè)工程[2]。

1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)備架梁最小作業(yè)半徑R=2 000 m，最大作業(yè)坡度30‰；線路中心線誤差f10 mm；梁面高程不得高于設(shè)計(jì)高程，不得低于設(shè)計(jì)高程20 mm；箱梁四支點(diǎn)平面高差不大于2 mm；支座砂漿厚度20 ～30 mm。

2 工程難點(diǎn)

1）施工組織難度大 鐵路四線并置需采用橋梁正位提梁上線、左右線路交替架梁同步推進(jìn)方案。新設(shè)備、新梁型運(yùn)輸架設(shè)無(wú)現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可取，如何確保作業(yè)人員及設(shè)備安全是工程重點(diǎn)。

2）技術(shù)含量高 鐵路40 m箱梁首次采用架橋機(jī)架設(shè)施工，提運(yùn)架設(shè)備均為新型設(shè)備，施工方案及工藝方法涉及的新技術(shù)多。正位提梁、左右線路交替架梁將加大設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)移次數(shù)，線路拆遷對(duì)橋墩進(jìn)度影響大，如何有序推進(jìn)施工是組織難點(diǎn)。

3）鐵路箱梁架設(shè)施工質(zhì)量要求高 需精準(zhǔn)控制箱梁中線、高程、支座相對(duì)高差，如何確保實(shí)體質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求是質(zhì)量控制難點(diǎn)。

4）安全風(fēng)險(xiǎn)高 首次采用40 m/1 000 t級(jí)運(yùn)架設(shè)備作業(yè)，無(wú)成熟的設(shè)備操作經(jīng)驗(yàn)及管理經(jīng)驗(yàn)，需驗(yàn)證大型設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)操作性能，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高。……