天水有軌電車車輛基地工藝設計

郭玉霞

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司 北京 102600）

1 引言

近年來，由于城市發展需要和綠色環保出行理念的倡導，現代有軌電車項目在我國蓬勃興起。但由于有軌電車在我國還處于發展的早期階段，不論是車輛本身還是工程項目設計，國家還沒有完全制定統一標準；對于有軌電車車輛基地的設計，也處于摸索和總結的階段。

現代有軌電車采用100%低地板、鉸接式結構且長度較短，多采用儲能式供電，與地鐵車輛在車輛結構、供電方式、檢修工藝方面均有較大差別。因此，有軌電車車輛基地設計中不能簡單照搬地鐵車輛段的經驗和模式，需要針對各線有軌電車選型情況，針對性開展車輛基地工藝設計。而如何結合現代有軌電車運用維修特點，做到車輛基地功能布局合理、工藝流線順暢、占地節約、經濟實用是車輛基地工藝設計重點要考慮的問題［1－2］。

本文結合天水市現代有軌電車示范線工程峽口車輛基地的設計實踐，從車輛基地選址、建設規模、總平面布置、運維工藝、廠房組合以及工藝設備的配置六個方面，對有軌電車車輛基地的工藝設計進行深入研究和探討［3－4］。

2 概述

天水市有軌電車示范線工程連接天水市秦州區、成紀新城及麥積區，是貫通天水市城區東西向的公共交通骨干線路，全長12.9 km，設峽口車輛基地及控制中心1處、凈水廠停車場1處。峽口車輛基地承擔天水市現代有軌電車1號線和2號線的廠架修任務，設于成紀大道以南，正線鋪經九路站至市一中站之間，成紀大道與正線所夾地塊以內。凈水廠停車場出入場線從成紀新家園站引出，設在凈水廠地塊內，鄰近車輛基地布置。線路走向及車輛基地分布如圖1所示。

圖1 天水有軌電車示范線線路走向及車輛基地分布

3 車輛選型及基地規模確定

3.1 車輛選型及修程修制

（1）車輛選型

天水市有軌電車示范線工程車輛選用通號集團研發生產的100%低地板現代有軌電車，采用5模塊編組，列車全長32.6 m，正線采用儲能（超級電容）式無架空接觸網供電方式。車輛段采用局部掛接觸網供電方式［5］。

（2）車輛修程修制

天水市有軌電車示范線工程車輛修程修制采用通號集團軌道車輛有限公司提供的有軌電車檢修制度和周期，如表1所示。

表1 有軌電車檢修制度

3.2 車輛基地設計規模

（1）配屬車數

天水市有軌電車示范線工程設計年度配屬車數，如表2所示。

表2 配屬車輛數 列

（2）車輛基地設計規模

根據配屬車數和車輛修程修制計算確定車輛基地設計規模，如表3所示。

表3 車輛基地設計規模 列位

4 車輛基地選址

本次設計根據天水市現代有軌電車線網規劃資料，結合本線推薦的線路走向、沿線地質情況和選址原則，共研究了三個選址方案，如圖2～圖4所示。

圖2 渭河車輛基地選址

圖3 峽口車輛基地選址

圖4 陽坡車輛基地選址

渭河車輛基地選址地塊用地范圍受限，地質條件較差；陽坡車輛基地選址存在大面積挖方問題，工程量大；而峽口車輛基地選址位于天水市規劃城市綠地，地勢相對平坦，用地條件也有利于實現車輛基地貫通式布置，出入線兩端順接正線，列車出入段及收發車方便。不足之處是用地受限，需在附近增加1個停車場來滿足停車列檢需求。經過技術經濟綜合比選，最終確定采用峽口車輛基地選址方案。

5 總平面布置

結合選址地塊特點，峽口車輛基地采用貫通式布置方案，兩端各設1條出入段線分別與鋪經九路站和市一中站接軌。車輛基地整體布局為貫通式運用庫靠西側、盡端式聯合檢修庫靠東側布置。西端出入段線上設置輪對動態檢測設備，運用庫正北側設置貫通式洗車庫和走行線。試車線位于運用庫的正南側，物資總庫、材料庫和綜合維修車間設于車輛基地運用庫的西側，西端還設有變電所和污水處理站等。東端設置綜合辦公大樓、乘務員公寓等輔助辦公及生活設施。車輛基地兩端均設有出入口，方便物資運輸和職工出入段。車輛基地內部道路環狀布置，滿足人流、物流和消防要求，使得各分區、各建筑物、各車間之間聯系方便［6－7］。

該方案能很好地適應狹長地形帶，工藝流線順暢、站場布置緊湊、功能分區合理，基地內所有建筑物設施均充分考慮與成紀大道的景觀相銜接，實現了車輛基地功能與城市景觀的深度融合。峽口車輛基地總平面布置圖及效果圖如圖5～圖6所示。

