公路大中修工程瀝青路面基層就地再生工藝

唐政科

摘 要：城市的建設(shè)，不僅加大了對公路的建設(shè)，也對原有的公路工程進行了重點改造，其目的就是完善城市交通網(wǎng)系統(tǒng)。但是，在原有公路工程改造的時候，對周圍環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響，不利于維護良好的生態(tài)環(huán)境。通過利用就地再生技術(shù)不僅可以保證原有公路工程改造施工的質(zhì)量，也可避免對周圍環(huán)境造成一定的影響，起到很好的保護作用和經(jīng)濟效益。就地再生技術(shù)在公路工程建設(shè)中，有著廣泛的應(yīng)用，其應(yīng)用的效果非常理想。就地再生技術(shù)的特點，以及施工工藝展開闡述。

關(guān)鍵詞：就地再生技術(shù);公路工程;環(huán)境質(zhì)量

0 引言

瀝青路面基層就地再生預(yù)防性養(yǎng)護施工技術(shù)，是在不廢棄原鋪層銑刨料的基礎(chǔ)上，按照具體工程實際及施工工藝加入性能優(yōu)良的外摻料，并按照正常的路面施工方式開展舊瀝青路面的銑刨、大顆粒破碎，及新材料按比例摻入、混合料的拌和、攤鋪及碾壓成型等工序，目的是使施工路段路用性能達到設(shè)計要求。就地再生基層能保持原路基結(jié)構(gòu)的完整性，對原路基損害較小。該技術(shù)除了能為施工單位帶來較大的經(jīng)濟效益外，還能二次利用舊路銑刨材料，產(chǎn)生較大的社會效益和環(huán)境效益。

1 就地再生技術(shù)分析

1.1 技術(shù)原理

就地再生技術(shù)主要是對原有公路路面的工程材料，并且根據(jù)工程施工的需求和級配規(guī)定，適當(dāng)添加一些新骨料和添加料，例如：水泥、白灰和膠凝材料等，并且在自然環(huán)境溫度下，完成各項施工工序，以此滿足原公路工程養(yǎng)護、維修后的施工質(zhì)量，以及所需要使用性能的要求。就地再生技術(shù)在應(yīng)用的時候，一般是在公路大、中工程中實施，并且都是按年采用強制整體再生路面的養(yǎng)護維修方式。

1.2 技術(shù)要求

就地再生技術(shù)在運用的時候，最為重要的就是銑削施工參數(shù)方面，必須對其深度進行嚴(yán)格的控制，不能太深也不能太淺，否則就會影響舊路基的穩(wěn)定性。就地再生技術(shù)在施工的時候，必須對公路工程的等級、使用要求和使用年限等，根據(jù)各個方面的要求，設(shè)定合理的施工參數(shù)，以此保證就地再生技術(shù)施工的質(zhì)量，滿足公路工程的使用需求。

2 工程概況

衡陽界內(nèi)322國道K1253+559-K1255+000段，路面寬14.5 m，路基寬12.5 m，原路結(jié)構(gòu)為6 cm瀝青碎石下鋪層+30 cm水泥穩(wěn)定砂礫基層。隨著交通量的持續(xù)增大，部分路段路基先后出現(xiàn)沉降、網(wǎng)裂、坑槽等病害。為防止既有病害進一步擴大，必須對瀝青路面進行大中修工程。經(jīng)綜合考量，決定對病害路段采用“2 cm細粒式瀝青碎石+4 cm中粒式瀝青碎石+40 cm水泥穩(wěn)定砂礫基層”的路面結(jié)構(gòu)進行大中修施工。以K1253+559-K1254+100段為就地再生基層試驗路段確定大中修施工參數(shù)。

開挖舊路結(jié)構(gòu)層并對銑刨材料粉碎后進行級配篩分測試。根據(jù)測試成果，新基層中含10%舊路面材料和全部的舊基層材料。將水泥穩(wěn)定材料制備成無側(cè)限抗壓試件，并進行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，進而開展再生結(jié)構(gòu)層配合比設(shè)計。試驗路段以路用水泥摻量5%的基層配比為基準(zhǔn)，其無側(cè)限抗壓強度為4.0 MPa，滿足規(guī)范要求。

3 瀝青道路基層就地再生施工

3.1 前期準(zhǔn)備

（1）施工材料。就地再生技術(shù)在施工期間，主要使用到的施工材料就是水泥、骨料等。所有施工材料在進入施工之前時，必須要對所有材料進行檢驗，對不合格的材料一律禁止使用，以確保工程質(zhì)量。需要將原有材料進行處理，對骨料的粒徑進行嚴(yán)格的控制達到規(guī)范要求，以提升公路工程的整體質(zhì)量。

