淺談如何審核簽發(fā)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)報(bào)告單

朱艷超

摘 要：機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)授權(quán)簽字人對(duì)檢驗(yàn)過(guò)程、結(jié)果的監(jiān)督及對(duì)報(bào)告的合法性、準(zhǔn)確性、完整性的把關(guān)都起到非常重要的作用，在新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行一年多以來(lái)，作者根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)要求，探討對(duì)環(huán)保檢驗(yàn)報(bào)告的把關(guān)審核，以期拋磚引玉與同行同志進(jìn)一步提升工作素質(zhì)能力。

關(guān)鍵詞：授權(quán)簽字人;報(bào)告審核;三個(gè)方面;把關(guān)

從第一輛機(jī)動(dòng)車誕生以來(lái)，現(xiàn)如今汽車已經(jīng)成為人們生活中不可缺少交通工具。截至2021年一季度，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.78億輛，汽車2.87億輛。生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《2019年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》，2019年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物比2019年增加3.5%，總量達(dá)到4 607.9萬(wàn)噸，其中主要是一氧化碳3 467.1萬(wàn)噸，次是氮氧化物637.5萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔?41.2萬(wàn)噸，其還有大量的顆粒物達(dá)到62.1萬(wàn)噸。如何在發(fā)展經(jīng)濟(jì)、不斷改善人民生活水平的同時(shí)，處理好汽車與環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題，成為當(dāng)今社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。

生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局于2018年11月重新修訂發(fā)布兩個(gè)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 18285-2018、GB 3847-2018。已于2019年5月1日在全國(guó)執(zhí)行，本標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)方法更合理規(guī)范，要求更嚴(yán)格，通過(guò)實(shí)施必將有效對(duì)在用機(jī)動(dòng)車污染物的排放起到遏制作用。作者結(jié)合工作實(shí)際，從以下三個(gè)方面談?wù)剻z驗(yàn)報(bào)告單的審核簽發(fā)。

1 報(bào)告單的完整度，主要是從報(bào)告單的格式、內(nèi)容是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求

檢驗(yàn)報(bào)告單應(yīng)具有：（1）報(bào)告單名稱、編號(hào)、檢驗(yàn)日期及CMA標(biāo)志及編號(hào);（2）車輛基本信息;（3）外觀檢驗(yàn);（4）OBD檢查;（5）排氣污染物檢測(cè)信息等五部分，詳見GB18285-2018附錄G、GB3847-2018附錄F。報(bào)告單的名稱準(zhǔn)確清晰，檢測(cè)項(xiàng)目方法要合適，數(shù)據(jù)完整無(wú)遺漏，檢驗(yàn)結(jié)果表述規(guī)范，原始記錄填寫規(guī)范，原始記錄全面，有檢驗(yàn)人員的簽字等這些內(nèi)容不需要每個(gè)報(bào)告單都看，作為授權(quán)簽字人，主要是在檢驗(yàn)程序開發(fā)變動(dòng)調(diào)試試運(yùn)營(yíng)期間重點(diǎn)查看，軟件一旦調(diào)試完畢，程序就固定了格式及內(nèi)容。授權(quán)簽字人要在正式使用前審核其內(nèi)容、格式滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

2 在報(bào)告單中審核車輛信息的完整性、準(zhǔn)確性

除了舊標(biāo)準(zhǔn)登錄信息時(shí)要求登錄的車輛特征參數(shù)（車型、品牌、VIN號(hào)、總質(zhì)量、整備質(zhì)量、額定轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)形式、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、排量、缸數(shù)、燃油類型等）外，新的標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)外觀檢驗(yàn)新增環(huán)保信息隨車清單檢查，要求登錄車輛信息時(shí)也要把汽油車的催化轉(zhuǎn)化器型號(hào)、柴油車的DPF、SCR的型號(hào)登錄，目的就是通過(guò)外觀檢驗(yàn)防止人為非法改裝降低排放功效。對(duì)不合格車輛復(fù)檢時(shí)要求核對(duì)車輛識(shí)別代號(hào)，目的是為了防止代檢。

這里要強(qiáng)調(diào)對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果有影響的幾個(gè)數(shù)據(jù)，授權(quán)簽字人必須嚴(yán)格注意把關(guān)。

2.1 整備質(zhì)量必須真實(shí)準(zhǔn)確

對(duì)于汽油車工況法檢驗(yàn)排放限值時(shí)RM（基準(zhǔn)質(zhì)量）等于整備質(zhì)量加100 kg，根據(jù)GB18285-2018 附錄BA底盤測(cè)功機(jī)的加載規(guī)定：見附錄BA。

2.1.1 對(duì)于測(cè)功機(jī)滾筒直徑為（216-220）mm的測(cè)功機(jī)

P5025-2=RM/148 P2540-2=RM/185

式中P5025-2是指滾筒直徑為（216～220）mm的測(cè)功機(jī)在ASM5025工況時(shí)功率設(shè)定值，kW;P2540-2是指滾筒直徑為（216～

