明光市柳灣路提升改造工程總體設(shè)計(jì)

吳茂林

摘 要：針對(duì)明光市經(jīng)開區(qū)建成區(qū)的實(shí)際情況與提升改造需要，對(duì)道路路基與路面設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)闡述，內(nèi)容包含工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、總體設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)及附屬工程設(shè)計(jì)，為后續(xù)老路改造設(shè)計(jì)及施工提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：道路改造;品質(zhì)提升;總體設(shè)計(jì)

1 項(xiàng)目概況

柳灣路位于明光市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，是一條東西走向的城市主干路，柳灣路為現(xiàn)狀道路，雙向四車道。道路兩側(cè)多為居住、商業(yè)、工業(yè)廠房等。洪武路至祁倉(cāng)路段主要為服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)出行的交通需要，兩側(cè)存在高壓桿線，改造前，交通量不大，機(jī)非混行，部分路段人行道不完善。改造后，增強(qiáng)了道路的通行能力，改善了交通的環(huán)境，提高了道路的品質(zhì)，為建設(shè)精品城市起到了一定作用。柳灣路建設(shè)規(guī)模如下：西起濱河大道，東至祁倉(cāng)路，道路全長(zhǎng)約3.9 km。紅線寬度40 m。

2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí)：主干路。

設(shè)計(jì)速度： 40 km/h。

車道寬度：3.5 m、3.25 m。

凈空標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)動(dòng)車道凈空，≥4.5 m;非機(jī)動(dòng)車道、人行道凈空，≥2.5 m。

荷載等級(jí)：BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車。

路面結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)年限：瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限15年。

3 總體設(shè)計(jì)

3.1 道路功能定位

根據(jù)明光市總體規(guī)劃中路網(wǎng)分析，柳灣路主要承擔(dān)工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的綜合交通性功能。柳灣路的功能定位為工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的服務(wù)性綜合交通主干路。

3.2 橫斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)、紅線寬度及道路兩側(cè)建筑退界，保留高壓桿線，根據(jù)功能需求，道路空間合理分配。

道路路幅劃分形式為：[4.0 m（人行道）+4.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+4.5 m（機(jī)非分隔帶）+7.0 m（機(jī)動(dòng)車道）]×2=40 m。

3.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

柳灣路為現(xiàn)狀道路，水泥混凝土路面。柳灣路（興業(yè)路～五一路）、（南郢路～祁倉(cāng)路）段車行道寬14 m，柳灣路（興業(yè)路～五一路）段現(xiàn)狀混凝土路面鉆芯2處：厚度為203 mm和263 mm，水泥穩(wěn)定碎石基層厚度在158 mm和167 mm;柳灣路（南郢路～祁倉(cāng)路）段現(xiàn)狀混凝土路面鉆芯4處，厚度為209 mm～238 mm之間，厚度均值為224.8 mm，厚度代表值為214.0 mm。水泥穩(wěn)定碎石基層厚度為29 mm～

152 mm之間，厚度均值為99.0 mm，厚度代表值為45.0 mm;根據(jù)道路路面檢測(cè)評(píng)定報(bào)告，現(xiàn)狀路面狀況良好，調(diào)查情況由水泥混凝土路面狀況指數(shù)、斷板率計(jì)算表得出路況為優(yōu)，柳灣路分為幾段，（南郢路～祁倉(cāng)路）段路況較好，病害主要表現(xiàn)為縱向接縫破碎;（興業(yè)路～五一路）段路況較差，病害主要表現(xiàn)為縱向裂縫、橫向裂縫、坑洞、板角斷裂、局部不均勻沉降及斷板。在往年道路改造提升工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及工程經(jīng)濟(jì)等綜合因素的基礎(chǔ)上，對(duì)比得出本次道路改造根據(jù)各路段現(xiàn)有板塊病害情況進(jìn)行分批次處理。（南郢路～祁倉(cāng)路）段路面狀況較好，采用“白加黑”結(jié)構(gòu);（興業(yè)路～五一路）段路面病害較多，從經(jīng)濟(jì)、施工難易程度及質(zhì)量方面綜合考慮，破除新建，面層混凝土板破碎后利用，作為道路路基處理墊層，充分利用了現(xiàn)狀道路材料，環(huán)保節(jié)能。面層采用SMA改性瀝青混凝土，具有優(yōu)良的抗車轍能力、抗滑性能，良好的耐久性能，與傳統(tǒng)瀝青混凝土相比，SMA的使用壽命得到很好的增加。“白改黑”路段原混凝土面層銑刨0.5 cm處理后，縱橫縫設(shè)置防裂貼，能夠有效地減少路面反射裂縫的產(chǎn)生。

3.4 交通組織設(shè)計(jì)

柳灣路在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中為貫通性道路，根據(jù)道路交通特點(diǎn)開發(fā)區(qū)性質(zhì)，以分流、集散交通為主。依據(jù)交通量預(yù)測(cè)，（濱河大道～祁倉(cāng)路），雙向四車道，機(jī)非分離的斷面形式能較好滿足近、遠(yuǎn)期交通通行需求。主要節(jié)點(diǎn)交通組織設(shè)計(jì)，（洪武路～明高路）段交口保持現(xiàn)狀“二進(jìn)二出”的交通組織，濱河大道、興業(yè)路、祁倉(cāng)路交口壓縮機(jī)非分隔帶，渠化為“三進(jìn)三出”的交通組織，交叉口通過信號(hào)控制，交通安全、有序。

3.5 綠化景觀設(shè)計(jì)

