眾包物流線上平臺發展現狀及前景分析

王 輝，陳高楊，劉志揚

(石家莊鐵道大學 經濟管理學院，河北 石家莊 050043)

美國《連線》雜志記者Jeff Howe[1]于2006年首次提出眾包的概念：眾包是指將傳統的由專業工作人員完成的任務外包給普通大眾。陳厚春等[2]認為眾包物流就是指將原來由專職快遞員所承擔的配送工作，以自由、自愿、有償的方式，通過互聯網線上平臺外包給非特定的社會閑置的大眾服務人員，這一群體通過線上接單、搶單等方式獲取任務，將貨物配送到收件人手中，獲取相應的報酬。這一模式既提高了物流效率，也降低了物流成本，同時實現了社會閑置資源的最大化利用。邱洪全[3]基于TAM模型分析了影響大眾參與眾包物流行為的因素，對探討大眾參與眾包物流的機理具有一定的參考價值。張光明[4]分析了眾包物流的運營模式并對眾包物流的管理政策提出了建議。呂能芳[5]以點我達平臺為例對眾包模式存在的風險進行了詳細的分析，對眾包物流的發展具有一定的意義。

近年來，在“互聯網+”和共享經濟的時代背景下，基于互聯網平臺的眾包商業模式發展迅猛。以達達、閃送、人人快送、快狗打車、貨拉拉等為代表的諸多眾包物流線上平臺受到了廣大消費者和物流從業人員的關注和青睞。以閃送為例，時至今日已經在200個以上的城市提供服務，從業人員超過10萬人。然而由于共享經濟的發展太過迅猛，此類平臺雖然已經被廣泛使用，但依然存在不少問題和缺陷。因此，明確眾包物流與傳統物流的區別，深入分析當前我國眾包物流線上平臺的發展現狀，并對其未來發展方向提出建議，對眾包物流模式的完善以及共享經濟的發展具有重要意義。

一、眾包物流與傳統物流的對比

(一)服務模式

首先，互聯網背景下眾包物流訂單需求是隨機發生并在線上平臺得以體現的，有很強的不確定性和波動性，而傳統物流的訂單需求以協議與合同為基礎，或是某些區域內相對較穩定的物流需求，具有很強的規律性。[6]其次，在眾包物流服務模式中，配送人員的工作性質屬于兼職，從業者大部分屬于社會閑置勞動力，而在傳統物流中配送都是由專職的快遞員來完成。同時，在訂單指派方面，傳統物流通常是區域責任制，即固定的區域由固定的快遞員負責，每個周期(通常是每天)定時配送，眾包物流則是通過在互聯網平臺，由眾包物流從業者在線搶單完成的。在物流服務時間方面，若是同城配送，傳統物流通常隔天送達或隔半天送達，眾包物流通常可在兩小時之內完成配送任務，若是異地物流，傳統物流通常要耗時2～3天，眾包物流則會當天或隔天送達。

(二)業務范圍

現有的傳統物流企業主要包括3種類型，分別是功能型物流企業、整合型物流企業以及綜合服務型物流企業。

功能型物流企業主要包括倉儲型物流企業和運輸型物流企業。倉儲型物流企業業務范圍主要包含兩類，其一是企業為客戶提供貨物的儲存、保管、中轉等倉儲類服務，此類服務可提升貨物的時間價值；其二是企業為客戶提供一些除儲存本身外的增值業務，如商品經銷、流通加工等，目的是提升貨物本身的價值。運輸型物流企業以實現貨物運輸為主，其業務范圍主要是為客戶提供門到門、門到站、站到站等一體化運輸服務，目的是提升貨物的空間價值。

整合型物流企業主要指非資產型物流企業,該類企業并不擁有大量的物流設施設備,但卻具備很強的社會資源整合能力，當今發展迅猛的第四方物流企業就是這一類型的典型代表。企業在進行服務時根據客戶的實際需求對各方資源進行充分整合，進而為客戶提供完備的一體化物流服務。

