研究低填淺挖路基施工技術在公路施工中的應用

侯友明

摘 要：為解決公路工程建設中的低填淺挖路基施工問題，本文結合某公路標段實際情況，對其低填淺挖路基施工技術具體應用進行分析，提出施工中需要注意的要點，以期為相關人員提供參考。

關鍵詞：公路;低填淺挖路基;路基施工技術

低填淺挖路基相比其它形式的公路路基，施工較為簡單，但要想達到預期的質量目標和效果，仍然需要根據工程實際情況，制定合理可行的施工技術，并在施工中加以嚴格執行。

1 工程概況

某公路工程標段的起、迄樁號為K126+885～K127+218，標段總長約330 m，總寬30 m左右，利用砂礫土進行填筑。根據工程地質條件勘察結果，該段的地質主要為粉細砂和中砂，地基承載能力相對較弱，地質條件差。據調查，該段范圍內未發現地下通信光纜與設施?，F圍繞該段實際情況，對其低填淺挖路基施工技術具體應用做如下深入分析。

2 施工準備

低填淺挖路基施工開始前，應先認真做好下列各項準備工作：

（1）路基填筑施工的取土場位于K143+000處的左側，與施工現場之間的距離約為28 km，通過顆粒分析，粒徑在2 mm以內的土，約占總量38.4%。

（2）低填淺挖路基的施工需要用到不同類型的機械設備，施工現場機械設備配置為：兩臺挖掘機，型號分別為日立350和斗山225;兩臺裝載機，型號分別為柳工50和龍工50;一臺推土機，型號為宜工140;兩臺振動壓路機，噸位分別為25噸和23噸;一臺平地機，型號為185型;15輛運輸車;四輛交通車和兩輛灑水車。

（3）除施工機械設備外，還需配置以下測量及檢測儀器：兩臺全站儀、六臺水準儀、三把水準尺、三套灌砂筒、三臺電子秤和兩把米尺。上述測量與檢測儀器必須處在良好的使用狀態。

（4）清表工作、基底碾壓及每層填筑施工完成后，都需要對該段實施重新放樣，內容不僅包括對導線點和水準點進行復測和必要的加密，還需要完成中樁放樣及橫斷面復測，在必要的情況下，還應完成坡口或坡腳的放樣[1]。

在放樣結束以后，用石灰將填筑施工的邊界線灑出，同時要在填筑區范圍內灑出邊長為8.5 m和10 m的方格，在中線與兩側邊線均按照10 m的間隔距離沿垂直方向插入高度為1 m的鋼釬，并在與地面相距30 cm的位置掛線[2]。

（5）基底碾壓。在清表施工結束后，準確測量并放出填筑區，然后利用壓路機先對基底進行一遍靜壓，同時以現場地形情況為依據在地面橫坡超過1：5的地方通過對原地面的開挖施工形成寬度在2 m～4 m范圍內的臺階，每級臺階的高度相同，均為50 cm，并將臺階的表面做成一定向內的傾斜，坡度一般按2%～4%控制[3]。

在結束以上各項工作后，需對原地面實施進行一遍靜壓，然后準確測量并修整地表上的橫坡，修整完成后利用振動壓路機實施振壓，使地表的實際壓實度不小于90%。經現場人員目測達到要求后，報監理人員進行檢驗，經檢驗確認合格以后才能開始下一道工序的作業。

（6）填料要求。采用灌砂法進行檢測的同時實施必要的對比測試。施工中，每個壓實層都要進行壓實度檢驗，其檢驗頻率一般按照每200 m檢驗4處控制，在必要的情況下可按照需要加密檢驗，最大干密度以含石率為依據確定：當礫石含量為30%時，最大干密度為2.28 g/m3;當礫石含量為40%時，最大干密度為2.30 g/m3;當礫石含量為50%時，最大干密度為2.32 g/m3;當礫石含量為60%時，最大干密度為2.35 g/m3;當礫石含量為70%時，最大干密度為2.38 g/m3。路基填料的最小強度、最大粒徑及壓實度要求表1所示。

3 施工方法

（1）在每層路基填筑施工開始前，應由專門的測量人員準確放出坡腳線具體位置和護樁，并做好各類標志牌的設置。

（2）以松鋪厚度與汽車運輸量為依據通過計算確定布土的距離，同時用石灰灑出方格網，方格的邊長分別為8.5 m和10 m。采用自卸車將土運輸至施工現場后，需要從其中一端開始按照左右成排和前后成行的基本原則卸料。

（3）采用機械設備將卸完的料攤平，對于每層料的實際鋪設寬度，需要比路基的設計寬度大50 cm，確保路基邊坡修整完成后邊緣處的壓實度也能達到標準要求。測量專業的人員應及時對松鋪厚度進行檢測，以各樁號底層實際標高為依據，對頂面的標高進行嚴格控制，確保填土厚度達到要求。采用平地機按照從中間向兩側的方向持續推進，以此不斷往復，直至平整度達到設計和規范的要求。

（4）采用壓路機進行碾壓施工時，應先用壓路機進行一遍靜壓，然后進行四遍連續振壓，最后再進行一遍靜壓。在碾壓過程中，應先對路基的兩側進行碾壓，然后開始向中間的方向持續推進，遵循先慢后快的基本原則，壓路機的實際行駛速度需控制在2 km/h～4 km/h范圍內，整個碾壓過程當中，壓路機的后輪都要有輪寬一半的重疊，每完成一遍振動碾壓都要進行一次標高的檢測。根據檢測的結果，繪制碾壓遍數和高程之間的關系曲線。

（5）壓實檢驗完成并確認合格后，即可開始對上一層進行填筑，檢驗不合格的地方要進行補充碾壓，直到合格。根據試驗段施工相關數據，當壓實度達到規范及設計的要求后對其碾壓遍數進行標注，以此確定適宜的施工工藝，將其作為日后正式段施工的參考依據。

如果施工中發生意外情況，導致數據結果無法達到預期要求，則每層按照預定的要求完成碾壓施工后，都要實施壓實度檢測，若檢測結果不合格，應追加一定碾壓遍數，同時認真做好相關記錄工作，在每次碾壓結束后都要進行嚴格的檢測，直到檢測結果合格，經檢測確認合格后，才可以開始下一層的填筑施工。

（6）如果施工中突然遇雨或在降雨完成后，若路面沒有達到干燥，則不可開放交通。若在降雨后需要繼續填筑，則要對下層填方的壓實度進行重新檢測。當檢測發現壓實度結果不滿足要求時，應重新予以碾壓施工。

4 結語

綜上所述，低填淺挖路基是公路工程施工中最常見的一種路基類型，目前，該公路段落的低填淺挖路基施工已經順利完成，且經檢驗確認各項指標都能達到設計與規范的要求，說明以上施工技術合理可行，值得類似工程參考借鑒。

參考文獻：

[1]趙楠.公路改擴建工程低填淺挖和路基拼接施工技術研究[J].安陽工學院學報，2020，19（6）：84-87.

[2]楊玉泉，趙立東.基于回彈彎沉值的風積沙路基性能研究[J].公路工程，2019，44（5）：247-251+120.

[3]郭炎軍.低填淺挖路段砂礫路基工作區深度及施工質量控制研究[J].城市道橋與防洪，2019，10（5）：272-275+31.