公路軟基地段高填方路基施工技術探討

權永發

摘 要：近年來，隨著我國公路工程建設的不斷深入，其施工活動所涉及的地理區域、基礎地形也越來越復雜，使高填方路基施工技術的運用規模持續擴大。在此背景下，有必要對公路工程的高填方路基施工技術展開探究。

關鍵詞：公路;軟基地段;高填方路基;施工技術

0 引言

高填方路基施工是公路工程施工建設的基礎目，也是公路工程施工中非常重要的環節，其施工質量對整個公路工程的質量、穩定性、通車的安全性等方面兼有較大影響。如果不能按照施工要求，選擇合理的施工技術，并對施工質量嚴格控制，必然會影響整個公路工程的使用性能，縮短施工壽命。基于此，開展公路軟基地段高填方路基施工技術的分析探討就顯得尤為必要。

1 高填方路基常見病害及成因

高填方路基由于填土高度高、寬度大、重量重等特點，容易出現不均勻沉降、開裂、整體沉降、路基失穩等病害。病害產生的主要原因是：與常規路基相比，高填方路基多處于低洼河谷，易積水，水位較高，高填方路基施工中采取排水措施，排水措施不足導致排水不暢，路基填料含水量高，路基強度低，沉降不均勻。路基面清理處理深度不符合設計要求，基層存在軟弱層。施工方案編制針對性差、分層填筑厚度過厚、碾壓方法選擇不當或碾壓遍數不足，導致路基壓實與設計要求不符。盲目加快工期，故意縮短路基沉降固結期，導致高填方路基不均勻沉降，導致高填方路基開裂失穩。

2 軟基處理技術流程

軟土地基處理的一般過程包括以下幾個方面：第一步是清除土壤表面。推土機、挖掘機協助人工清理施工范圍內的表土、草皮、樹木、樹根、建筑垃圾等物料，為后續施工掃清障礙。第二步是在低洼積水處清淤。針對常年地表水和池塘斷面，需進行清淤處理，可分為塊體清淤、挖填同時進行。第三步是拋石施工。如果軟土層平整，可從路堤中心以等腰三角形向前拋擲，然后向兩側對稱拋擲，將淤泥或軟土擠向兩側;拋擲的毛石直徑至少在30 cm以上，拋擲出軟土表面后，即可進行填筑和壓實用小石頭整平，然后用重型壓路機壓實和填充。第四步是鋪設土工布材料。首先將底層地基土層的頂面平整，并采用搭接法鋪設。注意連接強度主要受力方向大于材料抗拉強度。第五步是壓實。路基壓實是保證路基質量的重要環節。軟基處理完成后，需要快速回填。填筑軟弱地基時，可以分層連接，形成錯層的平臺形狀。壓實時應合理控制材料含水量，采用從路基兩側向中心碾壓的方案，盡量采用全幅碾壓，避免路基不均勻沉降引起縱向裂縫。

3 公路軟基地段高填方施工技術要點

3.1 測量放樣

中線連接好后，在填方邊線樁上做標記，并用石灰將路基邊線撒出。清表預壓完成后，及時恢復路基中樁，放出填方邊線，再用石灰撒出線路中心線、填方邊線，并標出高度，以達到填方厚度的控制要求。

3.2 強化處理

在實際的路基加固施工中，有必要充分考慮灌注樁和振動沉管能否滿足施工要求，全面調查軟基區段的厚度。軟基路段陡坡時，應設置錯開的平臺形狀。由于設計因素會影響軟土地基上高填方路基的加固處理效果，在實際施工中應綜合考慮復合地基的實際變化，以保證復合地基能滿足工程承載力的要求。在施工過程中，路基的土壤和土層的含水量會隨著施工進度而變化。在檢測樁基質量的過程中，必須合理控制貫入深度和施工時間，以保證水壓、沖刷量等參數在合理范圍內。分析了碎石用量與流量之間的變化特征，對整個施工過程進行了動態管理，以提高樁基礎的質量，保證碎石樁的承載力和壓實度，從而保證整個工程的施工質量。