綜合服務型物流企業的業務范圍涵蓋較廣，企業不僅可為客戶提供契約性一體化物流服務，也可以根據客戶的實際需求，為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等單一的物流服務項目；除實際的物流服務外，該類企業還可提供物流咨詢服務，如為客戶制定整合物流資源的解決方案。

當前眾包物流平臺的服務主要分為同城小件代買代送及大件貨物運輸兩種。同城小件代買代送以“閃送”“達達”“蜂鳥眾包”“人人快送”“UU跑腿”等線上平臺為代表，提供同城外賣、跑腿、捎帶、代購、幫忙等服務；大件貨物運輸以“貨拉拉”和“快狗打車”為代表占據了主要市場份額，提供同城或異地的大件貨物運輸。

(三)運營模式

傳統物流企業類型不同，運營模式也各不相同。功能型物流企業往往只提供物流過程中某一單一環節的物流服務，主要的運營模式有兩種，其一是提供以產品為定向的物流服務，其二是提供以客戶為定向的物流服務。前者是聚合有相似需求的客戶進行服務，形成規模效益，以達到充分利用物流企業的資源能力，降低物流服務單位運營成本的效果。此形式下主要提供基本物流服務，如運輸、倉儲等等，客戶范圍較為廣泛。后者是針對客戶(通常是其他企業)的特殊需求，提供有針對性的綜合物流服務。這些特殊需求通常包括：在制造業中更多的企業采用JIT(即時制)庫存管理模式，在商業零售業中由大型連鎖商場和超市集團形成的供應網絡和配送方式的要求等等。此形式下，物流企業往往與客戶公司建立一定程度的合作關系，不僅承擔運輸和倉儲服務，而且提供一系列附加服務來滿足特定客戶的特殊需求，如產品的分類、包裝、庫存管理、訂貨數量批量的協調處理、甚至包括網絡設計等。

整合型物流企業的運營模式分為兩類，其一是能力組合型企業，其二是方案集成型企業。前者通常與其他物流企業達成商業合作或形成戰略同盟，發揮自身的優勢，對合作伙伴所接項目進行補充完善，針對合作企業提供服務，包括技術、供應鏈策略技巧、進入市場能力和項目管理專長等。后者直接與客戶對接，根據客戶需求，整合客戶所需要的物流資源，將這些資源、能力、技術進行綜合管理，為客戶提供全面、集成的運作和管理整個供應鏈的解決方案。

綜合服務型物流企業的運營模式是功能型和整合型物流企業的集成，但通常在專業性上不如這兩類企業。

眾包物流平臺的運營模式主要分為B2C(Business-to-Customer)和C2C(Customer-to-Customer)兩種類型。在B2C模式中，眾包物流平臺首先與商品供應商建立合作關系，利用自身互聯網平臺將商品信息共享給消費者，消費者在挑選過后進行線上下單，緊接著眾包物流平臺將該訂單信息共享給一定區域內所有的眾包物流承運人供其在線搶單，消費者在線付款，承運人完成取貨、配送工作，在將貨物交付給消費者后從平臺收取傭金(傭金為消費者所付運費減去平臺抽成)，該模式常見于外賣。在C2C模式中，用戶將自己的需求(如代買代送代排隊等)上傳至平臺，平臺審核過后發布給一定區域內的眾包物流承運人進行在線搶單，用戶在線付款，承運人完成用戶發布的任務后從平臺收取傭金(傭金為消費者所付傭金減去平臺抽成)。

二、眾包物流平臺之間的對比

目前，我國的眾包物流平臺主占據市場份額較大的有閃送、人人快送、達達、UU跑腿等線上平臺。以下是對幾個使用率較高的眾包物流線上平臺的直觀對比，如表1所示，下文中收費情況以及繳納保證金(押金)及平臺抽成情況均以北京市為例。

