公路線形設計因素對交通安全的影響分析

王志華

摘要：近年來，在經濟社會發展帶動下，我國公路建設不斷加快，各地在公路建設上的投入力度持續加大，公路里程直線增多，極大優化了交通路網建設，提高了交通通達水平。但是，我國每年的公路交通事故非常多，給人們的生命財產安全帶來了極大影響，研究發現，影響交通安全的因素非常多，其中，公路線形設計是一個重要方面，科學的線形設計對于防范公路事故，優化交通出行水平具有重要意義。

關鍵詞：新形勢下;公路線形;設計;交通安全;影響分析

引言：據不完全統計，2013-2018年期間，我國公路建設里程每年都保持了6.7%-8.4%的增長速度，極大活躍了我國經濟社會發展，滿足了不同地區之間交通出行實際需要。但是，受到各種因素的影響，公路交通事故發生率一直非常高，針對交通安全的研究不斷增多，其中，公路線形設計是影響交通安全的一個重要方面，通過對線形設計的優化，不僅能夠提高交通出行水平，而且還有效降低了交通事故發生率，對于深化和諧交通建設起到了非常好的作用。

1公路線形設計定義分析

結合當前研究看，公路線形設計一般包括兩個方面：平面線形與公路縱斷面線形。平面線形，是指公路線路在地平面上的投影，而縱斷面線形則是指公路線形在空間區域的投影。公路線形設計是一個非常復雜的工作，需要綜合考慮公路路線實際經過區域的地形條件、水文地質等，進而設計出滿足不同環境下交通通行條件的公路平面線形與縱斷面線形。公路線形，一經確立，就會對道路車輛行駛速度、車輛通行安全以及舒適性等產生非常深刻的影響。為此，公路工程技術針對公路線形設計出臺了非常多的技術標準，對于指導線形設計起到了非常好的作用[1]。

2公路線形設計必須堅持的原則

2.1安全性的原則

在進行線形設計時，一定要將安全性融入到設計的每一個環節中，為了確保線形設計很好地體現安全性的原則，必須要做到以下幾個方面的工作：首先，明確國家公路工程項目線形設計相關標準、要求等的基礎性指導作用，確保線路所有指標在具體設計上科學合理，在對公路線形進行設計的時候，應當充分考慮不同位置曲線、直線的基本情況，這樣線形設計的安全性會得到有效保障。其次，結合高速公路建設安全標準要求，在平原、丘陵地區，高速公路的彎道最小平曲線半徑為650米，山區地帶的高速公路，彎道最小曲率半徑為250米，在不影響公路整體質量的情況下，最大限度對彎度以及坡度值進行減小，如果坡度值過大，容易對駕駛員行車視線造成干擾，見圖1。

2.2高效性的原則

公路線形設計當中，一定要滿足合理性與可行性的基本要求，出于成本控制等的考慮，要把線形設計與成本節約結合起來，這樣才能確保在不增加公路基本投入的基礎上，提高了公路整體的質量水平。例如，我國北方多山地區，如果不顧實際，盲目設置大半徑曲線，一味的追求高指標，這樣會導致工程量的增加，相關的投資開支也會變大，對于當地的自然環境也會帶來一定影響，為此，在山嶺重丘區，圓曲線半徑應當盡可能采用規范所規定的極限半徑的3-5倍，最低不小于2倍，這樣才能確保線形設計施工的高效進行，有助于縮短工期。

