聯絡線C0/C2級間切換方案探討

本文結合現場實際情況，針對站間距較短的車站，從節省工程投資的角度考慮，通過對列控、聯鎖系統邏輯關系進行分析，由一套列控中心實現了C0/C2級間切換功能。

列控中心;級間切換;方案研究

根據《列控系統應答器應用原則》（TB/T3484-2017）文件要求，C0/C2級間切換如圖1所示：

如圖1所示，在C0級車站設置列控中心及安全數據網，在C0級車站進站信號機外方設置有源應答器組，向列車發送臨時限速及線路數據等信息，在區間適當地點設置YG0-2、ZX0-2/FZX2-0、FYG2-0等應答器組，用于發送應答器鏈接、線路數據、等級轉化預告、等級轉換切換等信息。

以張大客專與韓原線聯絡線為例。張大客專采用CTCS-2級列控系統，韓原線為普速線，采用CTCS-0級列控系統，張大客專與韓原線間通過聯絡線進行連接，為滿足韓原線運行的動車組在張大客專按CTCS-2級列控控車方式運行，需在該聯絡線設置C0/C2級間切換點，如圖2所示。

如圖2所示，考慮到倆線路所間距離較短，為便于現場維護方便，小太村線路所、大路新莊村線路所信號設備房屋均集中設置于小太村線路所，兩站分設信號控制系統。在設計過程中，結合設備房屋的整合、聯絡線速度較低等因素，為減小工程投資，提出了設置一套列控中心實現兩站間C0/C2級間切換功能的方案。

大路辛莊線路所不設置列控中心，在出站口（XD、XDN處）設置CZ/FCZ點式應答器組，納入太善村線路所LEU控制，用于預告聯絡線C2方向的應答器鏈接、線路速度、線路坡度、特殊區段和臨時限速等信息。聯絡線設置C2/C0轉換預告和執行應答器組，C2-C0、C0-C2的等級轉換。設計時重點考慮了以下幾方面因素：

（1）列車由C0轉C2未成功時，將以LKJ模式運行至張大客專正線，張大客專正線未設置通過信號機，僅設置標志牌，存在區間前車C2模式在運行，后車以LKJ模式運行的安全風險。在平面圖上設置ZX0/2切換點里程需滿足制動距離的要求，若未轉換成功則須實施人工制動，保證列車在太善村線路所進站信號機SH、SHN外方停車，人工轉為C2模式。（規定司機需在經過C0/C2標志牌時，人工確認是否轉換成功）

（2）聯絡線區間按照有效碼進行設計，納入太善村TCC列控編碼。

（3）聯絡線列控線路數據描述至大路辛莊線路所XD、XDN信號機處。

（4）聯絡線軌道電路由太善村列控中心進行編碼，TCC根據大路辛莊線路所XD進站信號機繼電器狀態進行推碼，最高碼序為UUS。

鐵總運【2016】222號文規定：“當辦理側向接車進路（含設置有源應答器的接車進路信號機以及兩站站間僅一個閉塞分區的情況）后，若進站（接車進路）信號機外方第一個閉塞分區有低于80km/h的臨時限速或固定限速時，相關的車站列控中心應向聯鎖設備輸出信號機降級信息并控制接車進路的接近閉塞分區降級發送UU碼?！庇捎诖舐沸燎f線路所未設置列控中心，不具備將XD信號機USU顯示自動降級UU顯示的條件。

1）兩個線路所間采用站聯電纜，由太善村TCC驅動限速繼電器（XSJ，常態吸起），傳給大路辛莊村聯鎖設備，聯鎖采集后控制XD信號機的點燈狀態，當XSJ落下時控制USUJ落下，從而顯示UU燈。

2）關于站聯傳遞條件。

①太善村線路所3JG發送UUS不檢查前方2LQ占用，按高速技規執行。

②臨時限速時由太善村TCC驅動限速繼電器（XSJ，常態吸起），傳給大路辛莊聯鎖設備。

3）信號機顯示。

①太善村線路所信號機X或XN向大路辛莊線路所通過，信號機開放即顯示USU，按高速技規執行。

②大路辛莊線路所信號機S或SN向太善村線路所通過，信號機顯示開放USU時需檢查太善村線路所信號機SH或SHN開放USU條件，需提供太善村線路所信號機SH、SHN點燈條件至大路辛莊線路所。

4）信號機紅燈燈絲條件。

①高向普：當大路辛莊線路所信號機（XD、XDN）紅燈斷絲時，太善村線路所信號機X或XN不能開放。大路辛莊線路所向太善村線路所傳遞DJ（XD、XDN）條件。

②普向高：大路辛莊線路至太善村線路所通過時不檢查太善村線路所信號機SH、SHN信號機紅燈燈絲條件。當太善村線路所SH、SHN信號機紅燈燈絲斷絲時，TCC控制區間發送HU碼。

（5）太善村與大路辛莊間四線制改方電路。

利用FJ的前、后節點分別勵磁TXH_FJDF復示繼電器（JWXC-1700）和TXH_FJFF復示繼電器（JWXC-1700），如圖3所示;當采集到TXH_FJDF吸起、TXH_FJFF落下時，表示接車方向;當TXH_FJDF落下、TXH_FJFF吸起時，表示發車方向，如圖4所示。

本文通過工程案例，對聯絡線C0/C2級間切換涉及的信號機顯示關系、方向電路切換、有源應答器控制等多個方面進行分析，均提出了相應的解決方案，能夠為其他項目類似問題提供參考。

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作者簡介：閆俊俊（1981—），男，內蒙古烏蘭察布人，本科，高級工程師，研究方向：鐵路信號。

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（China Railway Design Group Co.， Ltd.Tianjin 300308）

Aim at stations with short distance， the logical relationship between train control system and interlocking system was analyzed base on the actual situation， a solution was proposed to realize the switching function between CTCS-0 and CTCS-2 from the perspective of saving investment.

Train control center; switching between levels;Program research