表1 眾包物流線上平臺基本信息對比

(一)收費情況

閃送平臺：配送里程在5 km以內，配送物品重量在5 kg以內起步價16元，5 km以上每5 km加價10元，不足5 km按5 km計算；5 kg以上20 kg以下每kg加價2元，不足1 kg按1 kg計算；20 kg以上每kg加價5元，不足1 kg按1 kg計算；0點至早7點需支付夜間費10元；可以提供密送服務，將提供密送箱保證物品私密安全，密送費10元；惡劣天氣、交通高峰時段、特殊節假日等原因可能會導致溢價，溢價幅度視供需情況而定。

(1)人人快送平臺：企業法人被列為失信人，APP不能正常使用，疑似停擺。

(2)達達快送平臺：配送里程在1 km以內，配送物品重量在5 kg以內起步價10元；1～5 km每km加價1元，不足1 km按1 km計算；5～7 km每km加價2元，不足1 km按1 km計算；7～10 km每km加價3元，不足1 km按1 km計算；10～16 km每3 km加價4元，不足3 km按3 km計算；16～100 km每3 km加價6元，不足3 km按3 km計算；100 km以上拒絕配送；5 kg以上25 kg以下，每1 kg加價2元，不足1 kg按1 kg計算；25 kg以上拒絕配送；特殊時段費0點至早上7點加收8元，22點至0點加價4元；每單封頂300元。

(3)蜂鳥眾包平臺：配送里程3 km以內，配送物品重量6 kg以內起步價12元；3～20 km每km加價2元，不足1 km按1 km計算；20～100 km每km加價3元，不足1 km按1 km計算，100 km以上拒絕配送；配送物品重量6 kg以上20 kg以下每kg加價2元，不足1 kg按1 kg計算；20 kg以上拒絕配送；特殊時段費0點至早上7點加收8元，22點至0點加價4元，中午10點30至中午12點30加價2元；當訂單導航路線經過特殊路段時，如過橋、輪渡、隧道等情況，額外收取跨江費；當使用網紅店代購服務時，平臺會額外收取排隊費；惡劣天氣、交通高峰時段、特殊節假日等原因可能會產生臨時加價，加價幅度視供需情況而定。

(4)UU跑腿平臺：配送里程3 km以內，配送物品重量10 kg以內起步價12元；3～10 km每km加價2元，不足1 km按1 km計算；10 km以上每km加價2.5元，不足1 km按1 km計算；配送物品重量10 kg以上15 kg以下加價5元；15 kg以上20 kg以下加價10元；20 kg以上25 kg以下加價15元；25 kg以上30 kg以下加價20元；30 kg以上40 kg以下加價30元；40 kg以上50 kg以下加價40元；50 kg以上拒絕配送；特殊時段費0點至早上7點加收10元，22點至0點加收10元；惡劣天氣、交通高峰時段、特殊節假日等原因可能會產生臨時加價，加價幅度視供需情況而定。

(5)美團跑腿平臺：配送物品重量6 kg以內起步價12元；配送里程0～4 km每km加價1元，不足1 km按1 km計算；4～100 km每km加價2元，不足1 km按1 km計算；100 km以上拒絕配送；配送物品重量6 kg以上10 kg以下加價6元；配送物品重量10 kg以上20 kg以下加價10元；20 kg以上拒絕配送；特殊時段費0點至早上7點加收8元，22點至0點加價4元；惡劣天氣、交通高峰時段、特殊節假日等原因可能會產生臨時加價，加價幅度視供需情況而定。

