淺談修船企業的生產物料管控

邱文潭

摘要：物料管控作為成本控制的重點，是修船企業提高市場競爭力的重要手段。本文闡述了常規修船的特點，通過分析常規修船在生產物料管理中存在的主要問題，提出解決的對策和建議，強調了修船物料完工后核查及考核的重要性，對修船企業物料成本管控有一定的現實意義。

關鍵詞：修船;物料管控;事后考核

中圖分類號：U673.2? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A

Abstract： As the focus of cost control， material control is an important means to improve market competitiveness of ship repair enterprises. This paper expounds the characteristics of the conventional ship repair， analyzes the main problems in the material management of the conventional ship repair， puts forward countermeasures and suggestions， emphasizes the importance of verification and assessment of ship repair materials after work completion， and is practical for controlling the material cost of ship repair enterprises.

Key words： Ship repair; Material control; Post assessment

1 前言

降低成本是企業管理永恒的主題，物料成本作為生產成本的主要組成部分，一直是企業成本管控的重點。2008年金融危機以來，修船企業外部面臨業務縮減、價格降低的困境，內部面臨產能過剩、勞動力成本上升、環保要求提高等挑戰，修船市場競爭白熱化，價格戰成為抓搶訂單的重要手段，降低物料成本成為修船企業生存和發展的重要法寶。

物料管控的目標，就是杜絕浪費、提高材料利用率，從而降低成本，提升企業的市場競爭力。本文以船舶常規修理中安裝上船的物料為研究對象，闡述修船物料管理的特點，分析存在的問題，提出解決的對策及建議。

2 修船物料管理的特點

2.1物料在開工前不明確

船舶常規修理合同一般為開口合同，即合同中只是確定了修理單價、周期，工程內容比較籠統，只是有個大致的工程范圍或大概的換板量、涂裝面積等的描述，最后的總價是按實際完成的工程量計算。

修理工程一般在船舶進廠后由驗船師和船東現場勘驗確定，部分機電設備的換件還要待設備拆開后才能確定，船體結構的工程也經常是邊更換邊補加，修理所需的物料到工程開始施工時也不能完全明確。

2.2 物料供應周期緊

船舶修理對船東而言多停留一天就多損失一天的租金。例如目前8000TEU的集裝箱船日租金約25000美元，面對如此高昂的損失，船東對任何的怠工和拖延都是難以接受的;集裝箱船、郵輪等班輪更有準時上線的要求。所以修船市場的競爭，主要就是周期和價格的競爭。

船舶修理期間，船方最關注的就是何時能出廠，經常是修理工程量相對報價時增加了，修理周期卻還要維持不變，工程不斷變化修理計劃也要隨時調整，工程確定后立刻就要動工，要求物料盡快到位，物料供應周期緊迫。

2.3 物料現購多

修船廠承接的船舶種類繁多，主要有散貨船、集裝箱船、油船，還有各種工程船、液化氣船、郵輪等。這些船舶登記在不同的船級社，修理時所需的物料標準多、品種多、規格多，如果每種物料都備庫存不但占用倉庫面積大、占用資金大、管理難度大，也容易由于長期不用而報廢。船廠一般只庫存常用的物料，主要是常用規格的板材、型材、管材、管路附件、緊固件、閥門等，物料庫存金額占年度產值比例一般低于百分之一，很多物料是采用市場現購的方式。

2.4 物料下單多

修船的生產物料包括材料和零部件等。例如一臺壓載泵拆檢，就可能需要油封、機械軸封、銅套、各類緊固件等十幾種物料。修船工程邊勘驗邊下物料單，邊施工邊補加，同種物料可能會多次下單。據統計，平均每條船有超過200條領料單，大工程量的船可達上千條，以年修理200艘船計算，每天的領料單有100多條，數量甚多。