圖5 車輛基地總平面布置方案

圖6 車輛基地鳥瞰效果圖

6 運維工藝及廠房組合

6.1 運維工藝

根據本線采用的通號集團有軌電車修程修制，主要包括廠修（五級修）、架修（四級修）、年檢（定修）、周月檢和日常檢查等。車輛的日常運用和定期檢修流程如圖7～圖8所示。

圖7 車輛基地車輛日常運用流程

圖8 車輛基地車輛定期檢修流程

6.2 廠房組合

（1）運用庫

峽口車輛基地運用庫由停車列檢庫、周月檢庫、加砂鏇輪庫以及輔跨房屋組合而成，長180 m、寬41.6 m，總建筑面積7 755.36 m2。運用庫采用貫通式布置，并與上部的洗車線路連通，有軌電車收車后進行列檢、停車、加砂、洗車等工作均能順利完成，不占用咽喉區能力，調車靈活、工藝順暢，早間兩端集中發車迅速，提高有軌電車的運用效率［8－10］。運用庫廠房組合如圖9所示。

圖9 運用庫廠房組合

停車列檢庫主要承擔本線配屬車輛的列檢、停放、內部清洗和定期消毒工作，承擔車輛進出、司乘人員出退勤交接工作和管理工作；周月檢庫承擔配屬車輛的單周／雙月檢工作，對車輛進行技術檢查和必要的檢測；加砂鏇輪庫承擔配屬車輛砂筒加砂的補充工作以及車輪鏇修任務；輔跨房屋內設置必要的輔助生產辦公房屋和設備設施，滿足日常運用維修需要。

（2）聯合檢修庫

聯合檢修庫由廠架修庫、定臨修和靜調庫、檢修車間、輔助車間和配件智能存放庫等組成，長144 m、寬57 m，總建筑面積7 361.42 m2。聯合檢修庫采用盡端式布置，并與車輛基地內的洗車線貫通，方便有軌電車檢修前的清洗作業。聯合檢修庫廠房組合如圖10所示。

圖10 聯合檢修庫廠房組合

廠架修庫承擔本線和資源共享的其他線路車輛廠架修作業的架車、分解、檢修、組裝、落車及校驗等工作。設2股道，每股道1臺位，均與轉向架檢修區貫通。廠架修車輛采用整列入庫，以定位檢修作業為主，檢修作業采用現車修與部件互換修相結合的方式進行。轉向架間設在廠架修臺位后方，采用流水作業方式，通過轉盤和工藝股道運送至檢修車間，檢修工藝順暢。定臨修庫設定修兼靜調線1股道2臺位，設臨修線1股道1臺位，承擔配屬車輛的定修任務和臨時故障處理檢修任務，以及車輛檢修完后的靜態調試工作。車輛采用定位檢查，不分解，以檢查維護為主。在聯合檢修庫的尾部北側設配件智能存放庫，庫內設置1套立體倉儲設備，存放各級檢修所需要的配件及備品。輔助生產辦公房屋設在聯合檢修庫尾部南側，內設主任辦公室、檢修班組休息室、技術室、資料室、會議室和工具室等設施。

7 關鍵工藝設備配置

通過總結國內已經建成的有軌電車車輛段運營實踐并且借鑒國內地鐵車輛段設計和國鐵動車運用所的成功經驗，在峽口車輛基地工藝設備選型和設計中采取揚長避短、大膽創新等措施［11］。

峽口車輛基地在入段線上設置輪對動態檢測棚，配備國內先進成熟的輪對踏面診斷檢測設備；新建貫通式洗車庫1座，配套雙向通過式機械洗車機1臺，日常運用整備和需要檢修的有軌電車均能順利完成洗車作業后進入相應的工位作業［12］。

運用庫和聯合檢修庫根據工藝需求，結合有軌電車檢修特點，設置自動上砂設備、不落輪鏇床、懸掛式立體三層作業平臺、鋼結構軌道橋、整車稱重設備、移動式架車機、智能立體倉儲設備和歐標起重機設備等。管線采用懸掛式綜合管支架布置，便于維護和檢修。配備安全聯鎖系統保證車頂作業人身安全。

車輛基地運用和檢修設備均采用國內最先進和成熟的設備，自動化程度高，作業環境干凈優美，生產效率有效提高，為示范線工程有軌電車的高效運營提供了有力保障。

8 結束語

峽口車輛基地是天水市有軌電車線網中的首個廠架修車輛基地，是全線運營有軌電車的保障基地。運用庫與洗車庫均采用貫通式布置形式，作業靈活，減少調車作業，提高生產效率。聯合檢修庫內工藝布局合理緊湊、功能齊全，立體倉庫的運用為配件供給提供了有力保障。車輛基地建成交付后運營效果良好，得到運營公司一致好評。

目前國內現代有軌電車項目發展迅速，未來市場空間較大。本文主要探討車輛基地如何適應狹長地形條件，運用和檢修功能布局合理、完備，以及成熟的新工藝和新設備創新應用，為后續類似的有軌電車車輛基地工藝設計提供借鑒與參考。