邯鄲客運中心主站項目（站房及主樓）暖通空調設計

李晟

摘要：邯鄲客運中心主站項目（站房及主樓）是集長途客運、出租車輛、社會車輛及綜合商業服務于一體的客運樞紐。空調水系統采用兩管制一級泵變流量系統。論文介紹了該項目的暖通空調設計、系統形式以及主要難點分析。

關鍵詞：客運中心;暖通空調系統設計;冷熱源

0 引言

邯鄲是我國河北省南部地區的中心城市，歷史悠久，與晉、魯、豫三省接壤，是晉冀魯豫四省要沖和中原經濟區腹心、華北地區重要的交通樞紐。建設新的邯鄲客運中心主站項目，不僅完善了城市配套功能，而且對城市形象也將大為提升，同時還可提高邯鄲市的城市區位優勢，擴大其對晉冀魯豫等省各城市的輻射能力，為城市發展提供有力支撐。

1 項目概況邯鄲客運中心主站項目（站房及主樓）位于邯鄲市東部新區，東至和諧大街，南到叢臺路，西臨站前大街，北靠新區緯九路，是集長途客運、出租車輛、社會車輛及綜合商業服務于一體的客運樞紐。本工程為一類高層公建，地下一層，地上部分為十層，建筑高度48.75m，總建筑面積91039.97平方米。其中，地下一層主要是停車庫、設備機房、換乘通道、出租車上下客、酒店后勤等;一層主要是售票大廳、進廳、商業等;二層主要是候車大廳、售票大廳、餐飲、發車平臺等;三層主要是辦公、會議等;四層主要是辦公、會議、健身等;五～十層主要是公寓、客房等。

2. 冷、熱負荷

2.1 冷負荷

本工程客運站、商業、公寓及酒店夏季空調冷負荷和通風冷負荷為8667kW。

2.2 熱負荷

本工程客運站、商業及公寓部分冬季空調熱負荷以及通風熱負荷為5629kW;酒店部分空調及通風熱負荷為2460kW，生活熱水負荷為800kW。

3. 冷、熱源

本項目冷、熱源方式根據項目的規模，結合當地的氣候特點、環保規定、能源結構及其價格政策等經綜合論證后確定。根據業主的要求，酒店部分的冷源單獨計量，熱源獨立設置。

3.1 冷源

本項目冷源集中設置，空調制冷主機選用2臺制冷量為2637kW的離心式冷水機組和2臺制冷量為1378KW的螺桿式冷水機組，為夏季空調提供冷水。同時選用2臺753m3/h和2臺356m3/h的方形逆流式冷卻塔。冷水機組放置在地下室暖通機房內，冷卻塔放置在主樓屋面。冷水機組的冷凍水供回水溫度為7/12℃，冷卻水供回水溫度為37/32℃。酒店部分的空調系統可單獨控制、計量。制冷系統原理如圖1所示：

Fig 1 Schematic diagram of refrigeration system

3.2 熱源

本項目所在區域有城市熱網，客運站、商業及公寓部分空調熱源采用市政熱水經板式換熱機組換熱提供二次熱水，市政管網供回水溫度為95/70℃，二次熱水供回水溫度為60/50℃，選用3臺2160kW的板式水水換熱器，板式水水換熱器放置于地下室暖通機房內。市政熱源換熱熱水系統原理圖如2所示

Fig 2 Schematic diagram of municipal heat source heat exchange hot water system

酒店部分的冬季空調、廚房進風加熱及生活熱水由鍋爐供熱。根據業主要求，考慮不可預見的負荷預留量需達到30%。根據熱負荷，選用額定供熱量為1400 kW燃氣型真空熱水鍋爐2臺，及額定供熱量為1400 kW油氣二用型真空熱水鍋爐1臺。鍋爐供回水溫度為85/60℃。鍋爐一次熱水經三臺板式換熱機組換熱后，供酒店區域的冬季空調熱水，空調熱水的供回水溫度為60/50℃。同時鍋爐一次熱水供回水管另接至熱水機房，供生活熱水換熱機組加熱。鍋爐房采光通風井兼做泄爆口，其面積不小于鍋爐房占地面積的10%。鍋爐房熱水系統原理圖如3所示

