高鐵鋼結構站房雨棚防腐防銹維護管理

劉強

摘 要：隨著我國現代化水平的穩步提升，軌道交通建設力度也在增大。高鐵是現代社會提升出行效率的重要交通形式，施工建設人員必須保證其質量的穩定性。站房雨棚是高鐵車站提供服務的重要建筑平面，其鋼結構能否具備穩定性，直接影響著站房雨棚能否支撐。本文對此進行研究分析，對高鐵鋼結構站房雨棚的防腐防銹維護管理進行策略探索。

關鍵詞：高鐵設備;鋼結構;站房;雨棚;防腐防銹;維護管理;措施

0 引言

近年來，高鐵的出行量逐步增大，帶給人們生活便利。為有效實現高鐵多種功能的共享，從而推進現代化水平創新成果，必須要保障高鐵整體的質量水平。而保障高鐵的質量水平，除了要對高鐵主體部分的設施和主干道的路面軌道進行管控，還需要保證高鐵后臺運營有效落實。而站房雨棚作為高鐵服務的部分，能夠給服務人員提供場地，從而為乘客提供咨詢，同時還能給乘客提供舒適與安全的候車環境。更重要的是，站房和雨棚也承擔著部分站前運營的責任，對聯絡和溝通整體高鐵運營情況有著重要作用。因此，高鐵的施工建設人員必須要開展站房雨棚的質量提升工作，而構造站房雨棚的鋼結構常年受自然氣候條件限制，容易產生腐蝕物質，從而降低質量。工作人員必須要進行防腐防銹的處理，并且加強維護管理的力度。

1 高鐵站房雨棚的鋼結構腐蝕生銹問題

1.1 高鐵站房雨棚的鋼結構腐蝕生銹基本情況

從當前很多高鐵站房雨棚的建設來看，工作人員對站房雨棚的基本結構還是有所了解的，對頂部橫梁、站臺立柱以及頂部露天等具體組成部分都進行了建造。由于這些部分所圍成的是方形和柱形平面，為了保證其穩定性，往往在站房雨棚的下方灌注了更多堅固的材料，同時進行了好幾道粉刷[1]。但是這些立柱因為長期曝曬和雨淋，容易產生涂層龜裂和脫落的現象，工作人員必須要將厚度材料涂層立柱，才能避免這種結果。除此以外，雖然立柱穩定性較高，但是頂部相對來說就更為脆弱，而雨棚頂部又是最容易受到陽光照射和雨淋的地段，在朝陽側粉化和脫落異常嚴重，這主要來源于涂層不具備良好的防腐性能，施工人員所使用的涂層材料僅僅能保證其基本的穩定性，卻無法抵抗外力的沖擊和自然氣候的侵襲，無法長時間保證質量。在頂部橫梁部分除了材料規格不高的情況，還因為工作人員工作不夠細心，在涂抹過程中對衡量涂抹不均勻，導致體梁柱容易出現縫隙，隨后慢慢擴散，造成大面積的腐蝕。

1.2 高鐵站房雨棚鋼結構腐蝕特點

由于高鐵站房雨棚的柱體平面以鋼結構為主，能夠承擔向上而下高度的荷載力，從而具備穩定性。但是鋼結構又容易在空氣的作用下氧化，在鋼鐵表面出現銹跡。因而，施工人員需要對涂層進行有效處理，從而讓鋼結構漆膜能夠不受空氣影響。但是很多施工人員并沒有對涂層有效處理，導致漆膜粘固不強，容易鼓起，一旦遭遇風化，從而漸漸脫離鋼結構，表面的保護層從而消失，也就難以抵御自然氣候，出現了腐蝕問題。