220）mm的測(cè)功機(jī)在ASM2540工況時(shí)功率設(shè)定值，kW。

根據(jù)上面兩式可以得出整備質(zhì)量直接影響著排放檢驗(yàn)室測(cè)功機(jī)加載的功率，進(jìn)而影響排放污染物的數(shù)值的結(jié)論。

2.2 額定功率

對(duì)于燃用柴油的車輛用加載減速法測(cè)量，GB3847-2018標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)功率的要求是，經(jīng)修正的輪邊功率測(cè)量結(jié)果限值為發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的40%。這就是說(shuō)功率不準(zhǔn)確直接影響檢驗(yàn)結(jié)果的判斷。

2.3 額定轉(zhuǎn)速

額定轉(zhuǎn)速對(duì)于燃用汽油的車輛（不適合工況法檢驗(yàn)的車輛，如：不能切換為兩驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)車車輛），雙怠速法檢測(cè)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速加速至70%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30 s后降至高怠速狀態(tài)。此過(guò)程額定轉(zhuǎn)速數(shù)值錄入太高，實(shí)際加速達(dá)不到完不成檢測(cè)，甚至還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，數(shù)值錄入太低，達(dá)不到暖機(jī)的效果。對(duì)于燃用柴油的車輛（不適合加載減速法如不能切換為兩驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)車車輛，單軸重超重的車輛等無(wú)法在底盤測(cè)功機(jī)上運(yùn)行的車輛）用自由加速法，標(biāo)準(zhǔn)要求測(cè)量時(shí)，油門踏板要踏到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低于額定轉(zhuǎn)速，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在測(cè)量過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)檢查，確保符合試驗(yàn)要求。如果額定轉(zhuǎn)速錄入數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，造成實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速差距過(guò)大，甚至異常造成檢驗(yàn)數(shù)據(jù)不真實(shí)、不準(zhǔn)確。

2.4 驅(qū)動(dòng)方式

機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)形式直接決定了檢驗(yàn)適用方法。對(duì)不能切換為兩驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)車車輛，單軸軸荷超重的車輛等無(wú)法在底盤測(cè)功機(jī)上運(yùn)行的車輛柴油車用自由加速法，汽油車用雙怠速法。

2.5 車輛出廠時(shí)間

不同出廠年份的車輛對(duì)OBD的檢驗(yàn)的要求不同，對(duì)于燃用汽油的重型車輛自2013年7月1日以后生產(chǎn)的、對(duì)于燃用汽油的輕型汽車自2011年7月1日以后生產(chǎn)的，都要對(duì)OBD進(jìn)行檢驗(yàn)，合格與否作為排放檢驗(yàn)結(jié)果的判定依據(jù)之一。出現(xiàn)車輛與OBD診斷儀存在通信故障、車輛存在指示器故障、ECU中記載的故障指示器和儀表板故障指示器的狀態(tài)不一致等，都判定OBD檢查不合格。

3 審核檢驗(yàn)過(guò)程的合規(guī)性

檢驗(yàn)是依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，由檢驗(yàn)員在環(huán)境設(shè)施滿足條件的情況下，利用設(shè)備儀器、專業(yè)技能，對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢測(cè)并依據(jù)法律法規(guī)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合規(guī)性判定的專業(yè)技術(shù)活動(dòng)。在報(bào)告單審核的過(guò)程中也要關(guān)注儀器設(shè)備是否正常，是否在標(biāo)定使用周期內(nèi)，環(huán)境參數(shù)是否異常，檢驗(yàn)數(shù)據(jù)是否有異常，出現(xiàn)異常數(shù)據(jù)應(yīng)從設(shè)備是否運(yùn)行正常、人員操作是否規(guī)范、登錄車輛參數(shù)是否準(zhǔn)確等判斷并排除，對(duì)于復(fù)檢車輛仍然用第一次方法檢驗(yàn)，由于篇幅所限這里不做展開。

4 結(jié)束語(yǔ)

授權(quán)簽字人是由省級(jí)計(jì)量認(rèn)證評(píng)審機(jī)構(gòu)考核批準(zhǔn)，對(duì)本檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告簽字并負(fù)責(zé)的主要技術(shù)人員。掌握所授權(quán)范圍內(nèi)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)、檢驗(yàn)方法和機(jī)動(dòng)車專業(yè)知識(shí)，熟悉一線檢驗(yàn)流程、方法、操作規(guī)范，能準(zhǔn)確判斷各種情況出現(xiàn)的原因;授權(quán)簽字人要擔(dān)起把關(guān)的責(zé)任，既是對(duì)單位平穩(wěn)運(yùn)行規(guī)范檢驗(yàn)把關(guān)，也是對(duì)不符合環(huán)保要求車輛市場(chǎng)準(zhǔn)入的把關(guān)，要確保檢驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確、公正、權(quán)威和可靠，為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為環(huán)境保護(hù)盡職盡責(zé)。

參考文獻(xiàn)：

[1]機(jī)動(dòng)車排氣污染物檢測(cè)培訓(xùn)教程（第二版）[M].中國(guó)質(zhì)檢出版社、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2013.

[2]GB18285-2018，汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）[S].

[3]GB3847-2018，柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）[S].