Fig 3 Schematic diagram of hot water system in boiler room

安保監控及消防控制中心、消防值班室、治安室等24小時運行的房間采用分體式空調。

4 空調方式

4.1 空調風系統

進站大廳、候車大廳、售票大廳等大空間區域采用全空氣空調系統（低速單風道）。送風方式根據不同空間形式以及使用功能，并配合室內裝修需求采用頂送風、側送風等不同的方式，回風采用集中回風方式，保證室內氣流的合理性。餐飲、商業、公寓、客房、會議、辦公等空間不大的房間采用風機盤管或者小型吊裝式空調機組加新風的空調系統。新風機組集中設置在新房機房內。送風方式根據空間、使用、裝修的不同要求采用頂送風、側送風等不同的方式，回風采用頂回風方式。全空氣空調系統的新風比是可調的，過渡季節可以加大新風量，實現50%全新風運行。全空氣空調系統、新風系統有條件時考慮設置全熱回收系統進行新風預冷或預熱以減少耗能。夏季廚房的補風進行預冷，冬季廚房及部分設備用房的補風進行預熱，以滿足使用需求。

4.2 空調水系統

空調水系統采用一次泵變流量系統（冷、熱源側為定流量，負荷側為變流量），供回水總管上設置壓差旁通，以滿足負荷流量變化的要求。空調水系統采用機械循環兩管制閉式系統，豎向異程，水平同程，且按各個功能區域通過分、集水器分區設置。空調水系統采用低位定壓罐定壓，定壓設備設于暖通機房內。冷卻水系統采用開式機械循環兩管制異程式系統，定流量運行。冷卻水總管上設置旁通閥，當過渡季節冷卻水溫度不滿足冷水機組運行要求時，開啟旁通閥。空調冷凝水系統集中收集間接排放。

5 通風系統

水泵房、電氣設備用房、衛生間等設置機械通風系統。廚房設置機械通風系統，餐廳的排風作為相鄰廚房補風的一部分。地下汽車庫設置機械排風兼排煙系統，車道自然進風，排風經豎井出地面排放，排風口離室外地坪高度不低于2.5m。柴油發電機房設置平時通風系統。柴油發電機房內的日用油箱間設置機械通風系統，風機采用防爆型。氣體滅火的區域設置事故后通風系統。該系統與平時通風系統合用。事故后通風機在室內外均設置開關。制冷機房、鍋爐房設置機械通風和事故排風系統。事故通風機在室內外均設置開關。鍋爐房風機采用防爆型。進站大廳、候車大廳、售票大廳等大空間場所設置機械排風系統，維持室內壓力平衡。

6 防、排煙系統

本項目設置機械加壓送風系統的部位有不滿足自然排煙條件的防煙樓梯間、消防電梯前室以及合用前室。樓梯間的加壓送風口為常開。前室的加壓送風口為常閉。當火災時，著火層及其上一層前室的加壓送風口打開（最上層為相鄰下一層），其余層前室的加壓送風口關閉。地下汽車庫設置機械排風兼排煙系統，排煙換氣次數為6次/小時。防火分區內有車道出入口的防火分區利用車道出入口自然補風，防火分區內無車道出入口的設置機械補風系統，補風量不小于排煙量的50%。本項目還在以下部位設置了機械排煙：長度超過20米，并且是沒有直接自然通風的內走道，或者雖然是有直接自然通風，但是長度超過60米的內走道;經常有人停留或可燃物較多，并且面積超過100平方米的地上無窗或者設固定窗的房間;經常有人停留或可燃物較多，并且各房間的面積超過200平方米或者一個房間超過50平方米的地下室等。其余應設置排煙設施的部位盡量由建筑提供滿足規范要求的自然排煙設施，當不能滿足自然排煙要求時，也設置機械排煙系統。排煙口（或窗）到該防煙分區最遠點的水平距離不超過30米。排煙口常閉，當某防煙分區發生火災時，負責該防煙分區的排煙口打開，其余排煙口均關閉。排煙風機在280℃時必須能夠連續工作不少于30分鐘。在排煙風機前設置當煙氣溫度超過280℃時能自動關閉的排煙防火閥，并連鎖關閉排煙風機。空調通風系統按規范要求采取防火措施。防排煙系統均納入消防控制中心統一管理。

