解決CN車型A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風噪問題

黃杰巧 郭名權 馮海萍

【關鍵詞】風噪;前門密封條;A柱;“嗚嗚”聲

【中圖分類號】U467.93 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）08-0067-03

0 前言

在汽車發(fā)展日新月異的今天，人們對乘車舒適度有了更高的要求，而汽車在高速行駛時，由高速不定性氣流激勵產(chǎn)生的無動力學規(guī)律的風噪聲會令乘客極為不適，因此如何降低風噪成為NVH的重要研究課題[1]。風噪控制不僅是降低風噪，而且要提升風噪的品質(zhì)感，使得人們聽到的風聲是風噪聲音不大、沒有漏氣聲、沒有高頻的口哨聲、沒有風振聲、沒有湍流聲等[2]。目前，由密封件造成的異響問題已成為汽車主機廠及供應商需要共同面對且亟待解決的難題[3]。本文針對可能造成某CN車型A柱區(qū)域產(chǎn)生“嗚嗚”聲風噪問題的各類因素進行逐一確認，找出要因，并針對要因分析制定有效的問題解決方案，最終問題驗證關閉，徹底解決此問題，從而避免客戶抱怨，提高了顧客滿意度。

1 某CN車型A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風噪問題統(tǒng)計

2020年8月，售后市場反饋某CN車型A柱區(qū)域產(chǎn)生“嗚嗚”聲問題，售后反饋IPTV=10（IPTV：每千輛車故障率，指售出的千輛車中某零件返修的數(shù)量）。

2 A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風噪問題原因分析

根據(jù)百臺故障車輛缺陷表現(xiàn)模式進行分析，對某CN車型A柱區(qū)域“嗚嗚”聲問題發(fā)生率的直接原因進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)某CN車型A柱區(qū)域“嗚嗚”聲問題的癥結：前門密封條與A柱密封泄露（見表1）。

前門密封條與A柱有2道密封，分別是唇邊密封和泡管密封（如圖1所示）。

運用樹圖（如圖2所示），通過故障分析，得到可能導致前門密封條與A柱密封泄露的5個末端因素：前門密封條匹配型面尺寸不合格、前門密封條尺寸不合格、前門與A柱間隙面差超差、前門安裝點三坐標尺寸不合格、前門密封條設計與A柱干涉量小，然后逐一對5個末端因素進行分析。

2.1 前門密封條匹配型面尺寸不合格

對前門密封條匹配型面進行三坐標測量，三坐標測量前門密封條匹配型面是合格的。因此，前門密封條匹配型面尺寸不合格不是造成A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風噪問題的要因。

2.2 前門密封條尺寸不合格

到供應商上進行十倍放大圖投影，前門密封條尺寸是合格的。因此，前門密封條尺寸不合格不是造成A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風噪問題的要因。

2.3 前門與A柱間隙面差超差

前門與A柱設計間隙要求為（4.0±1.0）mm;設計面差要求為（4.0±1.5）mm。

測量5臺故障車的間隙面差（見表2、圖3）。從表1得出：故障車前門與A柱間隙面差符合設計間隙面差要求，因此前門與A柱間隙面差超差不是造成A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風噪問題的要因。

2.4 前門安裝點三坐標尺寸不合格

對前門安裝點進行三坐標測量，三坐標測量前門安裝點三坐標尺寸是合格的（如圖4所示）。因此，前門安裝點三坐標尺寸不合格不是造成A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風噪問題的要因。

2.5 前門密封條設計與A柱干涉量小

對公司同類車型前門密封條與A柱干涉量（如圖5所示）橫向?qū)Ρ龋▽Ρ葍HCN車型有“嗚嗚”聲），見表3。經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)，CN車型前門密封條與A柱干涉量b、c、d與同類車型相比接近，CN車型前門密封條與A柱干涉量a與其他車型對比是最小的。因此，前門密封條唇邊與A柱干涉量a小是造成A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風噪問題的要因。

3 制定措施及效果驗證

根據(jù)原因分析可以得出，前門密封條設計與A柱干涉量a小是A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風噪問題要因，針對該要因，制定措施：增大前門密封條與A柱干涉量a到正常車水平，干涉量a≥2.5 mm。

本次課題的措施已于2020年9月全部實施結束，2020年10月至今，售后市場及廠內(nèi)未出現(xiàn)CN車型A柱區(qū)域“嗚嗚”聲。售后最新反饋IPTV=0，證明措施是有效的。

4 經(jīng)濟效益計算

攻關后，減少返修和密封條更換成本，2020年10月該車型的銷量達5 000臺。

減少返修人工成本：（30/60）小時/天×25.85元/人·小時×5 000（銷量）×（10‰-0‰）=646元/月;減少替換零件成本：12元×5 000（月銷量）×2個/臺×（10‰-0‰）=1 200元/月;綜合評價：此次問題改善活動共計節(jié)約成本為1 846元/月。

5 結語

本文主要結合工作中CN車型出現(xiàn)的A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風噪問題作為案例，找到了A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風噪問題的癥結，總結了A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風噪問題調(diào)查的經(jīng)驗，歸納了問題原因分析的方向和方法，為后續(xù)產(chǎn)品及其他車型的類似問題解決提供了思路和參考。

在該問題解決中發(fā)現(xiàn)，A柱區(qū)域“嗚嗚”聲不僅與前門密封條唇邊和A柱干涉量有關系，還與前門密封條唇邊的CLD（壓縮負荷）和壓縮負荷損失率有關系，其關系有待進一步研究。

參 考 文 獻

[1]余雄鷹，閔福江，文偉，等.輪胎/路面噪聲的結構傳遞路徑分析[J].汽車工程，2013;35（11）：1030-1034.

[2]龐劍.汽車車身噪聲與振動控制[M].北京：機械工業(yè)出版社，2015.

[3]陳宗好，時西芳，潘英.車門內(nèi)擋水異響影響因素及設計要點[J].汽車實用技術，2015（6）：1-3.

[4]潘坡.汽車內(nèi)水切密封條振動異響研究[J].汽車技術，2016（7）：36-39.