錢冬生：年逾九旬仍筆耕不輟

在橋梁界，若提起哪位專家或院士，其名字往往會和某某著名大橋聯系在一起。這其中卻有一位老者，一生沒有親手設計過一座橋梁，但載入中國史冊的幾座名橋都深深地留下了他的烙印，他的意見或努力直接關乎這些橋的成敗優劣;他培養了無數大家，默默無聞地做著他的教書人。年逾九旬卻依然筆耕不輟，為中國的橋梁事業忙碌著。他就是中國現代橋梁工程開拓者之一、著名橋梁工程教育家——錢冬生。

錢冬生，1918年生于江蘇鎮江，1940年畢業于交通大學唐山工程學院，橋梁工程專家，與茅以升和關寶樹一起被譽為“共和國橋梁三杰”。他長期潛心于橋梁工程的研究和教學，在鋼壓桿理論、鋼結構疲勞、大跨懸索橋等領域成果顯著，在鐵路橋梁工程設計及人才培養方面作出了重要貢獻，2002年榮獲茅以升科技獎橋梁大獎。

退休后筆耕不輟

人這一生，寫一本書并不難，難的是一輩子都在寫，最難的是在耄耋之年仍然筆耕不輟，保持旺盛的創作精力，幾乎每年出版一本專著，錢冬生教授正是這樣的一個人。

85歲完成《科學地對待橋渡和橋梁》，簡述現代橋梁發展史，并指出中國橋梁界現在尚存的問題及改進途徑。

86歲主持編寫《中國鐵道百科全書——工程與工務卷》，為提高橋梁科技水平、橋梁科普教育作出了貢獻。

88歲出版《茅以升——中國現代橋梁的奠基人》，回顧了恩師一生光輝成就并給出公正、客觀評價。

89歲校譯《大貝爾特海峽：東橋》，密切關注世界橋梁技術發展趨勢，為中國橋梁發展指出前進方向。

90歲著述《談橋梁》，回首一生對橋梁的再理解，可謂鉛華褪盡留本色，大浪淘沙見真金。

……

他先后出版專著20余本，發表論文逾百篇，現在他正在思考如何能更好地做好中國橋梁建設的總結工作，把橋梁設計、施工的資料整理成冊，以供后來橋梁人有資可鑒，同時這也使中國橋梁能以完整的姿態呈現在世人面前，接受歷史檢驗。

退休后，大部分人過的生活都是在家怡享天倫之樂，相反，他似乎忘卻了自己已是年齒近百的耄耋老人，年齡的自然規律對他好像沒起什么作用。

他像年輕人一樣，不，他比年輕人更年輕，更有勁頭，總是不知疲倦地思考著，寫著，工作著。

“錢老，您不知疲倦地寫書，是為著什么？”記者問道。

“我要永遠做下去的事情就是寫書，傳播知識，傳播經驗，完成我們這一代人應該完成的使命。”

挑戰權威建懸索橋

上世紀末建成的江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的鋼箱梁懸索橋，是20世紀“中國第一、世界第四”大跨懸索橋，該橋采用大跨徑鋼懸索橋一跨過江，主跨達1385米，是國家公路主干網中同江（位于松花江與黑龍江兩江交匯處南岸）至三亞主干線的跨江“咽喉”工程。它也是蘇南、蘇北經濟資源的整合器，它的修建使蘇南經濟可以順暢跨江北上，有巨大的社會、經濟效益。

然而，大橋的修建不是一帆風順的。

1993年，大橋修建進入了最后準備階段，也是爭論最為激烈的時候。當時一家在國際橋梁界頗有聲望的英國顧問公司提出，要在大橋北采用鋼斜樁基礎。對英國人的這一建議，很多中國橋梁人是有不同看法的，但是礙于這家公司在國際橋梁界的威望，特別是當時還普遍存在“外國月亮比中國月亮圓”的思潮，人們大都選擇了三緘其口。

面對這種情況，作為江陰大橋的顧問，錢冬生看在眼里，急在心里。他認為，縱使國外已有建造懸索橋的成功范例，但由于江陰獨特的地質、水文、氣候條件，不能完全照搬國外經驗。不論他是什么權威，實事求是才是最大的權威。

他的選擇是：站出來，據理力爭！

對已提出的幾種方案，他仔細分析，經過反復演算，最后得出沉井基礎是最優方案的結論。他的理由是江陰北岸屬于長江下游的沖積平原，覆蓋層多由淤泥、粉沙及細沙組成，質地松軟、透水性強、難于傳力，如果采用鋼斜樁，大橋錨碇基礎的穩定性相較沉井基礎要差，不利鋼樁施工且對鋼的消耗也大。

在事實面前，英國人只能選擇同意。

大橋于1999年10月1日建成通車。

獨立思考 力排眾議

20世紀80年代中期，橋梁界已預見到我國大量興建大跨懸索橋的時代即將來臨。懸索橋是跨越能力最大的一種橋型，但當時我國還沒有一座大跨懸索橋，而美、英、日三國則已建造了10座跨度在1000米以上的懸索橋。

