地鐵車站機電設備安裝中的綜合管線施工工藝

黎勇

摘要：現階段，地鐵已成為重要的交通工具，其運行緩解了城市交通堵塞問題，提高了居民的出行效率。在地鐵車站項目施工中，機電安裝占據了非常重要的地位。因此，科學布置各類管線，有助于提高機電設備安裝質量，從而保證整個地鐵系統安全穩定的運行。

關鍵詞：地鐵車站;機電設備;綜合管線

引言

由于設備、材料進場需要在土建階段完成，因此，采購部門要嚴格按訂貨計劃訂購管線等材料，并將其運輸到施工現場。針對此，預制人員要開展風管、管線支架等的預制加工操作，同時在預制件到達施工現場時進行后續安裝。在綜合管線系統運輸到施工現場后，施工人員可以進行管線安裝，同時嚴格按照設計標準布置線位，并按照設計順序依次完成管線施工安裝，以避免二次返工問題的發生。

1地鐵車站中綜合管線的施工原則

1.1不妨礙原則

目前，國內很多城市都引進了地鐵作為交通工具，這類交通出行方式的引入切實提高了人們的出行效率。而地鐵因為行車速度快，載客量高，所以運行過程對安全性具有更高的要求，這就需要地鐵各個功能都能正常發揮功能，從而共同打造地鐵運輸的安全環境。為此，在機電設備綜合管線施工中，施工單位既要注意提高管線施工質量，又要保證管線施工不會對其他設備性能的發揮帶來影響。比如，在設計綜合管線鋪設路徑的時候，嚴禁管線占用緊急疏散通道，而不同種類的管線也不能超出其設計范圍。

1.2規范原則

地鐵項目中綜合管線鋪設施工必須嚴格遵守規范性原則，保證所有操作都符合具體的規范和標準，降低外界環境給管線安裝施工所帶來的影響。比如，地鐵站內較為重要的通信室或者設備室的管線設置的最低標準大多為2.8m;管線施工人員要根據項目實際情況來合理調整，保證管線鋪設安裝的合理性。

1.3合理原則

地鐵車站內，各類系統都具有一定的復雜性，在鋪設各類管線時，必須提前設計好管線鋪設方案，在保證管線位置設置合理性的前提下，嚴格按照始發用方案進行管線施工。在施工過程中，施工人員要仔細觀察，并適當地調整不合理的情況。為了提高整個項目施工質量和安全，在設置管線的時候，需要注意的事項有：①熱介質管線應該設置在冷介質管道的上方;②無腐蝕介質管線應該設置在有腐蝕管線的上方;③氣體介質管線應該設置在液體介質管道上方;④保溫管道應該設置在不保溫管道上方;⑤高壓管線應該設置在低壓管線的上方;⑥金屬管線應該設置在其余管道的上方;⑦不容易產生維修問題的管線應該設置在容易產生維修問題管線的上方。

2地鐵車站機電設備安裝要點

2.1做好施工前的準備工作

一方面，開展機電安裝施工前，應嚴格做好模型的搭建，并進行料單、圖紙的準備工作。應用裝配化技術進行施工時，應特別考慮時間因素的影響。另一方面，要與生產廠家保持良好的交流，并做好項目對接。機電安裝裝配化技術的應用，雖然節省了施工材料采購的時間，但在施工前需要與廠家做好對接，并進行產品模型的對接。一旦配合過程中發生問題，將對整個安裝工作帶來嚴重的后果。此外，要加強對裝配現場的管理。一般來說，施工現場首先應加強對施工人員的設備的管控，其次還要加強對裝配化技術應用水平的管控。

