高速公路路面坑槽修補

張杰

摘 要：高速路瀝青路面因為各種各樣緣故易受到多樣病害，在其中坑槽是普遍病害之一，其嚴重地危害路面品質和使用期限，為駕駛造成安全風險。本文致力于對瀝青路面抗槽病害產生緣故，修補方式、加工工藝等開展闡述，探尋便捷、簡單的工程施工方式以用于高速路瀝青路面的日常養護檢修中。

關鍵詞：高速公路;瀝青路面;坑槽修補

0 引言

高速路瀝青路面因為遭受路面構造、氣候、駕駛、油漬等多種多樣要素的危害，會造成不一樣水平的開裂、縫隙、地面沉降、擁包、坑槽等路面病害。在其中，瀝青路面坑槽病害常常產生，修補路面坑槽是一項普遍的日常養護任務，此項工作中盡管看起來簡易，但要保證路面坑槽修補性價比高，堅固耐用，做到“無痕化”養護實際效果。

1 坑槽修補方法重要性

近些年，高速路在中國擁有飛速發展的發展，截止到2019年末，我國高速路全線通車總里程數6.5萬km，處于全球第二位。一直以來，公路建設一直是在我國道路發展的重中之重，可是現如今在我國初期建造的高速公路已經步入養護期，新創建路面因為各種各樣緣故發生病害，故而，需加大對此類問題的關注力度。依據對具體瀝青路面損壞方式的剖析材料得知，在各種損壞方式中，坑槽所占比例較大，在瀝青路面養護檢修工作中之中，對坑槽的檢修工作中也更為廣泛，并且頻率最高、難度系數最大，這類損壞對瀝青路面的性能指標和使用期限危害也很大。坑槽是瀝青路面典型性病害，它不但嚴重影響路面的表層作用和性能指標，也為車輛行駛安全性埋下巨大安全隱患。坑槽修補主要是對于后側回網裂、開裂等病害進行治理，另外還可對部分地面沉降、擁包及其移動縫隙等病害開展修補。一般瀝青路面坑槽修補的施工技術為：測量毀壞部分的范疇和層次，按“圓洞方補”的標準，劃到大概與路軸線平行面或豎直的控槽修補中心線（長方形或正方形）。開槽應開掘到平穩一部分，槽壁要豎直，并將槽底、槽壁消除整潔。隨后在槽底、槽壁薄刷—層粘接瀝青，填鋪備好的瀝青混和料;新彌補的一部分應稍高于原路面，待駕駛夯實平穩后維持與原路面相平。

2 坑槽表現形式與形成機理

2.1 表面層坑槽

因為瀝青路面上邊層混和料部分空隙率很大、瀝青與砂石料間的黏附力不強，路表水（降水或露霜）進到并滯留到表層瀝青混和料中，在駕駛載荷尤其是重載車輛的持續功效下造成的動水壓力使表層的瀝青從砂石料表層脫落出來，瀝青路面便會發生部分疏松損壞。撒落的砂石料被車轱轆甩出來，路面由上而下慢慢會產生坑槽，這種坑槽是總數最多。

2.2 表面層與中面層同時出現坑槽

當瀝青路面表層與立整體面層全是空隙率很大的半閉配合比瀝青混和料，而底邊層為空隙率較小的密級配瀝青混和料時，路表的自由水容易滲透到并停留在表層與立整體面層內。駕駛載荷的功效促使中、上邊層內的瀝青脫落，瀝青混和料喪失粘接抗壓強度，造成路表層造成網裂、變形（部分地面沉降）和向兩側選邊，并最后發生粉料分離出來。粉料被駕駛功效看押，最后產生坑槽。因為近些年高速路的中上邊層均選用密級配混和料，另外對保護性養護提升，對坑槽立即修補，因此該類坑槽造成總數并不是過多。

2.3 底層面與基層間出現坑槽

該類病害非常容易產生在翻漿狀況十分比較嚴重的路面，在重載車輛功效下，自由水造成非常大的工作壓力沖洗基層混和料表面粗料，產生灰白漿。在動水壓力和地應力的不斷功效下，促使全部整體面層用圍內的農村基層粉料發生杉疏松，并反射面到整體面層產生惡循環，最后會造成坑槽發生。這種坑槽徹底產生后一般深層都超過10 cm，而且絕大部分都是在交通量很大的機動車道上或輕載車子較多的路面上。產生此類病害時，一般基層也已受到破壞，并且在產生坑槽以前路面亦主要表現出別的毀壞狀況而必須整治，這種病害相對而言非常少。