3公路線形結構設計對交通安全構成的影響分析

3.1平面直線形

在平面內線形公路當中，直線形公路結構是最為常見的一種，有著廣泛的應用。德國、瑞士、法國等高速公路發達的國家，對公路線形設計的研究取得的成果非常多，不少技術研究資料指出，如果是一次型直線路程，實際的通行距離控制在3分鐘之內，這樣對于過往的車輛是最為安全的。當前，高等級公路建設不斷增多，對于高速公路而言，如果每小時最高速度為120千米/小時，三分鐘之內實際通過的里程為6公里。結合相關調查資料，在我國許多平原地區，高速公路網當中超過60%的局部路段所包含的一次性直線式延伸距離明顯多于6公里，有些地方的延伸距離甚至超過了10公里。從以往的交通道路安全管理來看，如果直線公路在設計上過遠，就會導致司機在車輛駕駛當中出現走神或者身心一定程度疲勞等的情況，這種情況下，司機自身容易煩躁、注意力不集中，對相關影響安全的干擾事物敏感度不夠等，對于司機在緊急情況下做出精準判斷不利，很容易導致交通安全事故的發生，例如，北京地區村鎮較為密集，社會發展程度高，各種類型的立交、通道、跨河橋非常多，縱面變化比較頻繁，一條直線當中包含的豎曲線非常多，對于直線長度要予以控制，從北京已建成的京沈高速、京開高速、八達嶺高速等來看，直線距離時間都控制在了3分鐘左右，結合經驗來看，在長直線的盡頭是小偏角平曲線的情況，為此對于直線長度需要嚴格控制。除此之外，如果直線形行駛距離過長，就容易導致司機對車輛行駛速度麻木情況的出現，很容易出現超速行駛的情況，一旦出現拐彎或者遇到突發情況的時候，司機不能及時進行減速，很容易發生車輛側翻等危險事故。

3.2平面曲線形

平面曲線形設計一般包括控制點明確，應用曲線形成線形骨架，對線形的基本參數進行確定，最后是曲線計算、調整以及平曲線位圖的繪制等。公路軌跡當中的平面曲線與道路車輛安全事故發生的概率之間有非常密切的聯系，如果車輛保持較高的速度在曲線路段行駛，受到較大轉彎離心力的影響，整個車輛就會出現向外側滑或者傾倒的現象，這樣就明顯降低了車輛行駛當中的平穩性以及安全性[2]。尤其是受到車輛加快的影響，整個車輛所受到的外向離心力就會越強，極易導致交通事故的發生。如果車輛是在平面曲線形的公路上快速行駛，司機的眼前視距會明顯的縮減，對于前方各種可能的道路情況很難快速做出判斷，尤其是在夜間行車，這種情況表現尤為突出，雖然開車車燈，但是，車燈的遠距離照射并不是沿著曲線軌跡射出去的，這對于司機有效觀察前方的情況更是不利，在一定程度上都增加了事故發生的可能性。

3.3豎向曲線形

如果公路走勢豎向曲線率實際半徑偏小，這樣就會直接減少司機駕駛過程中的視距范圍，導致司機對于車輛前方的情況無法及時進行判斷，會加劇事故發生的可能性。如果豎向曲線公路是短半徑，這樣就容易導致縱向曲線在實際匹配上不流暢，會使司機視野的連續性構成一定的影響，尤其是在轉變成為凸形曲線形態的時候，司機在駕駛當中就容易出現“懸空狀態”，在這種幻覺影響下，不利于對行車方向進行有效控制。在對公路豎面曲線形態進行設計的時候，一方面，需要保障豎面曲線弧度滿足轉彎半徑的基本要求，另一方面，還需要基本長度滿足實際要求。如果公路坡度實際落差非常小，那么經過運算得到豎向曲線變化距離就非常的短，司機在這種路線上駕駛車輛，在視覺沖擊上就有明顯的“瞬變”特點。從安全穩定駕駛的角度出發，豎向曲線的最短距離必須要控制在3秒的行駛車程當中。

3.4線形組合

在對公路線形進行設計時，一定要考慮對線路進行規劃的基本要求，這樣就會導致不同類型繞行現象的出現，為此，就需要把各種類型的豎曲線與平曲線有機的結合起來。不同類型線形的組合，需要和公路通行安全緊密結合起來，如果線形處于凹凸不平緩的地區，就需要按照國家要求設置相關的警告標志，也可以加大車輛之間的間距等，這樣公路路面的抗滑能力就會顯著提高，通過防撞欄桿的科學設置，能夠把交通事故發生的可能性降到最低。從提高公路交通安全系數的層面看，在線形設計上，就應當是綜合運用直線、圓曲線和緩和曲線。

結束語：綜上所述，本篇文章主要是對公路線形設計的理念、定義與必須要堅持的原則進行了深入分析，充分認識了公路線形設計的復雜性，同時，重點圍繞公路線形設計對交通安全產生的影響進行了全面分析，對于提高公路交通安全水平具有重要意義。

參考文獻：

[1]梁忠恒.高等級公路線形設計與自然景觀的協調關系[J].交通世界（運輸·車輛），2015（06）.

[2]韓忠能，朱露.公路線形設計中的美學探討[J].中國水運（下半月），2015（10）.