(6)貨拉拉平臺：載重800 kg，載貨體積2.4 m3的小型面包車起步價30元/5 km，6 km及以上3元/km；載重1.2 t，載貨體積5.5 m3的中型面包車起步價56元/5 km，6 km及以上4元/km；載重1.5 t，載貨體積5.7 m3的小型平板貨車起步價68元/5 km，6 km及以上4元/km；載重1.8 t，載貨體積13.6 m3的中型廂式貨車起步價120元/5 km，6 km及以上5元/km；載重1.8 t，載貨13.6 m3的中型平板貨車起步價120元/5 km，6 km及以上5元/km；載重1 t，載貨體積8.3 m3的依維柯貨車起步價69元/5 km，6 km及以上4元/km；載重8 t，載貨體積37.5 m3的6.8 m長的大貨車起步價280元/15 km，16～50 km 6元/km，51 km及以上5～5.5元/km；載重10 t，載貨體積43.7 m3的7.6 m長的大貨車起步價330元/15 km，16～50 km 6元/km，51 km及以上5～5.5元/km；載重13 t，載貨體積55.2 m3的9.6 m長的大貨車起步價380元/15 km，16～100 km 8元/km，101 km及以上6.5～7元/km。

(7)快狗打車平臺：載重600 kg，載貨體積2.6 m3的小型面包車起步價28元/5 km，6 km及以上3元/km；載重1 t，載貨體積5.5 m3的金杯貨車起步價54元/5 km，6 km及以上4元/km；載重1.8 t，載貨體積15.1 m3的廂式貨車起步價118元/5 km，6 km及以上5元/km；載重1 t，載貨體積2.6 m3的小型平板貨車起步價66元/5 km，6 km及以上4元/km；載重1.8 t，載貨體積15.12 m3的大型平板貨車起步價118元/5 km，6 km及以上5元/km；載重1.8 t，載貨體積15.12 m3的冷藏廂式貨車起步價150元/5 km，6 km及以上6元/km。

(8)搬運幫平臺：載重500 kg，載貨體積2.6 m3的小型面包車起步價31元/5 km，6 km及以上3元/km；載重1 t，載貨體積4.5 m3的金杯貨車起步價56元/5 km，6 km及以上4元/km；載重1.8 t，載貨體積13.6 m3的廂式貨車起步價113元/5 km，6 km及以上5元/km。

(二)平臺保證金及抽成情況

(1)閃送平臺：入駐須繳納300元保證金(押金)，每單固定抽傭20%。

(2)人人快送平臺：入駐無須繳納保證金(押金)，每單收取2元保險費，固定抽傭20%。

(3)達達平臺：保證金(押金)分為兩種，對接京東訂單的500元，不對接京東訂單的300元，京東訂單，個人訂單抽傭20%，京東訂單抽傭10%。

(4)蜂鳥眾包：入駐保證金(押金)分為兩種，初級權限99元，可接外賣單、幫賣單等，高級權限199元，解封幫送單以及平臺篩選出的優質單，平臺在每天接單時收取服務費3元(不接單不收取，每天只收1次)。

(5)UU跑腿平臺：入駐須繳納200元保證金(押金)，每單固定抽傭20%。

(6)美團跑腿平臺：入駐須繳納100元保證金(押金)，每天接單時收取服務費3元(不接單不收取，每天只收一次)，每單固定抽傭20%。

(7)貨拉拉平臺:入駐需繳納1 000元保證金(押金)，訂單不抽成，司機需繳納會員費，初級會員199/月，高級會員399/月，超級會員699/月，會員等級不同派單量和搶單難度不同。

(8)快狗打車平臺:入駐須繳納500元保證金(押金)，平臺1單抽傭8%～10%。

(9)搬運幫平臺:在北京入駐須繳納500元保證金(押金)，在其他城市入駐無需繳納保證金(押金)，平臺每單固定抽傭10%。

三、眾包物流線上平臺存在的問題及缺陷

(一)承運人的個人素質、業務水準參差不齊

目前，我國眾包物流線上平臺尚未形成專業、系統、有效的承運人培訓機制，在配送工具的審核、承運人員安全意識的培訓等方面仍有很大漏洞，這也導致了承運人員專業水平較低的客觀現實[7]。多數眾包平臺在招募承運人時，只需在APP上注冊、實名認證后經過形式化的線上、線下培訓，再滿足平臺的保證金(押金)要求后就可接單，部分平臺甚至不進行線下培訓，僅通過微信、電話等方式便可完成培訓。此外，眾包物流平臺對承運人的個人行為約束、專業裝備要求等缺乏有效監管，導致服務質量、物品安全和用戶體驗都難以得到有效保障。

