“天路”修到我家鄉

文 |本刊記者 李 媛

西藏鐵路事業的發展，將進一步改善西南鐵路網布局、改善西藏交通現狀、改善沿線投資環境，大力促進沿線經濟社會發展，助推西藏高質量發展和長治久安。

伴隨著那首膾炙人口的歌曲《天路》，一列車身標有“復興號”字樣的列車鳴著汽笛駛入拉薩火車站，一時間站臺上滿是四面八方的乘客，大家行色匆匆，但很多人還是一邊趕路一邊拿出手機在站臺上與列車合影。

這的確是一條與眾不同的列車。6月25日10時30分，這條西藏首條電氣化鐵路—川藏鐵路拉林段（拉薩至林芝）建成通車，“復興號”動車組駛進雪域高原，西藏正式邁入動車時代。

鐵路進高原 生活大變遷

把鐵路修到雪域高原，曾被認為是遙不可及的夢想。

1919年，孫中山先生在《建國方略》中第一次提到“拉薩蘭州線”即青藏鐵路設想。當時的《紐約先驅報》記者端納聽到這個設想后說：“那個地方連牦牛都上不去，怎么可能架設鐵路呢？”新中國成立后，“鐵路進藏”的夢想付諸現實。

夏日的青稞田旁大橋上行駛著青藏鐵路拉薩—日喀則直達特快旅客列車

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運營，結束了西藏不通鐵路的歷史，開辟了西藏現代鐵路交通的新紀元。2014年8月15日，拉薩至日喀則鐵路開通運營。兩地之間從6小時的大巴車程，縮短為不到3小時的火車車程。2021年6月25日，拉林鐵路正式通車，西藏正式邁入動車時代，讓人感慨“地球第三極”山不再高，路不再遙遠。

鐵路修進雪域高原，使西藏人民的出行方式發生了改變。在拉薩開往日喀則的D8983次“復興號”動車上，我們遇到了剛從拉薩旅行回來的降央曲扎一家。降央曲扎今年12歲，他說媽媽每年暑假都會帶著他和弟弟出門旅行，最早坐過大巴車，后來換成了綠皮車（普速直達列車），今年是他第一次坐“復興號”。他感到既開心又興奮：“動車又快又舒服，還比以前更漂亮了！”“這條線路剛剛開通，又趕上旅游旺季，車票很不好買，我們是提前三天在手機客戶端訂到的票。”降央曲扎的媽媽笑著補充說。

據拉薩客運站負責人達珍介紹，拉薩、日喀則是西藏兩座最大的城市，拉日鐵路主要運送的是在兩地工作、生活的雙城旅客。“原先沒有火車時，主要依靠公路運輸，坐汽車得6個多小時，現在只需要2小時35分，時間縮短了一半，而且安全性也大大提高了。雪域高原夏天凍土層溶化翻漿冒泥，公路會中斷；冬季開車更是危險，經常發生車毀人亡的事件。火車開通后，鐵路出行已經成為人們的首選。”

以日喀則站為例，據統計，日喀則站2014年發送旅客共計13.2萬人次，2020年發送旅客量共計77.9萬人次，發送旅客增長近6倍。

鐵路通車不僅改善了西藏人民的出行條件，鐵路的貨運能力更為西藏經濟發展做出巨大貢獻。

在拉薩市堆龍德慶區乃瓊鎮，坐落著西北地區面積最大、海拔最高的鐵路運輸貨場拉薩西站。“這里以到達物資為主，從老百姓用的針線到大工程用的瀝青、鋼材都有涉及。”青藏集團有限公司拉薩車站站長張強介紹說：“高原地區氣候變化多端，汽運、航運常常受氣候影響，而鐵路運輸的便捷、安全、高速以及保鮮冷藏等功能，使很多貨主紛紛將鐵路運輸作為貨運的第一選擇。”

據了解，從2006年到2021年，15年來貨物從單一的礦粉運輸到礦泉水、啤酒以及特色食品等各種物品的運輸，物流公司從當初的4家增長到40多家。貨物運輸量從2006年發送2萬噸、到達29.1萬噸，增長到2020年的發送49.1萬噸、到達614.7萬噸，貨物吞吐量翻了20余倍。在張強看來，這些數字的背后是西藏人民生活質量實實在在的提升。

