正確認識新能源車的駕駛輔助功能

2021年8月12日下午2時，美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后，在沈海高速涵江段發生交通事故造成人員傷亡。這個所謂的“自動駕駛功能”便是蔚來汽車的NOP（Navigate on Pilot）領航輔助功能。

蔚來內部人士回應稱，“NOP領航輔助不是自動駕駛，后續有調查結果會向外界同步信息。”最新消息顯示，存在蔚來技術人員未經交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作的情況，交警已傳喚該蔚來技術人員做筆錄。

事實上，現階段自動駕駛依然有著不小的事故率。特斯拉、小鵬、理想等車企，都曾出現與輔助駕駛相關的人員傷亡事故。自動駕駛的初衷，是把人們從疲勞駕駛中解脫出來，更長遠意義是零事故、零傷亡，用機器構建一個充滿秩序、安全的交通環境。但從零事故、零傷亡這個角度來說，當下的自動駕駛顯然還差得很遠，哪怕有億萬分之一的致死率，也會成為車企的安全之殤。

現階段，大家對于“自動駕駛”和“輔助駕駛”有兩種認知。一種觀點是認為自動駕駛本身并無過錯，它的終極目標就是實現零事故、零傷亡，雖然現階段技術并不成熟，但大家真的沒必要“談虎色變”;一種觀點是認為車企存在過度營銷，在宣傳上經常會強調自動駕駛，以人工接管率、解放雙手等字眼誘惑消費者，而弱化“輔助”二字，導致車主在駕駛時易脫離方向盤，不夠重視安全。

例如，在之前的幾起自動駕駛傷亡事故中，特斯拉都一直強調車主沒有保持注意力，官方的調查結論也是特斯拉沒有責任。但特斯拉在宣傳中總是強調“Autopilot自動駕駛”“FSD完全自動駕駛”，給用戶的錯覺是特斯拉可以實現自動駕駛，在特斯拉官網上只有一條不起眼的免責聲明：“目前可用的（Autopilot）功能需要駕駛員主動進行監控，車輛尚未實現完全自動駕駛。”今年3月，面對一再質詢，特斯拉承認其Autopilot和FSD功能只是駕駛輔助功能。特斯拉的法務副總裁Eric C. Williams在給政府部門的郵件中承認“Autopilot和FSD功能都不是自動駕駛系統，無論是單獨還是從整體來看，兩者都不具備自動駕駛的功能，也不能讓我們的車輛實現自動駕駛。”