7 自動控制

本工程采用BAS（樓宇設備自動控制系統）對空調、通風系統進行集中監控，通過能量統計、臺數控制、自動調節等手段來提高設備工作效率、節約能耗、方便運行管理。其中可根據負荷大小確定冷水機組和熱水鍋爐運行臺數。并保證機組運行在高效區;可根據冷卻水回水溫度決定冷卻塔風機的運行臺數及啟停;板式水水換熱器設置供熱量控制裝置，可通過監測二次側出水溫度變化來調節一次側進水流量;空調機組、新風機組可通過比較檢測溫度與設定溫度的高低，來控制冷凍水回水管上電動閥的開度，調節流經空調機組的水量，保證溫度設定值。風機盤管采用三速開關手動控制，調節室溫，并根據室溫信號控制電動二通閥的開關，調節系統流量。

8 節能與環保

本項目空調、通風設備均選用高效產品。冷、熱源能根據負荷變化自動調節。空調水系統冷、熱源側采用定流量運行，負荷側采用變流量運行，通過供回水總管上設置壓差旁通，來滿足負荷流量變化的要求[6]。兩管制空調的冷、熱水系統循環水泵分別設置。有條件的空調機組和新風機組選用熱回收型降低新風能耗。全空氣系統空調機組最大新風比為50%，充分利用自然冷源。冷、熱源均單獨計量。空調水系統補水設置水流量計量裝置。各功能分區設置能量計量裝置[7]。

本項目空調、通風設備均選用低噪音型并采取必要的降噪減震措施，主要設備機房均作吸聲、隔音處理。空調設備采用環保冷媒。廚房油煙經處理后高位排放。鍋爐煙囪上主樓屋面達標排放。

本項目空調、通風設備均選用低噪音型并采取必要的降噪減震措施，主要設備機房均作吸聲、隔音處理。空調設備采用環保冷媒。廚房油煙經處理后高位排放。鍋爐煙囪上主樓屋面達標排放。

9 設計中的難點

本項目造型新穎，應用了大量桁架結構，為了滿足吊頂高度要求，一些風管必須從桁架里面走，由于桁架內部結構形狀復雜，平面圖無法表達清楚，我們對這部分風管進行了三維設計，最終克服了以上難題。如圖4所示

Fig 4 Schematic diagram of air duct through truss

此外，由于酒店管理公司在土建設計完成后才進駐，因此建筑平面和功能后期多處修改，導致機電設計也作修改，特別是空調大系統的修改以及機房和豎向管井的增改對后期修改工作造成較大困難，雖然最后還是很好地解決了這些問題，但是如果在土建設計階段酒店管理公司就能盡早介入或對后期多種可能進行預留，相信會避免不少不必要的返工。

10 結語

邯鄲客運中心（站房及主樓）項目分區功能較多，使得暖通空調設計較為復雜。通過各方的努力，該項目于2018年正式啟用。暖通空調系統自投入使用以來，經歷冬、夏空調季的使用，運行正常，空調效果達到設計要求。

參考文獻

[1]GB50736-2012，民用建筑供暖通風與空氣調節設計規范[S].

[2]GB50041-2008，鍋爐房設計規范[S].

[3]GB50045-95，高層民用建筑設計防火規范（2005年版）[S].

[4]GB50016-2006，建筑設計防火規范[S].

[5]GBJ50067-97，汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范[S].

[6]DB13（J）81-2009，河北省公共建筑節能設計標準[S].

[7]住房和城鄉建設部工程質量安全監管司.全國民用建筑工程設計技術措施.2009，電氣[M].北京：中國計劃出版社，2009.

HVAC Design of Handan Passenger Transport Center Main Station Project （Station Building and Main Building）

LI Sheng

（Tianjin nianhuawan Design Co.， Ltd.， Shanghai Branch， Shanghai 200000）

Abstract： The main station project of Handan passenger transport center （station building and main building） is a passenger transport hub integrating long-distance passenger transport， taxi， social vehicles and comprehensive commercial services. The air conditioning water system adopts two pipe one stage pump variable flow system. This paper introduces the HVAC design， system form and main difficulties of the project.

Key words： Passenger transport center; HVAC system design;Cold and heat sources