淺談某總裝車間機(jī)械化輸送分析

胡麗軍

摘要：本文主要論述了總裝同步工程分析中，機(jī)械化輸送的常見分析點(diǎn)，并以實(shí)際應(yīng)用為例對(duì)此進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：同步工程;機(jī)械化輸送;柔性化

中圖分類號(hào)：U468.21 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2021）07-0038-02

0 ?引言

機(jī)械化輸送分析在整個(gè)總裝工藝開發(fā)過程中格外重要，設(shè)計(jì)人員與工藝人員的充分溝通，在前期開發(fā)階段采取折中的設(shè)計(jì)理念，能最大程度的減少整車開發(fā)成本，減少產(chǎn)品及生產(chǎn)線進(jìn)入工程試制階段的改動(dòng)量。

1 ?輸入條件

總裝同步工程一般在項(xiàng)目TG0數(shù)據(jù)發(fā)放后進(jìn)行，機(jī)械化共線分析是其中最重要的一環(huán)，通過對(duì)涂總PBS滑撬托點(diǎn)、升降機(jī)移行轉(zhuǎn)接點(diǎn)軟件硬件、底盤吊具、滑板支腿、線邊機(jī)械手、底盤物料AGV、輪胎線、座椅線、儀表線等進(jìn)行分析，運(yùn)用CATIA、CAD軟件將在產(chǎn)車型數(shù)模與開發(fā)車型進(jìn)行比對(duì)，選出成本與質(zhì)量最優(yōu)方案。

2 ?分析過程

2.1 確認(rèn)平面布置及工藝路線

根據(jù)新生產(chǎn)車型特點(diǎn)，確認(rèn)是否更改原有工藝路線，是否新增工藝路線，對(duì)改造點(diǎn)進(jìn)行羅列，完成總裝改造總體方案確認(rèn)，圖1為某車型總裝工藝方案介紹，其中尤其要考慮共線車型的生產(chǎn)綱領(lǐng)是否滿足產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)線機(jī)械化輸送點(diǎn)也需要在總體方案中得以體現(xiàn)。

2.2 前銷坐標(biāo)值分析

我們?cè)谑盏匠醢孳嚿頂?shù)據(jù)后，首先需要確認(rèn)前銷點(diǎn)尺寸一致性，以某車間現(xiàn)有生產(chǎn)車型為例，前銷點(diǎn)尺寸為1100mm，所有車型統(tǒng)一前銷尺寸尤為重要，能最大程度減少改造成本，前點(diǎn)的坐標(biāo)值選擇需要從焊裝、涂裝、總裝三個(gè)維度通盤考慮，在保證總裝前銷點(diǎn)周邊無底盤覆蓋件干涉情況下，盡量滿足涂裝面撬、泳撬制作柔性及可達(dá)性，忌諱牽一發(fā)動(dòng)全身。表1為某車型共線分析過程。

2.3 PBS、滑板及吊具分析

在確認(rèn)前銷點(diǎn)后需對(duì)生產(chǎn)線主線輸送機(jī)構(gòu)主附件進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)內(nèi)容需包含滑板、吊具載荷、吊具高度、吊具寬度、支腿高度、支腿坐標(biāo)值、轉(zhuǎn)運(yùn)線吊具等，在電器控制方面，需要梳理完成車型識(shí)別開關(guān)布置、PLC自動(dòng)接車控制程序更新、軸距調(diào)整開關(guān)布置及程序新增等軟件改造。表2及圖2為某車型分析實(shí)例。

3 ?結(jié)束語

以上總裝機(jī)械化輸送分析只是針對(duì)目前較為傳統(tǒng)總裝車間自動(dòng)化輸送的部分內(nèi)容，不能涵蓋所有改造點(diǎn)，不斷地研究新工藝、新材料、新方法始終是我們技術(shù)人員的目標(biāo)，相信在未來的公司發(fā)展中，將不斷提高線體的柔性及自動(dòng)化適應(yīng)能力，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。

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