關于機車運行平穩性分析

郭充 王僉

摘要：機車車輛采用平穩性是評價車輛系統動力學性能的主要指標，指數評定車輛的運行品質和乘客乘坐舒適度。其指標的大小與車輛的振動加速度和振動頻率有關。本文將主要通過機車車體的振動加速度試驗及數據指標對機車平穩性進行評價。

關鍵詞：平穩性 振動加速度 振動頻率

1 前言

隨著世界鐵路事業的快速發展和我國機車車輛創新設計能力、制造水平的提高，機車運行的可靠性和乘坐舒適度越來越受到重視。所以新研制機車必須進行運行平穩性考核，通過在機車運行試驗采集大量數據后根據相應的標準對機車的平穩性能做出客觀的評價。

2 機車平穩性測試及分析

2.1試驗數據采集

機車試驗地點是在境外干線寬軌鐵路，試驗線路包括直線、典型半徑曲線、直向和側向通過道岔等線路條件。試驗線路狀況符合相應運行速度的要求，試驗前對軌道狀態進行檢查，要求符合正常運用條件。本次試驗速度級選擇50km/h、90km/h、110km/h三個速度級。同時，因速度級對應的半徑未知，暫以平直線路為計算條件。

機車平穩性測試依據TB/T2360-93《鐵道機車動力學性能試驗鑒定方法及評定標準》;主要通過在機車包括前后牽引梁及司機室中心點三個位置安裝加速度傳感器，通過LMS數據采集后對試驗數據進行分析處理。再通過數據處理分別獲得車體振動加速度評定最大值、平穩性指標。完成評價。

根據TB2360-93中的規定，平穩性指標的合格限度值如下表所列

依照TB/T2360-93《鐵道機車動力學性能試驗鑒定方法及評定標準》，通過測量機車司機室中心、前牽引梁上方和后牽引梁上方位置對機車運行平穩性進行評價。對數據處理后獲得如表1的測試結果.（僅列120km/h速度級數據）

依照UIC518-2005《鐵道機車車輛動力學性能—運行安全性、軌道疲勞和乘坐質量的試驗及驗收》，通過測量機車司機室中心、前牽引梁上方和后牽引梁上方位置對機車運行平穩性進行評價。如表2所示（僅列120km/h速度級數據）。

振動加速度評定最大值隨速度級增長呈升高趨勢。對比合格限度值表格，測試結果均小于限值的垂向3.63和橫向的2.45。

3 總結

按TB2360-93以實測機車車體的垂向和橫向振動加速度數據計算車體平穩性指標;測試垂向和水平方向的振動加速度，并根據UIC518推薦的數據處理方法得到車體振動加速度評定最大值。試驗結果符合TB/T2360-93《鐵道機車動力學性能試驗鑒定方法及評定標準》，中所列限值要求。在滿足標準的前提下，通過本次測試的總結，對后續新研制機車的輕量化設計提供有力的數據支撐。對機車運行平穩性的提升奠定扎實的基礎。

4參考文獻：

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