正確認(rèn)識(shí)新能源車的駕駛輔助功能

2021年8月12日下午2時(shí)，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故造成人員傷亡。這個(gè)所謂的“自動(dòng)駕駛功能”便是蔚來(lái)汽車的NOP（Navigate on Pilot）領(lǐng)航輔助功能。

蔚來(lái)內(nèi)部人士回應(yīng)稱，“NOP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。”最新消息顯示，存在蔚來(lái)技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作的情況，交警已傳喚該蔚來(lái)技術(shù)人員做筆錄。

事實(shí)上，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛依然有著不小的事故率。特斯拉、小鵬、理想等車企，都曾出現(xiàn)與輔助駕駛相關(guān)的人員傷亡事故。自動(dòng)駕駛的初衷，是把人們從疲勞駕駛中解脫出來(lái)，更長(zhǎng)遠(yuǎn)意義是零事故、零傷亡，用機(jī)器構(gòu)建一個(gè)充滿秩序、安全的交通環(huán)境。但從零事故、零傷亡這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的自動(dòng)駕駛顯然還差得很遠(yuǎn)，哪怕有億萬(wàn)分之一的致死率，也會(huì)成為車企的安全之殤。

現(xiàn)階段，大家對(duì)于“自動(dòng)駕駛”和“輔助駕駛”有兩種認(rèn)知。一種觀點(diǎn)是認(rèn)為自動(dòng)駕駛本身并無(wú)過錯(cuò)，它的終極目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)零事故、零傷亡，雖然現(xiàn)階段技術(shù)并不成熟，但大家真的沒必要“談虎色變”;一種觀點(diǎn)是認(rèn)為車企存在過度營(yíng)銷，在宣傳上經(jīng)常會(huì)強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛，以人工接管率、解放雙手等字眼誘惑消費(fèi)者，而弱化“輔助”二字，導(dǎo)致車主在駕駛時(shí)易脫離方向盤，不夠重視安全。

例如，在之前的幾起自動(dòng)駕駛傷亡事故中，特斯拉都一直強(qiáng)調(diào)車主沒有保持注意力，官方的調(diào)查結(jié)論也是特斯拉沒有責(zé)任。但特斯拉在宣傳中總是強(qiáng)調(diào)“Autopilot自動(dòng)駕駛”“FSD完全自動(dòng)駕駛”，給用戶的錯(cuò)覺是特斯拉可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，在特斯拉官網(wǎng)上只有一條不起眼的免責(zé)聲明：“目前可用的（Autopilot）功能需要駕駛員主動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控，車輛尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。”今年3月，面對(duì)一再質(zhì)詢，特斯拉承認(rèn)其Autopilot和FSD功能只是駕駛輔助功能。特斯拉的法務(wù)副總裁Eric C. Williams在給政府部門的郵件中承認(rèn)“Autopilot和FSD功能都不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，無(wú)論是單獨(dú)還是從整體來(lái)看，兩者都不具備自動(dòng)駕駛的功能，也不能讓我們的車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。”