市政道路關于沉降段路基路面的施工技術

楊卓鵬

摘要：市政道路工程是我國基礎設施建設的關鍵環節，其與人們的日常生活有著非常緊密的關系，如果市政道路工程建設過程中出現問題，將會直接影響到人們的正常出行，甚至還會威脅到人們的生命安全。就目前的實際狀況來看，我國道路工程施工中仍然存在很多的問題，例如路基和橋臺沉降差異，如果這樣的問題得不到妥善解決，很容易出現跳車的情況，影響車輛的正常行駛，留下非常嚴重的交通安全隱患，而這個問題也將會影響到整個橋身，隨著車輛不斷擠壓，裂縫也將會越來越大，最終影響到橋梁工程的總體質量。

關鍵詞：市政道路;沉降段;路基路面;施工技術;

市政道路工程施工過程中，經常會在沉降路段出現接縫路基沉降凹凸不平等問題，導致整個工程項目的路基路面結構強度穩定性不足，影響市政道路工程的使用壽命。所以，在市政道路工程施工過程中，應做好沉降段的施工工作，分析路基路面施工的具體特點，采取切實有效的技術手段，切實提高沉降段路基路面結構的穩定性，為人們提供安全可靠的行車環境。

1 城市道路公路橋梁沉降段路基路面施工概述

隨著經濟水平的不斷增長，人們的生活水平也越來越高，汽車保有量也在不斷加大，同時也意味著我國市政道路工程面臨著更大的交通壓力，路基路面也需要承受更大的負荷。受到人為因素和外界環境因素的影響，市政道路工程也會出現沉降的問題，導致其內部結構的受力平衡遭到破壞，進一步出現凹陷裂縫。由于城市道路公路橋梁銜接的位置沉降不均勻，也會引發橋頭跳車的問題，輕度的沉降會影響人們的行車體驗，也會影響市政道路工程后期的維護，如果出現非常嚴重的沉降現象，就會帶來意外事故，甚至會造成難以估量的損失。所以，在施工過程中對沉降段進行妥善處理，需要從路基路面施工入手，切實提高路基路面的承載能力，保證路面的平整度，只有這樣，才能夠有效防止沉降現象的出現，切實提高公路工程市政道路的使用壽命，為人們帶來更加安全舒適的行車環境。

2 道路橋梁沉降機理分析

2.1 臺背地基變形機理

市政道路工程實際施工過程中，大多數項目都處于溝壑地區，土壤之間的間隙可能會對橋梁部分結構產生影響，如果土壤間隙相對較大，橋涵部分的地基出現變形的概率也會逐漸加大。通常情況下，路堤位置和其他的位置都會有一定的差距，其最高數值要高出其他結構6～11cm，這樣才能夠引起一些額外的附加應力，最終引起連接位置出現沉降，特別是填土量比較高的區域更容易出現沉降的問題，一旦臺背的位置出現形變。

2.2 路堤變形機理

在臺背回填過程中經常會使用到黏性土，但是實際使用過程中，黏性土的密度和壓實度變化相對較大，如果施工現場的地形與條件很難滿足黏性土的施工要求，就會影響黏性土的實際使用性能，導致土體中的密實度和含水量很難達到標準的要求，就會留下安全隱患，加大了地基沉降出現的概率。一旦工程項目投入使用以后，由于車輛的荷載和反復作用，沒有達到標準密級程度的土體進一步擴大，最終會導致地基沉降的問題，使用混凝土澆筑而成的橋臺和臺背填土，兩者之間的柔性有一定的差距，前者的柔性比后者柔性小，在這一差異下，由于荷載和車輛反復的作用，就會導致這兩種材料出現變形的差異，最終出現差異性沉降。

2.3 橋頭搭板沉降問題

如果市政道路工程的路基支撐點為橋臺的牛腿，就會出現彈性支撐的現象，主要代表土體應力隨著橋臺的遠近而發生改變，這時土體的受力就會不均勻。從縱向來看，隨著車輛的動態移動，兩段路基的應力峰值也分別出現在荷載的直接位置和搭板支撐的路基位置，在這樣的情況下，一旦車輛行駛過道路橋梁時，路基出現的形變程度最大，而變形最為嚴重的位置也就是搭板末端，沉降問題更加普遍，而且產生的沉降量也更大。