(二)對用戶隱私的保護不力

眾包物流承運人多是進行兼職的社會閑置勞動力，在服務過程中直接與客戶產生接觸，極易獲知客戶的家庭住址、聯系方式、甚至生活習慣等隱私信息。在目前市場占有率較高的眾包物流線上平臺中，多數并未對用戶的隱私信息進行充分加密，不能滿足顧客對需求產品的保密性要求或是對個人信息的隱私性要求。

(三)勞務關系不明確，勞資糾紛不斷

在社會閑置勞動力注冊成為眾包物流平臺的承運人時，在勞務關系的界定上常常“吃虧”，在注冊界面上經常被迫同意一些“霸王條款”，導致在取件或運送過程中出現的人身意外等沒有保障，近年來已經有很多起眾包物流承運人狀告眾包物流平臺的案件發生。

(四)利用眾包物流平臺運送違禁品的案件屢次發生

眾包物流具有社會兼職運送的特性，犯罪分子利用這一特性，使用眾包物流平臺來運送違禁品，包括毒品、槍支等，導致此類犯罪活動的案件在近年來屢次發生，給我國的社會穩定、人民安全帶來不小的威脅。

四、眾包物流線上平臺發展所面臨的困境

(一)創新難度大

同質化的產品，同質化的服務，導致眾包物流平臺很難在競爭中勝出。在目前的眾包物流市場中，基本上所有的眾包物流平臺提供的都是相似的甚至是完全一樣的服務，很難具備自己的特色，就算推行了一些新興服務，競爭對手也會很快跟進，也就是說，很難通過特色服務來取得更多的競爭優勢，乃至更大的市場份額。

(二)價格戰導致平臺“燒錢”快，融資難

平臺上線初期，為了進入市場通常會采用價格戰，推出較大的優惠和一些“代金券”。而在此后的平臺間的競爭中，為了留住客戶并占據更大的市場份額，甚至為了保住自己目前的市場份額，眾包物流平臺們只能繼續推出更大的優惠和更多的“代金券”，這一競爭方式致使平臺加劇虧損，過快地“燒”掉融資讓資本方對企業很難抱有充足的信心繼續投入。由于這一市場燒錢太過瘋狂，中小額資本并不敢輕易涉足，甚至唯恐避之不及。目前市場上存活下來的企業均實力雄厚，導致競爭曠日持久，回報慢，風險高。

(三)缺乏穩定的訂單來源及忠實的客戶群體

為用戶訂單提供快速的資源匹配是眾包物流的最大特點和賣點，即依托線上平臺實現貨主與配送資源的直接對接。但是，就消費者而言，眾包物流平臺提供的跑腿服務并非高頻與剛需，服務質量也都難以保證，哪家平臺提供的優惠政策更大，贈送的“代金券”更多成為多數消費者選擇平臺的唯一標準，這一現象導致當前眾包物流平臺的天花板效應顯著，難以形成穩定的訂單來源和獲取忠實的客戶群體。

(四)缺乏有效監管，行業發展處于無序期

眾包物流屬于隨著互聯網發展而誕生的新興行業，受共享經濟飛速發展的影響也迎來了行業發展的“春天”，但當前我國尚未針對該行業出臺相關的法律[8-9]。《中華人民共和國郵政法》中并未涉及到眾包物流的任何相關解釋和限制，且該法第51條規定，經營快遞業務應當依照本法規定取得快遞業務經營許可，未經許可任何單位和個人不得經營快遞業務。嚴格來講，絕大多數眾包物流線上平臺并不具備配送資質，其承運人也不具有上崗資格。

