破解電動汽車充電難題

文｜馬 迪

有多少人喜歡、擁躉電動汽車，就有多少人厭惡、詬病之。電動汽車用戶的態度長期兩極分化，究其原因無他，全是充電問題。早期的續航問題早已解決，現在，充電速度與便捷性問題是大家關注的焦點。所謂“家里有充電樁，買電動汽車就是‘真香’，沒有充電樁，就是買了‘電動爹’”。雖不無戲謔，卻道出了電池補能效率制約電動汽車行業發展的現實真相。

“電動爹”的由來，來源于電動汽車現有的充電方式與充電效率。電動汽車充電方式常見一般有慢充、快充和換電。除去換電不說，慢充和快充都需要充電樁（便攜式充電設備不用）。而且，無論快慢充電樁，都有一個通病，就是安裝位置固定、數量有限，車主經常需要“找樁”。

采用更換動力電池的方式給電池充電，兼有以上兩種方式充電的優點，但也存在換電站設點不多、分布不夠合理以及排隊等候耗時的問題，一般僅見出租車行業使用。

就像手機可隨時充電一樣，電動汽車充電也能隨用隨插、快速補能才算正常，可現實卻相反，沒樁充不上電、樁慢更急煞人。明明是一個交通工具，受補能限制，不但工具效率不能充分發揮，還經常累得車主東奔西走到處找樁為其補充能量，這讓熱愛速度與效率的人們情何以堪？

針對補能效率低的問題，行業共識之一就是推廣大功率超快充技術。在這個領域，特斯拉的V3充電樁可視為技術先鋒，其最大充電功率在250kW，但充滿一臺車仍需1小時左右。而由中日兩國推廣的超快充方案，則可將乘用車的充電功率提升到400kW，用于商用車的充電功率更能增加到900kW，充電時間可大幅縮短到10分鐘以內。這項技術成熟后，“充電5分鐘，續航400公里”將不再遙遠，屆時，電動汽車的補能效率將接近汽車加油。技術的實現有賴于電池材料技術的大幅躍升，我們可以拭目以待。

除了已經撲面而來的“超快充”技術風潮，電動汽車行業相關企業也基于自己對行業技術的理解和開發應用，紛紛提出獨特的思路與解決方案。

7月份舉行的上海國際充換電展中，一家科技公司展示的全球首款移動充電機器人，顛覆了傳統“車找樁”的充電路徑，將其變成“樁找車”。用戶只需要在APP或小程序遠程預約下單，駛入服務停車位后，機器人會根據訂單信息通過自動行駛來到預約車輛旁，自動操作充電模塊為車輛充電，充滿后自動離開，無需車主自行插拔充電器。該機器人預計將在明年第一季度正式投放市場應用，電動汽車主人們可以為迎接不用找樁的理想生活而歡呼了。

顛覆還在發生中。有行業人士解決充電問題的方案跳過了“充電樁”這一模式，提出“換電”。此“換電”非出租車行業現有的日常更換電池，而是針對“車電一體化、整車和電池一起購買”這個眾所周知、嚴重制約電動汽車行業發展的核心痛點，提出的“車電分離、電池標準化共享”電動車換電方案。因為，“充電模式下，除非是電池材料有重大突破，充電速度快速提高，否則充電仍然不足以成為主流”。

這一方案不是一家之見，應屬共見卓識，畢竟從行業實踐到政策風向，都肉眼可見：早有行業公司就“車電分離、電池標準化共享”展開研發布局。而在日前，中國汽車工業協會就《電動乘用車共享換電站建設規范》團體標準征求意見，擬實現換電平臺乃至換電裝置的共享，并實現初步的數據接入與互聯互通。電動車“換電”這條賽道全面起航，開始提檔加速。

在學界，電動汽車充電問題也被納入解決國家電量儲存問題更高層面的思考。有學者表示：電動汽車的電池是解救電力系統缺少靈活電源、缺少蓄電能力問題的關鍵。中國如果有3億輛私人電動汽車，其擁有的蓄電能力就是每天150億度，完全能夠儲存吸納每日大量結余的光電、風電。還要改進電動汽車現有的充電方式，將建筑配電與停車場充電樁連接，推行智能充電、智能慢充系統，通過電動汽車電池實現電動汽車與建筑之間的電力互補、互通有無，降低電力浪費。

讓車輛更高效地行駛更遠的路程，充電技術的進步讓這一目標已經不遠，電動汽車真正替代燃油車的時代已經越來越近。