楊進：中國橋梁界的“愛迪生”

汪洋　洪芬

圖片|橋梁建設報

楊進，中國現(xiàn)代懸索橋技術奠基人、開創(chuàng)者，不斷在橋梁技術上開拓創(chuàng)新，從事橋梁工程設計半個世紀，為中國橋梁建設事業(yè)填補一項又一項空白，獲得榮譽無數，被稱為“中國橋梁界的愛迪生”。

2017年8月22日，楊進與世長辭。

由他負責修復開裂橋墩的武漢長江大橋，巍然屹立在洶涌的江水中;由他設計的西陵長江大橋，留下“神州第一跨”的美名;由他提出設計思路的鸚鵡洲長江大橋，以三塔四跨懸索橋的獨特造型，吸引了世界的目光。

一座座大橋，猶如一道道絢麗的彩虹，把長江點綴得格外壯美。

一座座大橋，凝聚一代代橋梁人的心血，創(chuàng)造一項項橋梁建設新紀錄。

楊進，中國現(xiàn)代懸索橋技術奠基人、開創(chuàng)者，從事橋梁工程設計半個世紀，為中國橋梁建設事業(yè)填補一項又一項空白。

楊進1930年出生于湖南衡陽，1953年畢業(yè)于華南工學院土木工程系，他雖沒能趕上“萬里長江第一橋”建設，但后來還是抓住機會為其效力。

1963年，通車7年的武漢長江大橋由于基礎不對稱下沉，造成07號墩墩身開裂。

大橋建設時，借助了蘇聯(lián)專家的力量;后來蘇聯(lián)專家撤走，大橋出了問題只能由中國人自己解決。當時，大橋已成為南北交通的重要樞紐，修復要在正常通車和對外保密的情況下進行，很多資深專家都不敢去碰。剛過而立之年的楊進，大膽提出“倒砌法”——類似于現(xiàn)在的地連墻技術，創(chuàng)造性地運用于橋梁基礎施工中，成功修復開裂的橋墩。

1982年，大橋第四孔鋼桁梁下弦桿被船撞變形，鐵路行車被迫中斷。楊進設計出一套自平衡頂架，在保持單線行車的條件下修復弦桿，工程歷時約一個月，費用不到50萬元。

上世紀90年代初，廣東計劃上馬汕頭海灣大橋，但遲遲未能開工，主要原因是當時我國還沒有在海灣建橋的先例，缺少實踐經驗和技術保障;同時，汕頭地處強臺風、強地震區(qū)域，潮汐頻繁，被認為是修橋的“禁區(qū)”。

楊進帶領團隊進行技術攻關。他將原先投標的鋼芯梁斜拉橋方案，改變?yōu)榇罂缍痊F(xiàn)代懸索橋方案，妥善解決強臺風地區(qū)空氣動力穩(wěn)定性問題;同時在抗震設計中做減震、隔震處置。歷時4年，汕頭海灣大橋順利建成通車，開創(chuàng)我國自行建造現(xiàn)代大跨懸索橋的歷史。

楊進在主持設計為三峽工程服務的西陵長江大橋時，考慮到工期緊迫和橋下過流與航道變動等困難，他提出主跨900米的懸索橋方案，一跨過江，僅用29個月就建成大橋，確保三峽大壩第一次大江截流如期舉行，也填補了國內在更大跨度懸索橋技術上的空白。西陵長江大橋因此而被譽為“神州第一跨”。

在西陵長江大橋上，楊進還將國外先進的鋼箱梁技術，首次運用到中國橋梁建設中，推動鋼箱梁技術在國內推廣。

更為重要的是，汕頭海灣大橋和西陵長江大橋共同推動我國懸索橋的設計、施工、制造、安裝等產業(yè)鏈形成。中鐵大橋局、武船、武鋼、武重在特大橋工程相關技術優(yōu)勢獲得重大提升，武漢“建橋之都”地位開始形成。

已故橋梁專家、中國工程院院士方秦漢生前曾如此稱贊楊進：“他是敢于吃螃蟹的人。”

全國工程勘察設計大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義，曾是楊進的弟子，伴隨他身邊十余年。昔日的學生如今已躋身“大師”行列，這樣贊美自己的恩師：“他身上滿是創(chuàng)新的細胞，可謂藝高人膽大。”

位于汕頭市區(qū)西部的礐石大橋，是繼海灣大橋后又一座連接汕頭南北城區(qū)的大型橋梁。1995年，楊進帶領團隊提出了主橋主跨518米鋼箱梁與預應力混凝土箱梁共用的混合梁斜拉橋方案。這是國內首座混合梁斜拉橋方案。

這一方案，讓兩座主塔基礎工程量減少近四成，節(jié)約工程費用近2億元人民幣。隨后，武漢白沙洲長江大橋采用與其相似的結構體系，從而使主塔基礎規(guī)模大為減小，節(jié)省投資。

面對橋梁界對于鋼梁結構的普遍熱情，楊老曾語重心長：“橋梁結構中，人們都覺得鋼梁最保險，但忽視了混合梁是最經濟的。如果鋼梁方案處理不恰當、不合理，資金上的浪費很大。”可喜的是，近年建成通車的荊岳長江大橋等大都采用混合梁方案。

2012年11月，三塔兩跨懸索橋泰州長江大橋正式通車，橋梁界震驚了。英國結構工程師學會評價：泰州長江大橋將懸索橋前沿技術推進到一個嶄新高度。

三塔兩跨鋼箱梁懸索橋，系世界首例。這一極具想象力的創(chuàng)新結構，同樣出自經驗豐富、不墨守成規(guī)的橋梁設計大師楊進之手。

之所以采用這樣獨特的設計，主要還是出于對實際情況的分析和考慮。首先，橋位處的江面寬闊，大橋跨越的長江江面寬達2.3公里，且河床呈淺W形斷面，如果采用一跨過江方案，投入的資金就會大幅提高。而三塔雙主跨鋼箱梁懸索橋方案，不僅節(jié)約成本，還能最大限度地利用橋址區(qū)河床的特點，并適應長江河勢的變化，水中只有一個主塔基礎，也能最大限度減少建橋對水流的影響，降低船舶撞擊風險。另外，三塔雙主跨懸索橋下水面開闊，降低了對兩岸港口碼頭間船舶航行的影響。

此后修建的武漢鸚鵡洲長江大橋，也采用類似思路設計。中鐵大橋院總工程師高宗余說，鸚鵡洲長江大橋本可以一跨過江，但這樣設計主塔將非常高，對武漢長江大橋、龜山電視塔、黃鶴樓等形成壓迫之勢;設計成三塔四跨懸索橋，主塔高度大幅下降，最高的主塔也只有152米，與周邊景致都很協(xié)調，相比一跨過江，不僅造價節(jié)約至少20億元，而且不破壞兩岸江灘。

他走了，留下一座座橋梁，也是一座座豐碑。

楊進：橋梁專家，中國工程設計大師

語錄：

“不要總盯著外國如何如何，要多一點自主創(chuàng)新！”

◎ 來源|湖北日報