淺談如何審核簽發機動車環保檢驗報告單

朱艷超

摘 要：機動車檢驗機構授權簽字人對檢驗過程、結果的監督及對報告的合法性、準確性、完整性的把關都起到非常重要的作用，在新標準的執行一年多以來，作者根據工作經驗和標準要求，探討對環保檢驗報告的把關審核，以期拋磚引玉與同行同志進一步提升工作素質能力。

關鍵詞：授權簽字人;報告審核;三個方面;把關

從第一輛機動車誕生以來，現如今汽車已經成為人們生活中不可缺少交通工具。截至2021年一季度，據公安部統計全國機動車保有量達3.78億輛，汽車2.87億輛。生態環境部發布的《2019年中國機動車污染防治年報》，2019年，全國機動車排放污染物比2019年增加3.5%，總量達到4 607.9萬噸，其中主要是一氧化碳3 467.1萬噸，次是氮氧化物637.5萬噸，碳氫化合物441.2萬噸，其還有大量的顆粒物達到62.1萬噸。如何在發展經濟、不斷改善人民生活水平的同時，處理好汽車與環境保護的問題，成為當今社會關注的熱點。

生態環境部聯合國家市場監督管理總局于2018年11月重新修訂發布兩個機動車環保檢驗的國家標準GB 18285-2018、GB 3847-2018。已于2019年5月1日在全國執行，本標準檢驗方法更合理規范，要求更嚴格，通過實施必將有效對在用機動車污染物的排放起到遏制作用。作者結合工作實際，從以下三個方面談談檢驗報告單的審核簽發。

1 報告單的完整度，主要是從報告單的格式、內容是否符合標準要求

檢驗報告單應具有：（1）報告單名稱、編號、檢驗日期及CMA標志及編號;（2）車輛基本信息;（3）外觀檢驗;（4）OBD檢查;（5）排氣污染物檢測信息等五部分，詳見GB18285-2018附錄G、GB3847-2018附錄F。報告單的名稱準確清晰，檢測項目方法要合適，數據完整無遺漏，檢驗結果表述規范，原始記錄填寫規范，原始記錄全面，有檢驗人員的簽字等這些內容不需要每個報告單都看，作為授權簽字人，主要是在檢驗程序開發變動調試試運營期間重點查看，軟件一旦調試完畢，程序就固定了格式及內容。授權簽字人要在正式使用前審核其內容、格式滿足標準要求。

2 在報告單中審核車輛信息的完整性、準確性

除了舊標準登錄信息時要求登錄的車輛特征參數（車型、品牌、VIN號、總質量、整備質量、額定轉速、驅動形式、發動機型號、發動機號、排量、缸數、燃油類型等）外，新的標準都對外觀檢驗新增環保信息隨車清單檢查，要求登錄車輛信息時也要把汽油車的催化轉化器型號、柴油車的DPF、SCR的型號登錄，目的就是通過外觀檢驗防止人為非法改裝降低排放功效。對不合格車輛復檢時要求核對車輛識別代號，目的是為了防止代檢。

這里要強調對檢驗結果有影響的幾個數據，授權簽字人必須嚴格注意把關。

2.1 整備質量必須真實準確

對于汽油車工況法檢驗排放限值時RM（基準質量）等于整備質量加100 kg，根據GB18285-2018 附錄BA底盤測功機的加載規定：見附錄BA。

2.1.1 對于測功機滾筒直徑為（216-220）mm的測功機

P5025-2=RM/148 P2540-2=RM/185

式中P5025-2是指滾筒直徑為（216～220）mm的測功機在ASM5025工況時功率設定值，kW;P2540-2是指滾筒直徑為（216～

220）mm的測功機在ASM2540工況時功率設定值，kW。

根據上面兩式可以得出整備質量直接影響著排放檢驗室測功機加載的功率，進而影響排放污染物的數值的結論。

2.2 額定功率

對于燃用柴油的車輛用加載減速法測量，GB3847-2018標準要求對功率的要求是，經修正的輪邊功率測量結果限值為發動機額定功率的40%。這就是說功率不準確直接影響檢驗結果的判斷。

2.3 額定轉速

額定轉速對于燃用汽油的車輛（不適合工況法檢驗的車輛，如：不能切換為兩驅的適時四驅和全時四驅車車輛），雙怠速法檢測過程中發動機從怠速加速至70%額定轉速，運轉30 s后降至高怠速狀態。此過程額定轉速數值錄入太高，實際加速達不到完不成檢測，甚至還會造成發動機的損壞，數值錄入太低，達不到暖機的效果。對于燃用柴油的車輛（不適合加載減速法如不能切換為兩驅的適時四驅和全時四驅車車輛，單軸重超重的車輛等無法在底盤測功機上運行的車輛）用自由加速法，標準要求測量時，油門踏板要踏到底，發動機轉速不低于額定轉速，并且對發動機轉速在測量過程中實時監測檢查，確保符合試驗要求。如果額定轉速錄入數據不準確，造成實測轉速與額定轉速差距過大，甚至異常造成檢驗數據不真實、不準確。

2.4 驅動方式

機動車的驅動形式直接決定了檢驗適用方法。對不能切換為兩驅的適時四驅和全時四驅車車輛，單軸軸荷超重的車輛等無法在底盤測功機上運行的車輛柴油車用自由加速法，汽油車用雙怠速法。

2.5 車輛出廠時間

不同出廠年份的車輛對OBD的檢驗的要求不同，對于燃用汽油的重型車輛自2013年7月1日以后生產的、對于燃用汽油的輕型汽車自2011年7月1日以后生產的，都要對OBD進行檢驗，合格與否作為排放檢驗結果的判定依據之一。出現車輛與OBD診斷儀存在通信故障、車輛存在指示器故障、ECU中記載的故障指示器和儀表板故障指示器的狀態不一致等，都判定OBD檢查不合格。

3 審核檢驗過程的合規性

檢驗是依據國家標準和操作規程，由檢驗員在環境設施滿足條件的情況下，利用設備儀器、專業技能，對機動車進行檢測并依據法律法規和國家標準進行合規性判定的專業技術活動。在報告單審核的過程中也要關注儀器設備是否正常，是否在標定使用周期內，環境參數是否異常，檢驗數據是否有異常，出現異常數據應從設備是否運行正常、人員操作是否規范、登錄車輛參數是否準確等判斷并排除，對于復檢車輛仍然用第一次方法檢驗，由于篇幅所限這里不做展開。

4 結束語

授權簽字人是由省級計量認證評審機構考核批準，對本檢測機構出具的檢驗報告簽字并負責的主要技術人員。掌握所授權范圍內的檢驗標準、法律法規、檢驗方法和機動車專業知識，熟悉一線檢驗流程、方法、操作規范，能準確判斷各種情況出現的原因;授權簽字人要擔起把關的責任，既是對單位平穩運行規范檢驗把關，也是對不符合環保要求車輛市場準入的把關，要確保檢驗檢測數據真實準確、公正、權威和可靠，為社會和經濟發展，為環境保護盡職盡責。

參考文獻：

[1]機動車排氣污染物檢測培訓教程（第二版）[M].中國質檢出版社、中國標準出版社，2013.

[2]GB18285-2018，汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）[S].

[3]GB3847-2018，柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）[S].