探究鐵路無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量的特點與技術(shù)

甄天興

摘要：鐵路在目前的運輸中占據(jù)著重要的地位，而且隨著技術(shù)的進步，鐵路實現(xiàn)了普遍增速。結(jié)合當前的實踐進行分析可知鐵路的增速需要有先進的工程建設(shè)施工技術(shù)以及測量技術(shù)做支撐，因此在當前的鐵路建設(shè)中，必須要嚴格控制施工以及測量技術(shù)的利用。無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量是目前鐵路施工建設(shè)中被重點依賴的測量技術(shù)之一，其具有精度高、施工效果好的顯著特點，在我國鐵路建設(shè)中得到了普遍應(yīng)用。文章對無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量的特點以及技術(shù)應(yīng)用做分析與討論，旨在為實踐工作提供指導與幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路;無砟軌道;CPIII控制網(wǎng)測量

在我國鐵路運輸事業(yè)不斷發(fā)展的大環(huán)境下，鐵路列車的運行速度越來越快。基于鐵路列車運行實踐做分析可知其高速行駛需要有穩(wěn)定的軌道做支撐，所以在鐵路速度普遍加快的背景下，軌道的穩(wěn)定性、平順性以及連續(xù)性要求顯著提高。無砟軌道是目前鐵路施工中利用的一種新型工藝，其技術(shù)含量高，施工效果好，在我國目前的鐵路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。就實踐研究來看，無砟軌道技術(shù)的引入時間較短，尚沒有形成完整成熟的理論體系，因此在施工中需要對其進行科學測量，這樣可以保證施工的精度要求。以下是基于實踐總結(jié)的無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量的技術(shù)應(yīng)用分析。

1.平面測量控制網(wǎng)各級別測量標準確定

對目前的鐵路平面測量控制網(wǎng)進行分析控制其主要分為3個級別，分別是CPI、CPII和CPIII。在實踐中，出于測量規(guī)范性和系統(tǒng)性的考慮，所有級別的測量都需要使用國家坐標系統(tǒng)。基于國家坐標系統(tǒng)進行分析，各級別的測量標準如下：1）CPI級別。該級別的測量在實踐中使用GPS的方法，測量的等級按照C級進行控制。在測量中，點間距需要大于或等于1000m。就該級別的測量來看，其主要在勘測、施工以及運維過程中提供坐標基準。2）CPII級別。該級別的測量在實踐中使用GPS的方法或者是導向方法，測量的等級按照D級和四等進行控制。在測量中，點間距控制有兩個標準，其一是在800——100m，其二是400——600m。在實踐中，該級別主要在勘測和線下工程的施工中提供控制基準。3）CPIII級別，該級別的測量使用的方法為導線后方交會法，測量的等級為五等。在測量的過程中，點間距控制在150——200m范圍內(nèi)。其主要為軌道鋪設(shè)和運維提供控制基準。

2.CPIII控制測量基礎(chǔ)保障

在標準明確之后，接下來的重要內(nèi)容便是為CPIII控制測量的提供基礎(chǔ)保障。結(jié)合目前的實踐，基礎(chǔ)保障重要有兩點：1）CPIII控制點測量技術(shù)的要求明確。在實踐中，利用CPIII平面測量，其精度與高程精度的相對誤差必須要控制在1mm之內(nèi)，其中平面精度點位誤差需要控制在5mm以內(nèi)，而且全線的平面坐標和高程坐標需要保持統(tǒng)一，平面投影變形更要滿足無砟軌道的具體要求。2）需要對CPIII控制網(wǎng)測量的時機進行控制。結(jié)合實踐進行分析，控制時機的而利用對最終的測量精度影響是顯著的，所以在測量過程中，對具體的測量時機進行把握意義顯著。

3.測量方法分析

對無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量的具體實施進行分析，測量方法是否科學會直接影響測量的實際效果，所以做好測量方法的討論分析有突出的現(xiàn)實意義。結(jié)合目前的實踐工作，測量方法在具體的使用中需要強調(diào)兩方面：1）平面控制測量。平面控制測量的具體開展首先需要明確的便是測量的方法。現(xiàn)階段的平面控制測量主要使用的設(shè)備為全站儀，這種設(shè)備的使用優(yōu)勢是能夠?qū)崿F(xiàn)自動校準，而且在測量任務(wù)的完成中具有高效性。利用全站儀進行平面控制測量的時候需要控制相應(yīng)的誤差，從而是誤差保持在合理的范圍內(nèi)。需要注意的是，在平面控制測量的具體落實中，與上一級CPIII控制點的聯(lián)測必須要做重點強調(diào)。在明確了注意事項的基礎(chǔ)上開展具體的工作，工作實效會更加突出。2）高程測量控制。在高程測量控制中主要使用的儀器是水準儀，測量的方法是往返測量CPIII控制點，以此來獲取CPIII控制點的高程。總而言之，明確測量方法，并在實踐中積極的落實方法，這對于實踐工作開展有突出的現(xiàn)實價值。

4.數(shù)據(jù)處理

在利用CPIII進行測量的過程中，數(shù)據(jù)的處理工作是非常重要的。結(jié)合實踐進行分析，測量過程中的所有數(shù)據(jù)測量均使用全站儀完成，因此在進行數(shù)據(jù)分析和處理工作的時候需要使用專用的數(shù)據(jù)處理軟件。需要注意的是在數(shù)據(jù)處理軟件利用的時候需要將軟件向鐵道相關(guān)部門進行報備，且要通過部門的鑒定。

5.精度控制措施

精度控制對測量的有效性影響顯著，因此在實踐中掌握測量精度的控制措施是非常重要的。就目前的分析來看，在平面測量的過程中為了實現(xiàn)精度的控制，觀測點需要設(shè)置在隧道邊墻離水溝頂面30——50cm的地方。為了消除對以往使用對點器對中整平造成的誤差，實現(xiàn)測量精度的提升，在實踐中可以使用強制對中的方法。就具體的方法使用來看，其為：在觀測點位置進行打孔，然后插入專用的插銷，之后在插銷上裝設(shè)反射鏡進行測量。這種方法的精度不高，在過程中會出現(xiàn)誤差傳遞到下一環(huán)節(jié)的問題，因此需要使用多次重復測量的方法來進行誤差的減小。

6.CPIII控制網(wǎng)測量結(jié)果

在完成測量工作之后對測量的結(jié)果進行匯總，并制作軌道控制網(wǎng)測量成果的資料包。就完整的資料包分析來看，其應(yīng)該包括的內(nèi)容有：測量方案的設(shè)計書、高程控制網(wǎng)設(shè)計示意圖，儀器鑒定證書、室外作業(yè)觀測的原始數(shù)據(jù)以及評查計算報告、控制網(wǎng)成果、技術(shù)總結(jié)、其他附件等。總之，對結(jié)果進行保留與保留，這于實踐工作幫助巨大。

結(jié)束語：

綜上所述，無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量具有精度高、效果好的顯著優(yōu)勢，因此在目前的高速鐵路建設(shè)中，其得到了普遍的應(yīng)用。基于目前的鐵路建設(shè)實踐對無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)的具體應(yīng)用做分析與討論，明確其流程和注意實現(xiàn)，這對于最終的工作開展幫助巨大。

參考文獻：

[1]閆金龍.高速鐵路無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量的特點與技術(shù)[J].百科論壇電子雜志，2019，000（008）：147.

[2]趙永強.高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)研究探尋[J].智能城市，2019，005（012）：46-47.