壓力灌漿技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用

常惠宗

摘 要：現(xiàn)代社會的高速發(fā)展，我國的基建行業(yè)有了日新月異的突破。在社會經(jīng)濟滿足了人們的基本物質(zhì)需求后，在出行交通方面，人們有了更高的需求。壓力灌漿技術(shù)因為成本低廉、適用性強的特點，在高速公路的建設(shè)施工中被廣泛的使用者，在經(jīng)過了壓力灌漿后，不僅是提高了高速公路路基的強度和穩(wěn)定性，還能有效的減少高速公路施工的成本投入、降低高速公路路基的施工難度并且能夠預(yù)防高速公路病害的發(fā)生。本文就結(jié)合某高速公路路基項目，來從壓力灌漿技術(shù)在高速公路施工前的施工方案選擇、路基測量施工、鉆機安裝、管道施工以及灌漿施工等各個方面進行闡述壓力灌漿技術(shù)在高速公路路基施工中的要點，希望能夠?qū)︻愃频墓こ唐鸬浇梃b的作用，能夠給相關(guān)的施工人員一點啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：壓力灌漿技術(shù);高速公路;路基施工

0 引言

在高速公路長時間的使用過程中，外部自然環(huán)境因素的不確定性的影響侵蝕和大量載具不同力度上的載荷影響，就會導(dǎo)致病害問題的出現(xiàn)，比如沉陷病害。病害的產(chǎn)生會給高速公路的整體運行產(chǎn)生不利的影響，會造成人民群眾出行的不利，嚴重的會影響到人民群眾的生命財產(chǎn)安全。在病害管控方面，工程施工期間，可以使用灌漿施工來進行處理。壓力灌漿技術(shù)就是利用對應(yīng)的設(shè)備來提供壓力，把準備好的漿液灌輸?shù)娇紫督Y(jié)構(gòu)內(nèi)部，然后將孔隙內(nèi)部的水、空氣施工排除，使得漿液凝固后整合為一個整體性的結(jié)構(gòu)，并且讓強度和穩(wěn)定性得到很大的提升，并且讓整體的物理化學(xué)性能提高，避免沉陷病害的發(fā)生。除此之外，壓力灌漿技術(shù)還有著成形快、施工成本低廉且操作方便的特點，因此被工程施工單位所青睞，被廣泛的應(yīng)用和普及。

1 工程概括

本文以某長度為12 km的高速公路為例，下部沿線位置分布多個涵管，并且深埋涵管的位置需要進行回填施工的作業(yè)[1]。整個施工地區(qū)的環(huán)境上較差，回填料在質(zhì)量上無法滿足整體工程的施工參數(shù)需求，經(jīng)檢測土體結(jié)構(gòu)孔隙率過大，壓實性能不足等問題，導(dǎo)致如果強行回填，將會直接的影響到工程的整體質(zhì)量性能。此類回填料在受到自身的載荷影響下，還會出現(xiàn)沉降的問題，會使得路面的平整不足，造成交通安全方面的安全隱患。所以，在進行高速公路路基土體結(jié)構(gòu)的部分進行加固施工，通過綜合對比多個施工方案的可行性，還要保證施工工程的整體經(jīng)濟性，最終選擇的壓力灌漿技術(shù)施工技術(shù)，具體方案和技術(shù)見下文。

2 施工方案

我們根據(jù)該項目中的回填土質(zhì)量不達標的情況，選擇進行壓力灌漿技術(shù)作為施工方法進行處理[2]。在對施工現(xiàn)場進行了仔細的勘測放樣后，確認了灌漿管的施工位置達到工程要求和技術(shù)標準，并且確定了灌漿孔的位置，保證了施工質(zhì)量的基本性。

在對鉆孔放樣施工結(jié)果的綜合考慮，在鉆機安裝在鉆進施工的位置上時，應(yīng)當對其保證牢固性、穩(wěn)定性。適當調(diào)整鉆機角度，確保鉆機對正鉆孔的位置。鉆桿和地面是需要保證垂直的狀態(tài)，符合工程需求后，方可開始鉆孔施工作業(yè)。在整個的鉆進施工過程中，現(xiàn)場的施工人員應(yīng)當實時的去記錄整個施工過程的各種數(shù)據(jù)，保證每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量都能達到工程所要求的數(shù)據(jù)。在發(fā)現(xiàn)問題出現(xiàn)是，應(yīng)當及時采取對應(yīng)正確的補救措施。在鉆孔施工結(jié)束后，必須需要專業(yè)人員來進行驗收后，確認符合標準方可進行后續(xù)施工。

在灌漿外管的制作中，要符合工程設(shè)計的方案和技術(shù)的標準。必須確保管徑、管材、管長等部分達到施工要求的標準且全部合格后才可以繼續(xù)下放施工作業(yè)。在下放過程也應(yīng)當保證灌漿外管的下放的穩(wěn)定性，在指定的位置進行連接和固定。下放過程中，位置的記錄和截止閥的設(shè)置需要現(xiàn)場施工人員結(jié)合實際的情況來進行記錄。以便后續(xù)工程需求能夠得到更多的施工數(shù)據(jù)，從而保證整體的安全質(zhì)量和穩(wěn)定性。避免工程病害的出現(xiàn)。