列車拉近了西藏與世界的距離

列車奔馳在高山峽谷之中。鐵路與沿線的青稞麥田、油菜花海、雪山，形成一幅絕美的高原風景畫，旅客紛紛拿出相機記錄下窗外的一幅幅美景。

對進藏鐵路變遷感知最深的莫過于與列車朝夕相處的工作人員。達珍是青藏鐵路有限公司拉薩車務段首批藏族員工之一，工作15年來，她不但見證了青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路的建成通車，還親眼目睹了拉薩車站站房從“車站周邊最高大建筑”到如今卻“小”到隱藏在高樓大廈之中，“真是應了‘火車一響，黃金萬兩’那句俗語，火車修到哪里，經濟就發展到哪里。”達珍感慨道。

D8983次“復興號”列車長劉夢嬌跟著青藏鐵路跑了9年，她說車窗外的綠水青山始終沒變，而車廂內的變化可不小，“設備越來越好，速度越來越快，乘坐的旅客越來越多。”

據了解，高原“復興號”進一步優化供氧系統，除保留了車廂彌散式供氧外，“復興號”的每個座位下還增加了緊急供氧裝置，“旅客的生命安全永遠是第一位的”。

高原“復興號”開行以來，定員755位的車廂每天都坐得滿滿當當，劉夢嬌和她的同事們忙碌并快樂著，“整理行李時，遇到大件的，藏族大哥們都會主動幫忙；藏族乘客有語言障礙，我們通過翻譯交流，非常開心。”更讓劉夢嬌開心的是，她看到鐵路拉近了藏族同胞與外界的距離，“藏族乘客對乘車環境越來越熟悉，越來越能適應現代化的生活方式了。”

青藏鐵路開通以來，因其安全、舒適、便捷的特點，也成為了大多數外國游客進藏旅行的首選。“疫情之前，每天都會接待很多歐美、東南亞游客。”劉夢嬌說，為了更好地服務外國游客，列車組選拔了熟悉英語的職工組成“無障礙溝通服務隊”。青藏鐵路的不斷發展，得到了國際旅客的認可，“下車時，有的乘客會主動和我們握手，或拍著我們的肩膀表示贊許，通過這些細節，我們都可以感受到乘客滿意度的變化。”

劉夢嬌對自己能在這條世界矚目的青藏鐵路上工作感到驕傲和自豪，“這條鐵路拉近了西藏與世界的距離，讓更多人來到西藏，了解西藏。”

加快構建鐵路網格局

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路，被認為是世界鐵路建設史上的奇跡。然而，這只是個起點，在中國未來發展計劃中，進藏鐵路延伸網正在徐徐展開。

2021年6月25日，拉薩火車站站臺。兩位乘客在拉林鐵路首發列車前合影留念

《西藏自治區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》顯示，“十四五”時期，西藏將加快鐵路規劃建設，積極構建干線鐵路路網主骨架，建設互聯互通運輸快速通道。加強協調配合，全力推進川藏鐵路雅安（川藏界）至林芝段建設，有序推進滇藏、新藏鐵路重點路段等項目前期工作，扎實開展中尼鐵路日喀則至吉隆段、青藏鐵路格拉段和拉日鐵路電氣化改造及外部配套供電工程前期工作。

據張強介紹，拉日鐵路為青藏鐵路的首條延伸線，以后還將繼續延伸至中尼邊境的聶拉木，亞東，吉隆，與尼泊爾鐵路貫通；而拉林鐵路是川藏鐵路的一部分，待到雅安至林芝段建設完工，川藏鐵路將實現全線貫通，如今雅安至林芝段建設正在進行中。

據“中國鐵路”微信公眾號消息，川藏鐵路雅安至林芝段起自既有成都至雅安鐵路雅安站，經四川省雅安市、甘孜藏族自治州，西藏自治區昌都市、林芝市，接入拉薩至林芝鐵路林芝站。線路為國家Ⅰ級雙線鐵路，設計時速120公里至200公里。新建正線長度1011公里，全線共設26座車站。項目估算總投資約3198億元人民幣。2020年11月8日，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設，計劃建設工期為10年。該線路建成后，從拉薩乘坐動車至成都僅需10小時。

據西藏自治區發改委相關負責人介紹，下一步，西藏自治區將以適應西藏對內、對外運輸需要為前提，以‘內聯外通、輻射周邊’為目標，在扎實推進川藏鐵路雅安至林芝段（西藏段）建設的基礎上，加快推動既有線電氣化改造和新藏、滇藏、中尼等干線鐵路前期工作，爭取盡早取得批復、盡快開工建設，加快構建“兩縱兩橫、五出區、三出境”鐵路網格局。

西藏鐵路事業的又好又快發展，將進一步改善西南鐵路網布局、改善西藏交通現狀、改善沿線投資環境，大力促進沿線經濟社會發展，助推西藏高質量發展和長治久安。