2.2合理控制裝配誤差

地鐵車站施工期間，主要用到的裝配誤差控制分段方法有兩種：補償段、控制段、遞推施工段。補償段，即采用工廠預制與現場預制相結合的方式，對于裝配關鍵線路的關鍵節點設置補償段，采用現場實測實量、現場預制的方式消除誤差。控制段，即裝配線路上的關鍵控制點，一般首先裝配就位，在同一裝配線路上與其連接的其他裝配模塊順序裝配。遞推式施工，即控制段首先裝配就位，在同一裝配線路上與其連接的其他裝配模塊順序裝配，將各個接口可能出現的誤差累加至最后的補償段，通過補償段現場預制的方式消除誤差。在主管道的分支連接處、水泵模塊與主管連接處等位置設置誤差綜合補償段可在固定位置一次性消除所有誤差帶來的影響。

2.3吊裝工藝

在開展吊裝工作之前，要使用BIM技術模擬與分析地鐵預制構件的裝車、運輸等環節，并合理利用運輸設備的空間條件，提高運輸工作的效率，降低構件運輸成本。當材料或構件運輸到施工現場之后，要結合裝配順序科學堆放構件。這樣一來，施工過程中可以做到“隨裝隨取”，進而提高施工效率，降低現場調度工作的難度。就地鐵車站空調水機房施工工作而言，所用到的構件重量大，再加之吊裝空間的限制，如果構件堆放錯亂問題嚴重，將直接影響到拼裝效率與速度。需要注意的是，吊裝工作中要合理應用吊裝設備進行懸掛與吊裝。

3地鐵車站機電設備安裝中的綜合管線施工工藝

1）處理管線伸縮問題。地鐵車站綜合管線中存在很多長度較長的管線，為了降低管線交叉現象的發生，需要在管線區域內合理地設置伸縮節點，伸縮節點的設置必須考慮管線節點材料。比如，在設置電氣管線伸縮節點時，通常都需要選擇金屬類的軟管，且需注意要將伸縮節點設置在管線的變形區或者管線的受拉力區。

2）在管線控制閥安裝問題上，針對安裝施工和檢修施工較為便利的區域，需要相關的系統設置控制閥門。另外，在安裝控制閥時，要根據氣流方向做好防水處理。

3）出入口位置的關系布置。在車站入口位置的布置上，為了避免后期出現滲透問題，需要用防水套對所有管線進行防護。管線施工結束后，利用膨脹性防水膠對管線進行封堵處理，而完成封堵后要測試封堵效果，從而將后期滲漏問題的發生概率降到最低，以切實保證地鐵運行的安全性和穩定性。

4）管線引進位置和引出位置的封堵問題。管線施工中如果涉及到管線穿越墻體，必須利用防護套管包裹管線后才能開展穿墻操作，防止管線穿墻的過程中被破壞。對于電氣管線穿墻后的位置，利用防水膠進行封堵，要選擇性能優良的防水材料，完成封堵后，需要對封堵效果進行檢查。

5）綜合支架方面。地鐵車站內，綜合管線施工具有較強的系統性和復雜性，受施工空間的限制，管線施工一般需要借助支架完成。應用管線支架時，要在做好接縫處的壓實后架設支架，從而保證支架可以達到良好的平整狀態。管線施工完成后，需要對路面的平整度進行檢測，待檢測結果合格后，充分地冷卻路面，當路面溫度降低至50℃，就可以投入使用。車站建成初期，必須加強防水處理，保證防水效果，同時限制地鐵時速，避免車站內部結構被損壞。

6）執行區管線布置。將管線設置在軌道界限范圍內，避免管線設置超越軌道邊緣的現象的發生。如果車站頂部需要設置管線，必須采取有效的措施對頂部管線進行加固，以防止車站運營過程中出現頂部管線掉落的問題。

結束語

隨著城市化進程的不斷加快，居民生活水平顯著提高，各個城市內的交通擁堵問題日益加劇，地鐵愈發成為人們喜愛的出行方式，而地鐵運營安全也愈發受到社會的廣泛關注。機電設備安裝中的綜合管線施工是地鐵項目施工的重要內容，因此，必須對其進行深入的探討，以尋求綜合管線施工更加有效的施工方式，從而在提高整個項目施工安全水平的同時，能為機電設備的運行提供良好的環境，這對于保證地鐵項目的社會效益和經濟效益具有重要的積極意義。

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