現(xiàn)狀道路綠化植物樹種單一，景觀效果差。利用本次道路改造的時(shí)機(jī)，對(duì)道路景觀作充分提升，強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)區(qū)域喬木、灌木分層次搭配，保證綠化及分割空間的效果，視覺上追求整潔、豐富的效果。景觀設(shè)計(jì)分段考慮：濱河大道至興業(yè)路、五一路至洪武路為新建段：上層為國(guó)槐，中層種植枇杷、金桂，灌木采用小葉梔子、紅葉石楠、下層種植寬葉麥冬。興業(yè)路至五一路、洪武路至祁倉(cāng)路為“白改黑”段：保留現(xiàn)狀上木，下木補(bǔ)植石楠、小海桐、金森女貞色塊。道路紅線外側(cè)部分路段綠化帶保留現(xiàn)狀銀杏樹木，下層滿鋪地被，選用細(xì)葉麥冬以及混播草皮。交叉口位置重點(diǎn)設(shè)計(jì)，點(diǎn)植大喬木、布置景石、海桐球，交叉口導(dǎo)流島中布置花鏡，按照四季更迭而更換，園林植物的季相變化能給人以明顯的氣候變化感受，體現(xiàn)園林的時(shí)令變化和藝術(shù)效果。

4 附屬工程設(shè)計(jì)

4.1 人行道鋪裝

道路品質(zhì)往往體現(xiàn)在人行道鋪裝上，根據(jù)老路改造的特點(diǎn)，不同情況提出不同的設(shè)計(jì)方案。

（1）標(biāo)準(zhǔn)路段：采用透水混凝土路面，保證雨天路面不積水，保證行人通行便利，同時(shí)體現(xiàn)海綿城市設(shè)計(jì)理念。

（2）空間不足路段：老路提升改造，道路存在寬度不足缺陷。為了滿足慢行的基本通行需求，保證人行道的最小寬度要求，局部采用人非一體，人行道結(jié)構(gòu)采用彩色瀝青，色彩鮮明，采用標(biāo)線區(qū)分功能，達(dá)到醒目的目的，功能分區(qū)得到明確。

4.2 非機(jī)動(dòng)車停車

非機(jī)動(dòng)車亂停亂放不僅嚴(yán)重影響城市市容市貌和街面秩序，還存在著巨大的道路交通安全隱患。為著力解決明光市經(jīng)開區(qū)建成區(qū)非機(jī)動(dòng)車亂停亂放“頑疾”，根據(jù)現(xiàn)狀實(shí)際情況，針對(duì)道路沿線特點(diǎn)，在道路交叉口，廠區(qū)出入口等綠化帶中設(shè)置專用的非機(jī)動(dòng)車停車位，做到文明、有序停車。

4.3 公交候車亭

現(xiàn)狀公交站亭簡(jiǎn)陋，破損嚴(yán)重，安全質(zhì)量得不到保證，結(jié)合道路改造，對(duì)沿線公交候車亭進(jìn)行更新改造，選用現(xiàn)代智能候車亭，主體采用鍍鋅鋼或不銹鋼結(jié)構(gòu)，燈箱部分采用鍍鋅鋼、不銹鋼或鋁型材材質(zhì)，視窗面板采用鋼化玻璃，燈箱內(nèi)置LED燈、時(shí)控漏保、液壓撐桿、合頁(yè)及專用燈箱鎖具，表面采用氟碳金屬烤漆工藝。具有外形美觀、表面耐腐蝕、抗風(fēng)性能強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。與明光市打造工業(yè)強(qiáng)市風(fēng)格一致。目前已在明光市廣泛推廣，成為道路的一張靚麗名片。

4.4 周邊銜接

城市品位的高低，道路品質(zhì)的好壞，往往是體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上，做好與周邊的銜接尤為重要，本次設(shè)計(jì)在周邊銜接上主要做好了以下幾個(gè)方面：

（1）在慢行系統(tǒng)路面設(shè)置上，體系以人為本的設(shè)計(jì)理念，取消擋車柱，抬高人行道側(cè)石高度，并通過設(shè)置隔離護(hù)欄等措施，完善慢行系統(tǒng)，改善交通秩序，合理解決行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車的路權(quán)問題。

（2）城市建設(shè)需要美麗建設(shè)，隱形井蓋符合城市美觀建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，巧妙的隱藏于地下，使得地面絲毫看不出有井蓋的建筑。同時(shí)，還賦予井蓋多種規(guī)格的承重標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照鑄鐵井蓋生產(chǎn)，保證觀外的提前下，讓隱形井蓋具有較高的承重量。本次道路上設(shè)置雙層隱形井蓋，增強(qiáng)整體感和美觀性。

（3）與沿線道路高程銜接處理。為了消除“白改黑”加鋪瀝青面層產(chǎn)出的高差，與相交道路銜接，采用過渡板。與企業(yè)、廠區(qū)道口銜接，采用了楔形板。

5 結(jié)語(yǔ)

目前，柳灣路（濱河大道～祁倉(cāng)路）已改造完成，提高了道路的交通通行效率，提升了道路環(huán)境品質(zhì)，增強(qiáng)了城市的品位。該項(xiàng)目的有效實(shí)施，希望能為今后的道路提升改造工程設(shè)計(jì)提供參考， 柳灣路的提升，達(dá)到了干凈整潔，秩序井然，宜居宜業(yè)，為了更好的迎接更多客商來投資興業(yè)，助推明光市“工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略，全力助力明光市爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)文明城市盡自己的一片微薄之力。

參考文獻(xiàn)：

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