2.5 物料配送復雜

修船廠一般同時修理多艘船舶。以塢修為生產計劃的核心，每次進出塢相關的船都要進行調檔，一般塢期為四至五天，還要根據船舶的修期和工程內容統籌調配碼頭資源，也要進行調泊，因此船舶可能三五天就要進行調泊，?？康奈恢媒洺Ｗ兓?，人員分散，屬于典型的離散型生產;再加上施工條件經常變化，例如噴漆作業時臨近艙室的熱工就要暫停，進出塢時壓載艙要壓水等，有時多個施工隊同時在一個區域施工，生產計劃經常調整，物料配送復雜。

3 物料管控存在的問題

3.1物料成本意識不強

修船生產物料的成本占比一般在10%-25%之間，在成本中的占比不大，管理層一般更關注周期、安全、質量，往往忽略了物料的管理。在領導不重視和缺乏有效管控的情況下，員工對于物料的成本意識比較淡薄，對材料浪費現象習以為常。

3.2 現場浪費多

在修船施工現場、廢料回收站和垃圾站經?？梢妬G棄的新物料，其原因主要有：勘驗工程時不認真，下錯物料;物料領用審核不嚴，工人為了方便多領物料;修船過程中船舶頻繁調泊，信息更新不及時或者配送位置描述不標準，導致物料送錯地點，施工隊找不到物料又重新下料;同種物料多次領用也容易造成混淆等。這些送到現場又沒用上的物料，由于考核不嚴，員工對物料回收退庫不積極，有的被丟棄到垃圾斗甚至拋入江中;更嚴重的是下錯材料，安裝上船后又要拆下返工，不但浪費材料，還浪費人工和時間。

3.3 物料超量領用

常規修船在完工前無法完全確定物料數量，難以采用物料定額的方式控制領料。修船主管在與船方、船檢勘驗完工程后下領料單，一般是由工長憑經驗估計或粗略測量后提供領料數據，一般會預留較大余量，余量的大小取決于工長的個人習慣，缺乏科學性;有的為了防止施工過程中損壞，也習慣性的多領。物料多領不但增加了運輸、退料的工作量，如果沒有回收還造成浪費。

3.4 材料利用率低

修船廠雖然庫備了主要材料，但有時也會發生某些材料不夠的情況，大部分材料還是采用現購的方式。現購的材料只能是市場的現貨，而現貨經常是規格不統一或者沒能達到較好利用率的規格。但是修船周期要求緊，一般只會給1～3天的采購時間，沒有更多的時間去尋貨，也不能找距離太遠的貨源，找到符合材質要求就要采購了，導致材料利用率不穩定，嚴重的情況下板材的利用率可能低于70%。

3.5 考核指標不科學

企業物料管理方面的考核指標，主要是物料成本占比和材料利用率。物料成本占比包括物料數量和價格，價格隨市場波動，物料占比還與修理價格直接相關，受外部影響較大;材料利用率的基數是按結賬單的數量，現實中修船主管寫單時會有意加大數量，造成計算出來的材料利用率超高，只用物料成本占比和物料利用率作為考核指標，難以準確反映物料實際的利用狀況。

3.6 考核不到位

修船物料領用流程中，由車間的主管下單、生產部項目經理審核、物資部發放、車間配送，剩余物料由車間回收退料;生產部負責項目組的管理，考核單船物料成本占比和材料利用率;物資部負責物料采購、庫存、發放，考核物料成本占比;車間負責下領料單、領用及退料，考核物料成本占比和材料利用率，由企劃部在部門月度績效中進行考核。物料的考核指標作為部門指標與其它指標綜合在一起，占比較小，使各部門在物料管控工作上的力度不足，物料流轉各環節的相關人員考核不到。

3.7 存在廉潔風險

物料下單缺乏嚴格的審核，退料又不考核，致使多余的物料存放在施工單位或個人手中。這些脫離監管的物資，一方面不符合資產管理的要求，另一方面可能引發廉潔風險，有可能被用于其它目的。

