車身單道焊裝膠的水密性能研究

李玉 劉兵 王建軍

摘要：汽車車身板件搭接縫隙的密封分為涂裝膠和焊裝膠共同密封、涂裝膠密封、焊裝膠密封三種。其中涂裝膠和焊裝膠共同密封的效果最優、僅涂裝膠密封效果次之、僅焊裝膠密封最不容易保證水密性能。本文主要針對僅焊裝膠密封的情況，結合多款車型試制、量產經驗，對出現的漏水問題進行總結分析。

關鍵詞：淋雨;密封;單道焊裝膠

1引言

整車水密性能對于每款車型都是重要的指標。為確保水密會進行淋雨檢查，正常淋雨線淋雨時間10min左右。同時還會進行其它的強化驗證。如整車的深度淋雨、整車涉水試驗、車身閉水試驗，保證整車在大暴雨、涉水時不漏水，保證車輛品質。汽車車身的板件搭接縫隙由密封膠密封，其中涂裝膠和焊裝膠共同密封的效果最優、僅涂裝膠密封效果次之、僅焊裝膠密封最不容易保證水密性能。本文針對僅焊裝膠密封的情況，結合多款車型試制、量產經驗，對出現的漏水問題進行總結分析。

2單道焊裝膠密封

受車身結構影響，部分區域涂裝膠無法噴涂、刷膠。該區域保證水密性能，防止水由車外流入車內，只能依靠焊裝膠進行密封。A柱區域有機艙左右擋板和翼子板遮擋，涂裝無法噴涂，依靠人工補刷也無法實現。

當A柱發生漏水后，無法確認漏水點時，需拆除翼子板。拆除后，接通水管，水流沖擊板件搭接縫隙。從下往上排查漏水點。R角、件與件搭接配合區域、型面過渡區域為發生漏水的高風險區域。

2.1側圍外板上R角處漏水

側圍外板上R角處的縫隙通常較大，如果密封不嚴有小孔存在，水流會通過小孔進入A柱空腔，導致漏水。 可采用以下措施：（1）在側圍外板R角拐角上方開始涂膠，R角處膠適當堆積，板件貼合后從R膠處有溢膠;（2）若受結構影響，單方面涂膠無法密封，可粘貼小塊膨脹膠塊，經過涂裝烘烤后，膠塊膨脹后將R角縫隙完全遮擋;（3）若以上兩種措施實施后，還有漏水風險，可在翼子板裝配前，在側圍外板R角外側涂密封膠。共有內側膠和膨脹膠塊、外側膠三層密封措施。

2.2中段漏水

A柱中斷漏水點通常出現在件和件搭接配合區域、板件型面過渡區域。受車身結構影響，件與件的搭接有多種形式，搭接位置為避免異響留有縫隙。板件配合區域通常不全為平面，在型面過度區域有不規則的曲面過度，受板材成型影響甚至出現局部吸皺筋。

此處的涂膠軌跡和直徑同等重要，需綜合分析和驗證。確認涂膠軌跡時需考慮件與件的配合關系，保證軌跡均在貼合面上。在不規則貼合區域，需驗證涂膠直徑的最小值。最小值以上100%不漏水，最小值以下可能出現漏水。現場涂膠直徑必須大于最小值。

為保證涂膠軌跡、直徑的一致性，優先采用機器人涂膠。同時需定期監控機器人涂膠是否發生變異。若無法實現機器人涂膠，可制作仿形工裝、涂膠樣件等，由人工涂膠。涂膠員工需知曉要領，避免員工的頻繁更換。

2.3下段漏水

A柱下段內部為焊裝膠，外側為涂裝膠。涂裝膠的上起點，焊裝膠輕微溢出，實現無縫銜接。如車身受車身結構影響，焊裝膠與涂裝膠不在同一軌跡上，水流會通過焊裝膠與涂裝膠軌跡之間的縫隙擠入，并在焊裝膠薄弱區域進入A柱空腔，導致漏水。

此段因無遮擋，溢膠過多無法進入涂裝車間。涂膠軌跡和直徑需多次驗證，拼合、焊接后，外側可看出有膠溢出。從搭接縫隙局部可溢膠1-2mm，少量局部溢膠對涂裝膠的噴涂無影響。

在涂裝膠上段需注意防止涂裝膠遮蔽水流通道，減少水流的聚集，避免水流沖擊焊裝膠與涂裝膠之間的縫隙。

3總結

受涂膠一致性、車身板件尺寸波動、溢膠、焊接等多種因素影響，焊裝膠的水密性能不如涂裝膠。本文結合實際驗證經驗，對于僅焊裝膠密封區域，在車型試制階段綜合考慮各因素的影響，重點關注搭接縫隙和不規則曲面。分多輪驗證焊裝膠涂膠軌跡和直徑，滿足了現場大批量生產要求并100%淋雨不漏水。

參考文獻

[1]單志愿，張偉，高磊，等.關于白車身、整車淋雨漏水問題分析及控制[J].汽車實用技術，2019（16）：156.