關于DVOR4000設備校飛的注意事項

姜凱

摘要：在導航設備中，飛行校驗（校飛）是設備維護中一項不可或缺的工作，校飛的通過也標志著設備的各項參數可靠，使用符合行業規范，可以在之后的周期內繼續為航空器提供保障。因此，導航設備的校飛工作對于設備的長久使用有著重要意義。下面就結合DVOR4000設備的特點，對校飛過程中需要調整的參數做相關介紹。

關鍵詞 ?導航 ?校飛 ?DVOR4000

1、校飛參數調整

1.1 ?方位角參數調整

進入設備軟件后打開監控器，查看方位角參數，根據校驗員命令，分別進行上門限與下門限校驗，正常范圍為±1°

調試方法：在正常方位角上加減1°

1.2 ?9960Hz AM參數調整

改變Mod.Depth 9960Hz AM的因素有三個

a.載波功率 ? ?b.上下邊帶功率 ? ?c.邊帶相位

從此公式中，可以看到DVOR4000的定相原理：

當SB2通道RF相位恒定時，調SB1通道RF相位會使輻射出去的SB1、SB2信號矢量的和矢量的與CSB矢量間產生相對角度變化，當和矢量與CSB矢量方向相反或相同時，合成VOR信號上具有最小/最大的副載波調制，即CSB、SB1、SB2在空間具有最佳合成。

邊帶相位由于會造成遠場9960信號失真，不能采用，載波功率牽涉到信號覆蓋，一般不采用。因此一般是通過改變邊帶功率，來改變9960AM。由于混合函數的設置，在THALES DVOR系統中，僅僅增加上下邊帶的功率是無法改變9960 AM的，設置一定值的混合函數，就只允許對應大小的邊帶功率通過，多余的邊帶功率則會損耗在MOD-SBB上，因此不能設置過大的邊帶功率，改變9960AM必須同時改變邊帶功率和混合函數值。

根據校驗員的命令，調整Alignment all Blending Levels與Alignment SBA+SBB Power Level，使9960 Hz調制度達到要求。航路臺相比于進近臺，調制度要求相對低。同時調整“All levels of blending signals”和“Alignment SBA+SBB Power Level”可以逐步調，（注意此參數是累計相乘），直至“9960 Hz Modulation Depth”為30%

1.3監控器校準

目的：在飛行校驗后，使監控器顯示的參數值都為標稱值

RF level：

在“MON1 calibration”中調整“Mon1 AGC Adjustment” 值使“Mon1 RF Level”顯示值為100，如果AGC Adjustment調整過大，可以通過調整相應監控器的“Digital.Ctrl.Attenuation”的dB數來進行調整。

注意：在調試設備中，RF必須保證100%左右，顯示的數據才是可信的，否則必須將監控器RF值調整至100%。

Mod.depth 30Hz AM ：

調整“Calibrate Mod.depth 30Hz AM”值，使監控器值為30%

1.4門限設置

射頻值（RF?Level）

一般使用默認的門限值為25%

30Hz AM方位角（Azimuth）

以校飛結果為最終結果，將飛行校驗的數據輸入發射機，顯示的值即為門限值

30Hz AM Signal

一般使用默認的門限值為4.5%

9960 Hz AM Signal

·一般使用默認的門限值為4.5%

RF Phase

數據在TX-Measrement中讀取

門限在ASU窗口中進行設置

一般是在讀取數值的正負20deg

參考文獻：

[1]導航原理與系統/倪玉德等編著。—北京：清華大學出版社，2015（2019.1重印）

[2]民航信息技術叢書ISBN 978-7-302-39272-9