重型卡車(chē)臥鋪舒適性研究

侯桂芳

(北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司技術(shù)中心,北京 101400)

重型卡車(chē)臥鋪舒適性研究

侯桂芳

(北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司技術(shù)中心,北京 101400)

隨著新生代駕駛員踏上重型卡車(chē)駕駛行列，人們對(duì)卡車(chē)臥鋪關(guān)注度日益提高，重型卡車(chē)臥鋪的舒適性成為當(dāng)今卡車(chē)業(yè)內(nèi)面臨的挑戰(zhàn)之一。對(duì)臥鋪尺寸空間、材料構(gòu)成及功能設(shè)計(jì)構(gòu)想作了初步探索。

重型卡車(chē)；臥鋪；舒適性

0 引言

重型卡車(chē)的發(fā)展歷程，過(guò)去人們只關(guān)注價(jià)格，當(dāng)代駕駛員傾心汽車(chē)的使用成本與收益，未來(lái)新生代駕駛員更加注重汽車(chē)產(chǎn)品的品牌、品質(zhì)與舒適性。因此，寬敞、舒適的坐臥空間，天然環(huán)保材料的應(yīng)用，人性化的功能設(shè)計(jì)成為未來(lái)重型卡車(chē)臥鋪發(fā)展趨勢(shì)。

1 尺寸空間研究

國(guó)家強(qiáng)制法規(guī)GB 1589-2016《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定，貨車(chē)及半掛牽引車(chē)外廓尺寸最大限值寬度2 550 mm[1]。在保證通過(guò)性前提下，各載貨汽車(chē)車(chē)身極限Y向?qū)挾葹? 490 mm。去掉側(cè)圍及內(nèi)裝飾后，臥鋪的極限Y向?qū)挾纫话悴怀^(guò)2 310 mm。

GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件》規(guī)定：貨車(chē)駕駛室最后一排座位后平面與駕駛室后壁平面的間距對(duì)帶臥鋪的貨車(chē)應(yīng)小于等于950 mm[2]，臥鋪的X向?qū)挾纫簿筒粫?huì)超過(guò)該數(shù)值。

在此框架下，各卡車(chē)設(shè)計(jì)人，在滿(mǎn)足法規(guī)及人機(jī)操控的條件下，挖掘各種潛力，充分利用有限的空間，最大限度地提高乘臥空間。通過(guò)對(duì)競(jìng)品卡車(chē)臥鋪尺寸研究(數(shù)據(jù)見(jiàn)表1)，上一代卡車(chē)，臥鋪的X向尺寸基本在750 mm左右，Y向尺寸2 200 mm左右。近年來(lái)新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，為了提高乘臥空間，車(chē)身加長(zhǎng)，臥鋪X向尺寸可達(dá)到880 mm。最大限度地提高了乘客休息空間，一個(gè)人睡眠可輾轉(zhuǎn)自如，兩人并排側(cè)臥亦可輕松實(shí)現(xiàn)。

表1 競(jìng)品車(chē)臥鋪規(guī)格對(duì)比

當(dāng)然，開(kāi)發(fā)一款新的車(chē)身需投入數(shù)千萬(wàn)，而在現(xiàn)有的車(chē)身本體結(jié)構(gòu)下，加長(zhǎng)臥鋪X向?qū)挾龋彩墙^佳選擇。因此，各種加寬措施應(yīng)運(yùn)而生，方案一為兩座椅之間區(qū)域臥鋪局部前凸，如圖1所示。

圖1 方案一:臥鋪局部前凸

方案二為兩座椅后部、臥鋪底支承局部抽拉，臥鋪墊采用活動(dòng)嵌塊(如圖2所示)，行車(chē)過(guò)程中，將活動(dòng)嵌件掀至臥鋪上，或卸下當(dāng)枕頭用。

方案三為整體式抽拉臥鋪底部支承機(jī)構(gòu)，加寬臥鋪墊可折疊或伸縮，如圖3所示。

圖2 方案二：臥鋪局部抽拉

圖3 方案三：臥鋪整體抽拉

各種加寬方案各具特色，其優(yōu)劣對(duì)比見(jiàn)表2。

表2 各加寬方案優(yōu)劣對(duì)比

無(wú)論采用哪種措施，前提要滿(mǎn)足人機(jī)操縱需求，然后再綜合考慮開(kāi)發(fā)性?xún)r(jià)比，以最小的投入，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

2 環(huán)保材料研究

臥鋪是供人休息的床鋪，其構(gòu)成有表層面料、臥鋪填充墊、或有或無(wú)的底部支承框架。其中，表層面料、填充材料為用戶(hù)直接感知項(xiàng)，其舒適與否取決于以下各項(xiàng)要求。

2.1 表層面料

設(shè)計(jì)原則。美觀方面，面料的色彩、花型、圖案和色澤要求滿(mǎn)足內(nèi)飾造型的整體風(fēng)格需求，一般來(lái)講，臥鋪面料采用與座椅同類(lèi)或相近的面料；使用性方面，要求支持臥鋪面料的縫合強(qiáng)力、剝離強(qiáng)力、摩擦色牢度、耐清潔要求；安全性方面，要求面料的燃燒特性符合GB8410-2006《汽車(chē)內(nèi)飾材料的燃燒特性》相關(guān)要求；環(huán)保方面，VOC含量要不大于50 μg/g,甲醛含量不大于10 mg/kg，氣味等級(jí)小于等于3.5級(jí)。