3 市政道路橋梁的路基出現沉降的原因

3.1 過渡段構造不合理

市政道路工程過渡段施工過程中，通常會使用鋼筋混凝土搭板法和粗料灌注法，對路基進行處理，這兩種方式都能夠有效降低過渡段的不均勻沉降和高度差異，以此來減少橋頭跳車現象的出現。針對目前市政道路工程的實際狀況進行分析，可以發現有一部分工作人員在施工過程中使用搭板構造，對于施工質量管理不夠嚴格，在施工完成不久就會出現橋頭跳車的現象。

3.2 過渡段沉降不均勻

市政道路工程設計過程中，通常會使用臺背回填技術，這種技術在實際操作起來難度較大，對于施工材料、施工流程和工作人員的技術水平都有著極大的要求，很容易由于原材料質量或者操作不當，導致過渡段出現不均勻沉降的問題，進而影響整個工程項目的總體質量。另外，由于部分路段車流量過大其所要承載的負荷也相對較大，另外受到外界環境的不斷影響，經過長時間的使用以后，市政道路工程也會出現不均勻沉降的現象。

4 道路橋梁沉降段路基路面施工技術措施

4.1 合理地排布公路橋梁工程搭板構件

市政道路工程在設置搭板結構時，需要根據現場的實際狀況進行布置，首先需要根據路基表面最大允許的沉降度進行分析，選擇合適的技術手段，相關工作人員需要對搭板的長度進行認真地計算核對，一般來說搭板的數值通常在3.5～15.5m之間，如果搭板的長度超過8.5m，應將這一部分分割成兩部分或三部分進行操作。另外，靠近平臺端搭板還應該使用錨筋將其與橋臺連接，防止水分進入，在縫隙的位置應注入瀝青瑪蹄脂。沉降端搭板的遠臺面端，一旦出現沉降的問題，很容易導致搭板出現橫向滑移，所以在構件的兩端，在區域范圍內必須設置錨栓裝置，為了有效防止沉降段由于車輛荷載引起的沉降問題，必須在搭板的末端安裝，厚度較大的搭板，其長度控制在3.5～5.5m之間。

4.2 臺后填筑施工技術應用

在實際建設過程中，施工人員首先需要使用水泥石灰等材料對沉降段進行加固，以此來提高路基結構的穩定性，另外為了能夠最大程度的保證填筑效果，相關工作人員需要嚴格按照填筑的標準和具體要求，對填筑的尺寸和壓實程度進行有效地控制，確保后臺填筑的徹底性和充分性，以此來提高填筑效果。在這一過程中需要對填筑材料進行認真控制，舉例來說工作人員可以使用試樣檢測的方式，對選擇材料的硬度純度以及含水量等指標進行嚴格的檢測，通過對填充材料進行全面檢測，保證填筑材料的質量和性能符合工程建設的要求，一旦發現材料出現質量問題，需要在第一時間更換，防止由于材料的問題，影響到整個市政道路工程建設的最終質量。

4.3 適度填充

市政道路工程沉降段進行施工時，適度填充也是一種非常關鍵的技術手段，能夠在一定程度上提高總體項目的使用壽命，延長使用周期。適度填充技術主要是應用在軟土路基。在具體操作過程中，需要工作人員對填筑厚度較大的軟土區域進行適量的填充，以此來提高整個路基結構的性能。另外，軟土路基很容易出現沉降的現象，導致路面損害，進一步降低市政道路工程的承載力，這時由于路基結構長時間承受超過自身界限的荷載，路基結構就會出現水平位移，進一步影響公路工程的耐久性。

5 結束語

總而言之，隨著我國經濟水平的不斷增長，公共交通建設的規模也在不斷擴大，人們對于市政道路工程建設的要求也在不斷提高。不同地區進行道路橋梁施工時，經常會出現沉降問題，必須進行妥善的研究和分析，深入到施工現場進行實地勘查，最終選擇合適的施工方案，針對沉降段的軟土地基進行妥善處理，切實提高路基結構的穩定性。在此基礎上，還應該做好搭板的設置以及路面的施工工作，只有這樣才能夠保證沉降段路基路面的穩定性，將沉降量控制在合理的范圍內，切實提高市政道路工程的使用壽命。

參考文獻：

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