3 壓力灌漿施工技術(shù)要求

3.1 施工材料

在施工材料的選擇上，根據(jù)了實際的工程情況，施工項目選擇了使用強度為P.O 32.5的普通硅酸鹽水泥作為本次施工項目的主體材料[3]。此材料的各項性能參數(shù)均滿足項目的施工標準，并且沒有受潮變質(zhì)情況的出現(xiàn)。如果發(fā)現(xiàn)施工材料在質(zhì)量上不合格，應(yīng)當禁止不合格材料在施工過程中的應(yīng)用。

在混合漿液的制造過程中，水是必不可少的重要材料，成分是否能夠達到技術(shù)的標準，是否含有雜質(zhì)，水溫的控制是否在40℃等要求，是需要現(xiàn)場施工人員特別關(guān)注的。

3.2 施工設(shè)備

在根據(jù)現(xiàn)場施工地質(zhì)條件的勘測下，選取能夠適應(yīng)當前環(huán)境的鉆機類型和型號，在鉆桿和鉆頭的選擇上也是應(yīng)當與鉆機相匹配的。在施工之前做好此類的檢查，必須要在完全符合要求條件后方可投入施工。在本次工程的施工方式中，施工單位采用了回旋鉆機進行了鉆進施工。

灌漿泵要與漿液的濃度相匹配，在一般情況下，工作壓力1.5倍為最大壓力。在整體的施工階段，需要去保證管路保持最基本的通暢度的要求，在使用過程中的抗壓性能要是要去著重關(guān)注的。在孔口出還應(yīng)當設(shè)置壓力表裝置，現(xiàn)場施工人員應(yīng)該對灌漿的壓力進行實時的監(jiān)控和檢測，保證參數(shù)的合格。

3.3 制漿

在制漿的過程中，將各種材料先做承重操作，對偏差性要控制在5%以下，不能存在嚴重的偏差，保證數(shù)據(jù)的精確性[4]。在漿液的攪拌環(huán)節(jié)，對漿液的均勻性、密度參數(shù)是否合格要進行對應(yīng)的測定。普通攪拌機需要機型持續(xù)90 s的攪拌時間;如果是高性能攪拌機，僅需要攪拌30 s即可。在漿液攪拌王弼后，需要立即運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進行灌漿施工作業(yè)，嚴格把漿液的存在時間。在灌漿施工的技術(shù)標準方面，施工人員還應(yīng)當嚴格控制漿液的流速在1.4 m/s～2.0 m/s之間，漿液的溫度應(yīng)當控制在5℃～40℃之間，對施工現(xiàn)場的環(huán)境也要重點管理，如果現(xiàn)場自然環(huán)境溫度較低，就需要采取對應(yīng)的加熱處理或者保溫處理，避免漿液結(jié)塊。如果漿液的溫度存在異常，無法滿足工程作業(yè)的需求，應(yīng)當直接廢棄，不得運用到施工的工程中來。

3.4 灌漿的壓力和方法

在灌漿開始時，應(yīng)當先使用0.2 MPa～0.4 MPa的壓力進行灌注試驗，去確認最佳的灌注參數(shù)。在此項公司的施工中，采用了二序孔的方式，灌漿孔分布的比較密集。在灌漿施工中，應(yīng)當按照自下向上的方式逐步去進行，每個灌漿孔均需要灌漿兩次，保證灌漿施工的施工質(zhì)量。

3.5 鉆孔

鉆孔是整個灌漿施工的重點環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)的質(zhì)量將能夠直接的對整體的工程質(zhì)量造成影響。現(xiàn)場施工人員應(yīng)當對鉆孔質(zhì)量嚴格檢測，誤差不能超過5%以上，垂直偏差不能超過1%。如果鉆孔傾斜就會發(fā)生塌孔事故的發(fā)生。所以現(xiàn)場施工人員應(yīng)當嚴格按照技術(shù)標準去檢測沉渣厚度，0.2 m為合格，孔深也要去符合施工的技術(shù)要求，施工人員需確認，如有任何情況無法達成施工要求，都不能開展工程施工作業(yè)。

3.6 灌漿施工結(jié)束標準

在增壓到規(guī)定的灌漿施工壓力以后，保持勻速灌漿狀態(tài)15 min以后即可停止灌漿作業(yè)，如果灌漿作業(yè)中出現(xiàn)施工現(xiàn)場冒漿現(xiàn)象，現(xiàn)場施工人員應(yīng)當去結(jié)合實際的情況確認具體問題點，進行封堵處理或者重新灌注，確保不產(chǎn)生外漏情況的發(fā)生。

4 結(jié)語

在高速公路項目中出現(xiàn)的病害問題，我們采用壓力灌漿施工的技術(shù)來進行處理，高效的施工效率和低廉的施工成本換來的最好的效果，是被高速公路施工單位所青睞的主要原因。本文是結(jié)合了實際的施工過程，介紹了壓力灌漿技術(shù)的原理、灌漿管理方式、灌漿的形式等，重點闡述了壓力灌漿技術(shù)的施工工藝流程。希望能夠?qū)μ嵘覈咚俟返恼w的承載性能和保障我國高速公路的質(zhì)量，保障載具的行駛安全方面起到一定的作用，為我國的基建事業(yè)做一份貢獻。

參考文獻：

[1]王彥輝.壓力灌漿技術(shù)在路基病害處治中的應(yīng)用[J]. 交通世界，2020（7）：68-69.

[2]趙晉榮，孫鳳果.公路路基施工中壓力灌漿技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2020，27（5）：82-83.

[3]韓檬.壓力灌漿技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用[J]. 交通世界，2020（18）：20-21.

[4]劉峰，周成龍.公路路基施工中壓力灌漿技術(shù)實踐[J]. 交通世界，2020（30）：77-78.