材質(zhì)選擇。卡車(chē)臥鋪面料應(yīng)用較多的是化學(xué)纖維面料，如滌綸、丙綸類(lèi)，經(jīng)過(guò)針織、機(jī)織、印染等工藝形成布料，再?gòu)?fù)合一層海綿與底襯。為了提升檔次，也有大量的PVC革、超纖皮及真皮等作為臥鋪的表層面料，但PVC革的透氣性遠(yuǎn)不及纖維面料及超纖皮或真皮。

2.2 臥鋪填充墊

目前汽車(chē)業(yè)內(nèi)大量使用的臥鋪填充材料仍然是聚氨酯模內(nèi)發(fā)泡的定型綿，它具有舒適、柔軟、回彈性好、成型美觀，經(jīng)面料包覆后，效果挺括，深受廣大年輕人喜愛(ài)。隨著新型環(huán)保材料椰棕纖維在家居床墊的應(yīng)用，汽車(chē)臥鋪墊也在推廣應(yīng)用這種純天然植物纖維，配合天然乳膠，形成一種新型的填充材料。該類(lèi)臥鋪墊硬度較高，支承感強(qiáng)，透氣性?xún)?yōu)良，且屬于環(huán)保材料，為中年司機(jī)所青睞，其缺點(diǎn)是質(zhì)量較海綿重。為了降低成本，也有采用聚酯纖維中空棉，又稱(chēng)硬質(zhì)棉，這種材料100%環(huán)保，100%可回收利用，而且透氣性較好。各種材料的性能對(duì)比見(jiàn)表3。當(dāng)然，隨著新材料的推廣應(yīng)用，如雙密度EPP發(fā)泡墊也可作為臥鋪墊填充材料，其優(yōu)勢(shì)為質(zhì)量輕，有一定硬度，支承感強(qiáng)，缺點(diǎn)是透氣性差，成本高，前期投入較大。

表3 臥鋪墊填充材料性能對(duì)比

3 功能多元化

傳統(tǒng)卡車(chē)臥鋪只是一個(gè)平板鋪，隨著人們對(duì)舒適性的追求，臥鋪也相應(yīng)地發(fā)生多種變形，如：局部?jī)A斜支起，伴隨閱讀燈照明，乘員可以倚靠在臥鋪端閱讀；分體式臥鋪，中段隨支承升降，形成麻將桌，供休閑娛樂(lè)；臥鋪墊子與底板框架相對(duì)獨(dú)立，底板上復(fù)合蜂窩網(wǎng)墊，依舊給人舒適、透氣的夏涼墊的清爽；臥鋪完全掀起，座椅完全滑至后端，騰出較大空間活動(dòng)筋骨。總之，臥鋪功能日趨乘用車(chē)化，其設(shè)計(jì)理念完全以人為本，并傾向于更為舒適、方便、實(shí)用的發(fā)展趨勢(shì)，只要你想得出來(lái)，就沒(méi)有實(shí)現(xiàn)不了的。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型，國(guó)家十二五交通“五縱五衡”以及一帶一路建設(shè)規(guī)劃，中國(guó)高速公路成網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，促使重型卡車(chē)的運(yùn)輸主體、盈利模式不斷發(fā)生變化，過(guò)去靠超載，今后要被綜合運(yùn)輸效率取代，高品質(zhì)、可靠、耐用的省際、城際運(yùn)輸成為重型卡車(chē)發(fā)展格局。而新生代卡車(chē)駕駛員以車(chē)為伍，在創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的同時(shí)，也盡享駕駛樂(lè)趣，休閑中娛樂(lè)人生。因此，臥鋪設(shè)計(jì)得舒適與否，空間是否足夠大，功能是否多元化，這些是用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)比較關(guān)注的因素之一，它反映了卡車(chē)品牌與設(shè)計(jì)品位，是引導(dǎo)用戶(hù)接受產(chǎn)品的關(guān)鍵所在。

[1]GB 1589-2016汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值[S].

[2]GB 7258-2012機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行技術(shù)條件[S].

StudyontheComfortofHeavyTruckSleeper

HOU Guifang

(Research & Development Center, Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd., Beijing 101400,China)

With the new generation of drivers driving on the heavy truck, more and more people pay attention to the truck sleeper, the comfort of the heavy truck sleeper becomes one of the challenges in the truck industry. A preliminary exploration was made about the dimension space, material composition and function of the sleeper.

Heavy truck; Sleeper; Comfort

2017-04-13

侯桂芳(1966—),女，學(xué)士，高級(jí)工程師,研究方向?yàn)槠?chē)座艙舒適性與人機(jī)工程應(yīng)用。E-mail:houguifang@foton.com.cn。

10.19466/j.cnki.1674-1986.2017.08.019

U463.83+6

B

1674-1986(2017)08-075-02