關(guān)于優(yōu)化城市軌道交通車場調(diào)度崗位的研究與思考

田豐

摘 要：本文從某城市軌道交通車場調(diào)度實(shí)際崗位職責(zé)及作業(yè)流程出發(fā)，通過對現(xiàn)場作業(yè)人員作業(yè)時(shí)間、作業(yè)強(qiáng)度等數(shù)據(jù)收集、分析，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)對車場調(diào)度崗位設(shè)置現(xiàn)狀及存在問題進(jìn)行說明;同時(shí)結(jié)合車場實(shí)際工作情況及安全生產(chǎn)需要對車場調(diào)度崗位存在問題進(jìn)行診斷分析，并制定針對性改進(jìn)方案，為城市軌道交通優(yōu)化崗位配置和人力資源管理提供參考，同時(shí)也提高了車場調(diào)度勞動生產(chǎn)率及安全生產(chǎn)可靠性。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營管理;崗位優(yōu)化

車場調(diào)度作為城市軌道交通運(yùn)營生產(chǎn)重要元素，在軌道交通運(yùn)營生產(chǎn)中起著至關(guān)重要的作用，但隨著城市軌道交通的飛速發(fā)展，車場作業(yè)的復(fù)雜性隨之成倍增加以及現(xiàn)場不同車場不同的實(shí)際情況，造成既有車場調(diào)度崗位的定位及配置與現(xiàn)場實(shí)際需要存在不匹配情況，而且有日益突出趨勢。在既有無法及時(shí)補(bǔ)充及調(diào)整人員到位的情況下，本文從調(diào)整倒班方式、優(yōu)化崗位職責(zé)等方面著手，研究與思想車場調(diào)度崗位優(yōu)化的必要性及科學(xué)性，同時(shí)提出切實(shí)可行的解決方案對車場調(diào)度崗位進(jìn)行優(yōu)化，在保證安全生產(chǎn)前提下不斷解決當(dāng)前車場調(diào)度崗位問題。

1 車場調(diào)度崗位現(xiàn)狀

目前，根據(jù)某城市軌道崗位設(shè)置要求，車場調(diào)度主要負(fù)責(zé)車輛段/場內(nèi)行車調(diào)度（接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)等）、電力調(diào)度（場內(nèi)接觸網(wǎng)停送電管理）和車場軌行區(qū)施工作業(yè)管理（線路停送電管理、作業(yè)計(jì)劃及進(jìn)場作業(yè)令等），另外個(gè)別車場調(diào)度還肩負(fù)車輛段/場消防監(jiān)控及火警信息報(bào)送等工作。實(shí)行24小時(shí)值班制度，四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，每班配置1名調(diào)度長和2～3名調(diào)度員。根據(jù)車場調(diào)度操作規(guī)程相關(guān)要求，車場調(diào)度崗位所有作業(yè)流程均需要由調(diào)度員操作、調(diào)度長進(jìn)行監(jiān)督卡控，嚴(yán)格執(zhí)行“雙人雙崗”要求。

2 車場調(diào)度崗位存在問題

（1）車場調(diào)度長超勞。通過計(jì)算，車場調(diào)度長年度基本勞時(shí)為365天÷4天/輪班×24小時(shí)/輪班=2 190小時(shí)，已超過綜合工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)（不超過2 000小時(shí)），目前主要通過調(diào)休等方式進(jìn)行調(diào)整。

（2）車場管理較為分散。既有車場內(nèi)除了車場調(diào)度崗位還有服務(wù)于車輛檢修、生產(chǎn)組織的檢修調(diào)度和生產(chǎn)調(diào)度等，整個(gè)車場管理過程中，需對不同調(diào)度進(jìn)行單獨(dú)管理，由此導(dǎo)致車場內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)較為分散。

（3）人員利用率低。根據(jù)車場調(diào)度崗位職責(zé)及運(yùn)營實(shí)際情況，既有車場調(diào)度崗位勞動強(qiáng)度主要集中在接發(fā)列車、施工作業(yè)組織過程中，非該時(shí)段車場調(diào)度勞動強(qiáng)度及人員利用率較低，造成一定人力資源浪費(fèi)。

3 車場調(diào)度崗位優(yōu)化方案

為解決既有運(yùn)營中車場調(diào)度崗位存在的問題，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況及借鑒國內(nèi)其他城市軌道交通企業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從優(yōu)化編制、排班和崗位職責(zé)等方面著手并提供以下方案：

方案一：優(yōu)化車場調(diào)度崗位編制。根據(jù)時(shí)間定額定員法和看管定額定員法對車場調(diào)度崗位編制進(jìn)行核算，結(jié)合既有生產(chǎn)數(shù)據(jù)及公式計(jì)算可得，車場調(diào)度員、車場調(diào)度長基本配置分別為4.67人/場和4.57人/場（實(shí)際配置時(shí)均按照5人/場標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行），同時(shí)根據(jù)各場最大停車能力對車場調(diào)度員進(jìn)行浮動配置。

方案二：優(yōu)化車場調(diào)度崗位排班方式。既有車場調(diào)度倒班方式為四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，每天24小時(shí)工作實(shí)際由兩個(gè)小組共同完成，在此基礎(chǔ)上增加調(diào)度小組，進(jìn)而達(dá)到縮短每班在崗時(shí)長目的。

方案三：優(yōu)化車場調(diào)度崗位職責(zé)。既有規(guī)章制度明確規(guī)定車場調(diào)度各項(xiàng)作業(yè)時(shí)須嚴(yán)格執(zhí)行“雙人雙崗”作業(yè)，即車場調(diào)度員履行操作職責(zé)，車場調(diào)度長履行監(jiān)護(hù)職責(zé)，其中車場調(diào)度長為必備條件。通過對既有規(guī)章制度及車場調(diào)度崗位職責(zé)進(jìn)行優(yōu)化，取消車場調(diào)度長崗位，將車場調(diào)度員崗位調(diào)整為車場調(diào)度A崗、車場調(diào)度B崗……，崗位等級依次降低，在實(shí)際生產(chǎn)過程中仍滿足“雙人雙崗”作業(yè)，即低等級崗位履行操作職責(zé)，高等級崗位履行監(jiān)護(hù)職責(zé)。

方案四：設(shè)置車場調(diào)度中心（DCC）。通過對車場內(nèi)所有調(diào)度進(jìn)行崗位優(yōu)化，集中設(shè)置車場調(diào)度中心，將既有車場調(diào)度相關(guān)職責(zé)進(jìn)行剝離，并于相關(guān)調(diào)度進(jìn)行合并。大致思路就是車場調(diào)度僅負(fù)責(zé)場內(nèi)行車指揮和電力調(diào)度，檢修調(diào)度負(fù)責(zé)車輛檢修安排、施工作業(yè)管理。

4 結(jié)語與建議

綜上所述，方案三和方案四在問題解決方面均有較好成效，建議后續(xù)崗位優(yōu)化時(shí)可合并配套使用，充分發(fā)揮改革和整合力量，不斷提升企業(yè)人力資源管理能力，在保證運(yùn)營需要和安全生產(chǎn)的前提下充分提高人員利用率。

參考文獻(xiàn)：

[1]王宗武.城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的優(yōu)化[J].新商務(wù)周刊，2018（4）：73-74.