（2）施工設(shè)備及人員配置。施工機械設(shè)備有再生機、壓路機、平地機等機械設(shè)備，在施工前需要對施工設(shè)備進行檢驗，分析其性能，以及判斷是否存在故障，以此滿足公路工程施工的需求。在檢驗時若不能滿足施工要求，需要立即進行更換，并且需要根據(jù)施工對施工設(shè)備的使用情況，做好定期養(yǎng)護計劃，確保就地再生技術(shù)施工作業(yè)順利地實施。檢測人員2人，技術(shù)負責(zé)1人，工人10～15人。

3.2 舊路面及基層調(diào)查

就地再生技術(shù)施工的時候，應(yīng)當(dāng)對施工路面進行清理，保證路面的清潔和平整，這樣可以為施工的展開，提供一個良好的環(huán)境。需要對施工段路面和路基勘察，主要是對路面各項標(biāo)高、層厚、承載參數(shù)進行測量，并且恢復(fù)路面的中線，根據(jù)實際情況設(shè)置監(jiān)控點，時刻掌握工程實的情況。

3.3 試驗段施工

在試驗段路面上取樣后進行施工，并且在施工過程中，配備專門的技術(shù)人員對各項施工參數(shù)進行記錄，以及對施工過程中出現(xiàn)的問題等進行管理。在施工期間，需要進行多次反復(fù)的檢驗，以此確定最理想的施工參數(shù)。

3.4 水泥撒布作業(yè)

（1）根據(jù)施工設(shè)計要求和試驗段所提供的各項施工技術(shù)參數(shù)，確定水泥的使用量，這樣主要是保證公路路面被均勻地覆蓋。同時，就地再生技術(shù)在進行施工的時候，主要是使用機械的方式進行水泥撒布。但是在此期間，需要對水泥的使用量進行嚴(yán)格的控制，通常是控制在5%以內(nèi)，才能保證就地再生技術(shù)的質(zhì)量控制。

（2）在撒布的時候，確保水泥撒布車與再生機之間處于安全、合理的距離，并且根據(jù)工程施工需求，對再生機的運行速度進行調(diào)整，是避免施工時間長，超出水泥初凝時間。

3.5 拌和

拌和是就地再生技術(shù)施工中一項重點施工工序，在拌和施工的時候，主要是用水車與冷再生機組進行牽引和連接，這樣主要是對路面原材料進行破碎拌和作業(yè)，以此將水泥和就舊路面的材料充分?jǐn)嚢柙谝黄穑瑢崿F(xiàn)材料循環(huán)利用。同時，在拌和的時候，需要對其速度進行嚴(yán)格的控制，一般是將其速度控制在7 min～10 min。在拌和的時候，需要適當(dāng)進行灑水處理，其灑水量要根據(jù)材料含水量情況確定，避免影響就地再生技術(shù)的施工效果。

3.6 再生層碾壓

拌和完成后，進行再生整平和碾壓處理，施工時先用平地機對再生層的表面進行處理，并且針對一些坑洼處理不到的地方，需要利用人工進行處理，以此保證再生層的平整度。同時，再生層碾壓的時候，主要分為初壓、復(fù)壓以及終壓，必須對碾壓速度進行嚴(yán)格的控制，確保碾壓的連續(xù)性，這樣才能實現(xiàn)良好的壓實效果。

3.7 再生層養(yǎng)生

施工完成以后，須在規(guī)定時間內(nèi)完成再生層養(yǎng)生作業(yè)，通常是采用土工布將路面進行覆蓋，保濕和溫度控制影響就地再生技術(shù)的質(zhì)量。在養(yǎng)護齡期間內(nèi)，必須做好交通管制，避免車輛碾壓對路面基層造成影響，須等到路面強度達到標(biāo)準(zhǔn)后，才能開放交通，以此保證就地再生質(zhì)量。

4 瀝青路面基層就地再生技術(shù)應(yīng)用價值

采用瀝青路面就地再生技術(shù)進行基層施工，從工期、經(jīng)濟效益、環(huán)保方面，都具有優(yōu)點和價值。不僅節(jié)約能源降低工程費用，減少環(huán)境污染、加快施工進度和工期短。施工質(zhì)量有保證，對原路基減少了擾動，再生層施工后經(jīng)檢測各項指標(biāo)滿足夠要求。

5 結(jié)論

綜上所述，其他養(yǎng)護技術(shù)相比，就地再生施工技術(shù)工藝簡單、無需中斷交通，并且能充分利用舊料，有助于節(jié)省施工成本、提高工效、精準(zhǔn)控制施工質(zhì)量，可在類似工程養(yǎng)護施工中推廣應(yīng)用。

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