2.4 橋面鋪裝層等結構物出現坑槽

因為水泥混凝土梁與瀝青鋪設層的原材料差別很大，固層粘接處的形變不—致，為了更好地降低路面的水毀壞，對路面地面防水和粘接層的規定愈來愈高。但因為各種原因，促使固層部分黏附性較弱，并發生分層次，瀝青鋪設層在車子載荷和水的一同功效下產生脫落和褪皮，最后造成坑槽。在日常養護中，路面翻漿狀況情況嚴重，每一次持續下雨天之后路面非常容易發生坑槽。說到底瀝青路面產生坑槽病害關鍵是由于路面瀝青的黏附能力差、瀝青路面和固層的空隙率過大、鋪設層裂開等緣故造成水分滲透到，而瀝青路面整體面層排水設備設計方案不善，滲透到的水分又沒法立即排出來，地面防水被毀壞，產生坑槽。除開水毀壞導致瀝青路面產生坑槽之外，在高速路基本建設全過程中質量管理不夠也是有關鍵危害∶工程施工時混和料溫度太高，使瀝青脆化，粘結性減少，延性提升，在駕駛荷載功效下易產生坑槽;混和料溫度太低，使鋪筑不足勻稱，夯實不充足，造成密實度不足，也易產生坑槽;路面的下邊層設計標高操縱不緊，造成瀝青上邊層構造薄厚不足，進而在駕駛荷載功效下，這一部分混和料易被“帶走”，產生坑槽。

3 坑槽修補工藝

3.1 冷料冷補

適用應急性檢修。最先要將坑槽體的廢棄物、沙漿等消除整潔，將配制好的冷補料倒進坑槽，鋪涂勻稱，確保坑槽體的冷補料原材料充裕，但不必漫出坑槽。再應用路碾沖機壓實路面，較為深的坑槽要開展分層次彌補冷補料和分層次夯實。假如修補的密實度達不上規定，交付使用后會發生路面下移狀況，這時需進一步添充冷補料再夯實。因此在操作過程全過程中為防止出現下移的狀況，一般用冷補料填充的坑槽要比附近路面高于5 mm～10 mm。冷補加工工藝實際操作時間較短，修補10 min后就可以交付使用。它也有工程施工便捷的優勢，可是修補后的原材料與原路面的粘結力不太好，在降水沖洗和駕駛荷載功效下，修補后的路面一般兩個月后要再度開展修補。這僅僅一種暫時性的修補對策，能夠立即處理危害安全性的路面毀壞。

3.2 熱料熱補

熱修補技術性比冷修補技術性更能達到品質規定。熱修補技術性的基本原理是運用輻射源加溫的方法加溫瀝青路面坑槽處，使瀝青原材料修復到熔融狀態，根據再造，再添充全新料，應用振動壓路機，將路面夯實，能做到比冷修者補更強的修補實際效果。可是工程施工的時間要比冷修補時間長，并且成本費也相對性高些。熱修補技術性一般必須配置價格昂貴的修復機器設備，原始性項目投資很大，可是每一次修補的原材料價格較便宜，一般修補后的坑槽路面可再度應用一年之上時間。這類修補技術性適用具備單獨養護的高速路養護企業，能夠充分發揮長久優勢。

3.3 熱料冷補

熱料冷補加工工藝合適多雨、相對損傷路面開展維修。瀝青路面在交付使用后假如遇上多雨便會發生很多坑槽狀況，如果不立即開展修補，這類坑槽便會惡變，比較嚴重危害路面的應用。熱料冷補工序的基本原理是臨時應用冷補料沿高速路沒線添充坑槽，用振動壓路機夯實，使路面臨時達到全線通車規定，等雨停后再用熱修補的技術裝備及輻射源加溫的方法在坑槽處修補瀝青路面的坑槽。這類加工工藝融合了兩種修補技術性的優勢，使路面的修補不會受到時間和溫度的制約。

4 結語

綜合上文所述，瀝青路面的坑槽修補與挑選的修補加工工藝有非常大的關聯外，還與挑選的修補原材料有關。高速路養護管理方法企業要依據具體情況適度挑選相對應的修補方式，對路面坑槽不但要保證立即修補，另外要提早搞好病害的防治。

參考文獻：

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