4 物料管控的對策及建議

4.1 提高節約意識

物料使用各個環節上的人員，只有具備成本意識，才可能將物料節約的事情做好。要充分認識到杜絕浪費、節省物料是降低成本的有效途徑，是企業在目前激烈競爭中生存和發展的必由之路。相對其它的降本措施，例如降低工資或者緊縮招待費等，企業和員工總是有一方受損，而物料降本具有企業和員工雙贏的效應，企業少用物料降低成本增加利潤，員工收入提高。目前修船市場競爭白熱化，各修船企業的降本措施已經接近瓶頸，點滴的節省對企業的生存發展都有重要的意義。企業應該加強成本宣貫，提高員工的節約意識，營造浪費可恥，節約光榮的氛圍。

4.2 下單要有依據

必須轉變修船只求快的觀念，不能因快而亂。在勘驗工程階段應認真細致地測量物料的尺寸，查明材質、品牌、型號，確定數量，對每條領料單都應謹慎，明確足夠的信息后再下領料單;制訂各種材料的合理利用率，作為領料余量的標準，對退料進行考核，減少不必要的材料送到生產現場，每條領料單的下達都應該有充分的依據。

4.3 提高材料利用率

盡可能提前獲得工程的信息，有條件的在進廠前進行勘驗，整理出物料清單，給采購爭取時間收集更多的市場信息，選擇更有利的材料規格;設定一定下料周期，集中一定量的零件進行集中套料;建立余料管理信息庫，小件的零件盡可能使用余料。

4.4 建立物料配送管理信息系統

對上船安裝的物料實行集中配送及區域托盤管理，對船舶停靠位置及施工區域進行標準化描述，標明物料信息、運送地點信息等，大件做好標識，小件不落地使用托盤運輸，實時更新船舶位置，適時適地將物料配送至施工區域;有條件的可以應用北斗定位系統和手機APP，對托盤進行跟蹤管理，構建完整的物流鏈，實現物料流轉全程可追溯。

4.5 加強現場管控

施工現場要求工完、料凈、場地清，明確余料退料標準，在清場時將余料和廢料分開，未使用的物料及時進行退料;加強現場垃圾分類管理，禁止有用物料混入垃圾斗，廢料回收站和垃圾站對入站的廢料和垃圾進行分撿，對可用的余料回收使用;組織現場材料使用情況巡查;定期對工班房和工具箱進行檢查，禁止施工隊和個人存放物料。

4.6 建立修船管理信息系統

修船物料必須應用計算機進行管理，將物料管理與結賬單管理集成到同一平臺;統一物料在領料單及結賬單上的描述標準，通過計算機核對領料單和結賬單，利用信息系統統計各項物料數據，及時準確掌握各項物料信息。

4.7 加強考核

細化考核項目，強化考核力度。實行領料單與結賬單勾稽制度，設立專門崗位對領用物料與結帳單中的物料進行稽查，對材料類按利用率進行考核，如板材、型材、管材、焊材、電纜、油漆等;其它的按一對一進行核對，如閥門、軸承、管路附件等;建立單船物料考核體系，考核結果直接與責任人績效獎金掛鉤，對于責任事故造成的損失實行按價賠償，例如丟失、損壞等;對有領料無退料且沒有在結賬單上反映的物料進行追究，確保領用的物料都用于適當的用途。

5 結語

修船短頻快雜的生產方式，使通常以預算或目標成本這類事前控制的管理方式難以有效實施，重點在于事后的稽查和嚴格的考核。建立強力的物料管控體系，依托現代化管理信息系統，做到：工程勘驗認真;物料下單精確;物資利用充分;配送快捷無誤;現場無浪費;余料回收徹底;考核全面有力;物料全程受控。必將有效減少物料消耗，降低生產成本，提高企業效益。

某修船企業多年來一直推進生產物料管控，目前基本實現了修船物料管理和結帳單管理的信息化，設有專人核查領料情況，船體材料實現了集中下料。該企業的生產物料成本占比，近三年來都在15%以下，處于行業較好水平。如果能實施本文所有建議，預計修船生產物料成本可以再下降3%～5%。

參考文獻

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