3.3 填料質量控制

路基填筑是公路軟基高填方施工的重要環節之一，直接影響到工程的施工質量。在高填方路基工程中，基坑施工位置比較特殊，因此有必要對高速公路軟基路段填石路基的實際情況進行分析，并綜合分析路基的形式;根據軟基區段的實際填筑厚度選擇合理的填料粒徑，必要時采用爆破技術;為了保證路基填料的粒徑符合要求，破碎機也可用于破碎填料。結合路基的施工形式、施工條件和施工環境，設計了合理的路基填料壓實度。施工結束后，準確判斷路基的自然固結形式和壓實度，避免因固結沉降引起路基的異常沉降。

3.4 填筑壓實

公路高填方路基工程量大，為保證整體施工質量，常采用分層填筑的施工方法，但分段填筑的施工形式應盡量一致。如合理控制填筑高度，科學設計填筑施工預留長度，避免垂直填筑。對于有邊坡的路段，應合理設置傾斜臺階，分析不同水平的動態變化;對于有巖層的路段，可采用爆破技術輔助開挖。

3.5 壓實度檢測

壓實度是衡量公路軟基地段高填方路基施工質量的主要因素，因此，本工程碾壓結束之后，由專業的技術人員，對壓實度進行全面檢測，發現質量不達標的路段及時返修處理，保證每層路基施工質量都達到施工要求。除壓實度之外，還要對含水量進行檢測，因為，含水量和路基強度密切相關，保證含水量在允許范圍內。公路軟基地段高填方路基施工壓實度標準如下：上路床路面底面以下深度在0 m～3 m之間時，壓實度不應小于96%，填料最大粒徑為10 mm;下路床路面底面以下深度在30 m～80 m之間時，壓實度不小于96%，填料最大粒徑為10 mm;上路堤路面底面以下深度在80 m～150 m時，壓實度不小于94%，回填料最大粒徑為15 mm;下路堤路面底面以下深度在150 m以下時，壓實度不低于93%，填料最大粒徑為15 mm;挖方路基回填時，壓實度不應低于96%，填料最大粒徑不能超過10 mm。

3.6 沉降穩定觀測

沉降穩定觀測也是公路軟基地段高填方路基施工的主要工序這一，是檢驗高填方路基施工質量的主要方法。本工程在公路軟基地段高填方路基沉降穩定檢測中，先在沉降區域之外的穩定地段選擇觀測點，觀測點數量不少于3個，分別布置在路基腳、坡腳、坡腳外的區域。為更好地保證路基沉降觀測數據的準確性，每個觀測點之間的距離要控制在200 m左右，采用全站儀和水準儀聯合觀測，及時記錄觀測數據，作為公路軟基地段高填方路基施工沉降穩定評價的數據。

4 施工注意事項

為保證高填方路基施工的質量穩定，必須對一系列關鍵的注意事項提起重視。主要采取了以下控制舉措：（1）對填料進行準備、進場、施工等多個階段的質量檢測，以確保填料的水穩性、承載力等性能穩定，防止填料在運輸、存放等過程中發生弱化問題;（2）在填料時，嚴格保證路基填層中各層次結構的材料一致，并將透水性較差、結構強度較低的填料置于下層，以保障路基的長壽性與穩定性;（3）在路基施工的同時，酌情布設臨時性或永久性的道路排水系統，從而降低地下水、自然雨水對路基主體及邊坡的侵襲影響，進一步強化路基的建設與投用質量。

5 結束語

綜上所述，路基施工在公路工程建設中具有基礎性的重要作用，其施工質量在很大程度上決定了公路產品投用后沉降、塌陷、開裂等病害的發生幾率。因此，相關人員在高填方路基施工的技術應用中，必須嚴格做到按圖施工、因地施工，并做好填料類型、碾壓方式、檢測方法等方面的選用與控制，以保證路基的完工質量。

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