2 高鐵站房雨棚鋼結構防腐處理和維護管理的具體策略

2.1 制定防腐防銹工作與維護管理的體系

從高鐵站房腐蝕的情況來看，根本原因就在于施工建設沒有全面性考慮問題，沒有專門將腐蝕問題的來源、成因以及解決方法等研究分析，從而導致施工過程中僅僅保證了強度和堅固性。因此，必須要將防腐防銹的重要性提出，針對高鐵站房雨棚腐蝕和產生銹跡的多種問題，組織相應的工作人員深入實踐探索，利用實地考察和信息技術數據收集的方式，將有效的方案制定，提前做好應急預案。要確實保障方案能夠落實到位，就必須要制定防護體系，首先是轉變維護管理的模式，根據防腐防銹最終應達成的目標，劃分出工作人員涂層處理和涂料選擇等具體標準，從而對施工人員的工作流程梳理，組織相應的監督管理部門，對接每一位施工人員，及時對所屬的區域監管和審查，對施工人員是否真正按照步驟執行作出判斷，并指導施工人員有效完成目標。其次需要引入施工管理和防腐檢測的技術，能夠確保全過程人員能夠密切交流，同時能夠借助檢測技術確定是否達成目標數據[2]。最后，在完成基礎的防腐防銹目標后，還應結合施工環境、環保理念等，作出有意識的創新，加強最終的質量，從而確保體系實用性、便捷性、適用性與顯著性特點。針對此，在進行涂料類型選擇中需具備以下特點：首先，面漆應遵循無毒無害原則，同時具有物化性和耐酸堿性、耐鹽性與抗光照性優勢;其次，中間漆選擇需具備較強的抗銹屏障性能;最后，底漆。底漆作用于鋼結構低表面、銹層輕微和潮濕的部位，對此，該部位涂料應具有干燥快和附著力強的特點。現階段，防腐涂料產品以單組分（XJL-900底漆）、雙組分（XJL-900面漆）為主，其中XJL-900底漆屬于新型防腐處理涂料，XJL-900面漆作為納米級涂料，主要利用ASA乳液、多異氰酸酯共同制作而成。總之，無柱雨棚鋼結構全套防腐體系的實施，可有效提升鋼結構10年使用年限。

2.2 將鋼結構腐蝕修補納入工作內容

鋼結構漆膜弊病、損傷部位的腐蝕問題，可在不影響高鐵車站正常運作的前提下，采用漆膜修補的方式，提高鋼結構防腐性能。第一，損傷部位修補。在鋼結構底漆完好的情況下，利用砂紙對其表面實施除塵工作，再利用相同面漆涂抹的方式，確保鋼結構漆膜厚度達到規定標準。第二，漆膜弊病修補[3]。鋼結構涂層階段，若因施工方法、施工環境等因素考慮不周，均會出現漆膜弊病，如氣泡和起皺、針孔與流掛。針對此，為了有效保障鋼結構施工年限與性能，則必須采用漆膜修補的方式，對其進行嚴格處理，在此期間，應利用紙砂皮對鋼結構表層實施打磨，待表層塵埃清除干凈后，結合XJL-900面漆的使用，對其實施修補。

2.3 加強涂裝的質量管理

施工人員必須要明確涂裝的重要性，而涂裝方式的不同又會對不同規格平面的站房雨棚防腐性能產生影響。因此，對涂裝工作應獨立地開展，組成一支檢驗團隊，專門對材料復檢、打造漆膜外觀和改進涂裝方式等監督和審核，能夠著力于對涂裝的附著點與漏點進行測定。其一，在對涂裝材料復檢的過程中，施工人員必須要根據生產材料的批次、使用材料的流程等標準開展，要在涂料第一時間進場立刻檢測和收集數據，從而為后續的測定提供依據。其二，工作人員必須打造良好的漆膜外觀，能夠從涂裝人員肉眼可見之處，發現漆膜氣泡脫落、針孔裂紋等問題，并且立刻的落實解決方案，從而有效的管控漆膜的風險，調節整體的操控性。

3 結語

綜上所述，隨著我國高鐵建設規模的加大，施工建設團隊必須切實的對高鐵建設質量體系規劃設計，從而能夠梳理出影響高鐵質量的各個環節，對局部質量提升，保障整體的效果。站房雨棚是高鐵局部的重要部分，鋼結構能否除銹，至關重要。而傳統的工作方式并不適用于當前的現代化要求，需要建設團隊穩步轉變思維，應用現代化技術措施，能夠加強站房雨棚維護管理的力度。本文對此提出相關策略，望予以重視。

參考文獻：

[1]張俊松.地鐵站上蓋建筑懸挑鋼結構施工中的BIM應用[J].建筑施工，2018，40（6）：891-893.

[2]王巖.地鐵站大跨圍護鋼結構力學仿真分析[J].低溫建筑技術，2013，35（2）：92-93.

[3]譚為先.運營中的地鐵站廳上部鋼結構吊裝技術[J].建筑施工，2012，34（7）：682-684.