五、我國眾包物流線上平臺的發展方向

(一)針對承運人進行多重平臺認證，提高從業門檻，多方位保證客戶隱私安全

由于眾包物流的主要運力為社會閑置勞動力，這一部分群體在受教育程度、公民素質等方面均具有較大的不確定性，在配送服務中存在較高的信用風險，使得用戶面臨較大的信息安全隱患。因此，眾包物流線上平臺在招募承運人時，應推行多重平臺認證機制，做到平臺運力可控，從而降低信用風險，使客戶的隱私安全得到有效保障。同時，眾包物流平臺應對包括電話號碼、個人住址、購買貨品資料等在內的個人隱私信息，進行隱藏和加密處理，多方位保證客戶的隱私安全。

(二)加強崗位培訓與效果評估，提高服務水平

眾包物流平臺從業者多為社會閑置勞動力，多數沒有物流服務經驗，無法保證服務質量，并且省時省力的線上培訓很難取得好的效果。因此，眾包物流平臺應加強對承運人的線下崗位培訓，并對培訓效果進行有效評估，通過培訓則予以上崗，未通過則清退或是繼續培訓，由此提高眾包物流承運人服務的職業素養和專業水平，從而提升用戶體驗。

(三)推行OKR及目標與關鍵成果法，制定發展目標并有效激勵從業者

當前，眾包物流線上平臺面臨著相當激烈的市場競爭，如何健康發展成為亟待解決的難題。因此，眾包物流平臺的運營應推行OKR目標與關鍵成果法[10]，樹立明確的發展目標，實現從業者與平臺的價值協同和效益協同，當平臺發展壯大時，從業者收入隨之增多，以此對從業者們進行激勵，達到共同進步的效果，同時可以增加企業的凝聚力和員工對企業的歸屬感。

(四)明確勞資關系和事故責任認定，為承運人提供保障，增強從業者歸屬感

近年來出現了多例眾包物流承運人狀告眾包物流平臺的民事糾紛，勞資關系不明確是制約眾包物流平臺發展的又一大因素[11-12]。只有在從業者加入眾包物流平臺成為其承運人時明確雙方的勞資關系，為其提供保障，平臺才能獲得從業者的歸屬感，才能更嚴謹地遵守平臺的每一條規章制度，認真地完成自己的每一次服務。同時還要明確事故的責任認定，包括承運人在接單時、取件途中、配送中自身人身或財產受到損害，承運人在配送過程中對第三者造成的人身或財產的損害，對配送物品的丟失或損壞等多種情況。在安全事故發生后，可以有章可循、有據可依地進行處理。設立合理的事故責任認定辦法，不僅可以減少法律糾紛的出現，還可以讓從業者和消費者們對平臺更加信任。

(五)加強創新，構造競爭壁壘，根據客戶需求提供差異化服務，走出價格戰怪圈

眾包物流平臺們同質化的服務是制約其發展的最大因素。為了在日益激烈的市場競爭中獲得優勢，就必須通過創新來重新構造競爭壁壘，可以繼續拓寬服務范圍，通過差異化的服務留住更多的忠實用戶，基于市場反應，深入分析客戶的實際需求，利用自身優勢精準找到客戶切入點，從而有針對性地進行服務的改革創新，走出價格戰怪圈的同時獲得更大的市場份額。

(六)尋求縱向合作，降低服務成本

眾包物流平臺可以和大型的連鎖超市及一些需要排隊的商店尤其是“網紅店”達成固定合作，當客戶發出幫買、幫排隊等需求時，承運人就近從合作商超以相對優惠的價格拿到客戶需求的貨物并進行配送，同時可以和需要排隊的商店達成合作，創立為平臺服務的“VIP通道”。通過縱向合作，眾包物流平臺可以在降低服務成本的同時吸引更多的新客戶。

(七)合理設立行業門檻，逐步完善眾包物流管理體系

在諸多眾包物流平臺上線之后，暴露出的眾多問題都告訴我們眾包物流市場既需要開放，又必須規范，但當前該行業處于管理混亂，發展無序的狀態。針對于此，相關監管部門可以針對眾包物流專項設立法律法規，通過相關制度建設，合理設立行業門檻，并對眾包物流行為中的合法性進行嚴格的監管，完善眾包物流管理體系。