從1985年起，錢冬生先后指導一批碩士、博士研究生從事大跨懸索橋的研究，并兩次開辦懸索橋講座，吸引了全國百余名橋梁工程師前來聽課。在1988年全國橋梁及結構工程第八次會議（廣州）上，錢冬生師生提出在跨度大于600米時應該考慮懸索橋這一結論。對這個結論當時有人提出異議，他們的依據是：德國橋梁界泰斗F.Leonhardt教授和W.Zellner教授在《關于跨度大于600米的懸索橋和斜張橋的對比》一文中曾指出，跨度大于600米時斜張橋在剛度上更具優越性。錢冬生師生對此不以為然，他們對自己的結論很有信心，因為這是他們通過研究大量情報資料得出的客觀結論，他們相信這個結論是能經得住考驗的。

關鍵時刻，共產黨人實事求是的品質讓他們在面對挑戰時依然勝似閑庭信步。這次爭議也為懸索橋在我國的大規模建設起到了很好的輿論引導作用。1992年，錢冬生出版《大跨懸索橋的設計與施工》一書，這是我國關于懸索橋建設基本原理、構造、施工方法的第一本教材，為我國修建大跨懸索橋奠定了理論基礎。

1992年，廣東珠江虎門大橋開始建設，其主航道為888米跨徑的懸索橋，加勁梁采用扁平鋼箱梁，錢冬生被聘為顧問組顧問。在1993年至1995年期間，在虎門大橋施工最緊張的階段，錢冬生幾乎每月都要去廣州一次，甚至兩次，幫助解決疑難問題。特別是在決定鋼箱梁是采用工地栓焊還是工地全焊時，他力排眾議，發表《懸索橋加勁扁平鋼箱梁制造問題答客問》一文，為正確決策起了關鍵作用。1988年，日本采用栓焊完成大島大橋的鋼箱加勁梁工地連接，當時因國內還沒有相關經驗，許多前往日本參觀該橋并取得其資料者回國后都竭力主張工地連接采用日本人的辦法即栓焊。

錢冬生則力主工地連接采用全焊，他認為我們自己的焊接技藝完全可以滿足工程要求，此外還可節約較多經費。為促成這一方案的實施，他會上發言，會下做工作，直到建議最終被采納。實踐證明，和栓焊比，僅這一建議付諸虎門大橋就節省開支1000多萬元。從此，橋梁界越來越多的人認同這一建議并逐步形成共識，而后設計的西陵長江大橋和江陰長江大橋也都采用工地全焊連接，這對我國后來建設的大跨懸索橋產生了重大影響。

矢志橋梁人才培養

作為一名橋梁工程教育家，錢冬生在母校（從唐山工學院算起）任教凡50余年，為培養橋梁專業人才傾注了全部心血和精力，桃李芬芳，在新中國的各條戰線上都留下了錢冬生和他弟子們奮斗拼搏的身影。

他在本科教學講臺上站了近半個世紀，一直到72歲高齡，從未離開本科教學第一線。他要求學生自己動腦動手解決問題，注意提高學生的自學能力和動手能力。他知識淵博，旁征博引，能執簡馭繁，重點突出，學生普遍反映聽他的課就是一種美的享受。

凡事只要方法對了，就會事半功倍，錢冬生歷來重視對教育、教學方法的研究。1963年，鐵道部原文教局在長沙召開高等工業學校鐵路專業畢業設計經驗交流會，這是當時試行《高教60條》的一項重要措施。錢冬生以唐山鐵道學院橋梁教研組的名義提供交流的《經驗總結》達46.5千字。與會人員頗為贊許，他培養學生的特點在于引導學生沿著不同的方向自學成才，不受指導教師業務專長的限制，培養方向廣，涉及橋梁CAD、橋梁專家系統、高速鐵路、拓撲理論、大跨拱橋等不一而足。

科技的進步、經濟的發展、生活的改善不能代替人的精神追求。錢冬生認為德育是培養人才不可或缺的一個重要環節，是培養社會主義合格建設者和可靠接班人、實施素質教育的重中之重。為此，他多次撰文指出，德育要立足現代，面向未來，要伴隨人的一生。日常教學中他注重把愛國主義教育和人格培養貫穿其中，在潛移默化中促進學生樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀。

他是這么說的，也是這么做的。日記中他這樣寫道：“貧賤不是愿望，若因直道而行以致貧賤，那也只有堅守。”知識分子的錚錚風骨，令人肅然起敬！

錢冬生常說：“登高自卑，行遠自邇。”這是對他獲得成就的最好注解。他的成功源于他一步一個腳印的努力，源于他堅強的意志和決心，而母校的優良傳統和一名共產黨人熱愛祖國、熱愛人民的赤誠報國情懷時時滋養著他，給了他克服一切艱難險阻的智慧和力量。

作為一名黨員，他直言陳詞、表里如一、胸懷坦蕩、風范照人，受到與他接觸的朋友們的尊敬和愛戴。作為一名學者，他從嚴治學、無私奉獻、一絲不茍，令人由衷敬佩。作為一名專家，他熱愛橋梁超越所有，武漢長江大橋、南京長江大橋、大跨度懸索橋、橋梁鋼材、橋梁規范無不傾注了他的心血，受到廣大橋梁工作者矚目。

2016年9月1日凌晨，錢冬生先生在家中安詳辭世，享年98歲。他用自己的一生默默踐行“生命不息、奮斗不止”的信念，是當之無愧的中國橋梁界的驕傲，當代知識分子的楷模。

錢冬生：橋梁工程專家，教育家，中國現代橋梁工程開拓者之一

語錄：

“登高自卑，行遠自邇。”

“貧賤不是愿望，若因直道而行以致貧賤，那也只有堅守。”

◎ 來源|交大新聞網（有刪減）