《天路》：通往幸福的神奇之路

文/中南大學(xué)文學(xué)與新聞傳播學(xué)院 陳金艷

當(dāng)祖國(guó)其他地區(qū)在快速發(fā)展時(shí)，西藏還處于交通閉塞、物資匱乏的狀態(tài)。人們一直渴望著有一天一條鐵路能夠通往西藏腹地，把祖國(guó)東部的溫暖送進(jìn)這人間天堂。

但在世界屋脊上修建鐵路談何容易？！

曾經(jīng)有國(guó)外媒體記者說(shuō)，西藏根本沒(méi)法修鐵路。那里有5000米高的山脈要攀越，12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里、根本不可能支撐鐵軌和火車的冰雪和軟泥。怎么可能有人在-30℃的低溫中開(kāi)鑿隧道，或者在這個(gè)稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢？

然而，就是在這種極端復(fù)雜的條件下，青藏鐵路，一條橫臥世界屋脊的鐵路，最終在中國(guó)人的手中建成，并于2006年7月1日全線通車運(yùn)營(yíng),創(chuàng)造了線路最長(zhǎng)、海拔最高、速度最快、環(huán)境最為惡劣等多項(xiàng)世界第一。

“一條條巨龍翻山越嶺/為雪域高原送來(lái)安康/那是一條神奇的天路/把人間的溫暖送到邊疆/從此山不再高路不再漫長(zhǎng)/各族兒女歡聚一堂……”在這首家喻戶曉的《天路》中，我們仿佛就能感受到當(dāng)年西藏人民渴望開(kāi)通青藏鐵路的愿望，也仿佛能看到那些兢兢業(yè)業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)的，克服重重世界難題讓西藏人民擁有通向祖國(guó)各地的鐵路、圓了西藏人民多年夢(mèng)想的三代鐵路建設(shè)者們。

神奇“天路”證明人定勝天

2005年春晚上，韓紅一曲蕩氣回腸的《天路》讓人們?yōu)橹鸷场＿@首歌曲唱出了藏族兒女對(duì)青藏鐵路即將開(kāi)通的喜悅，唱出了對(duì)美好生活的向往，唱出了中華兒女團(tuán)結(jié)一心共同發(fā)展的決心。那是一條神奇的天路，一條離天際最近的路，一條通往幸福的路，一條中華兒女用頑強(qiáng)毅力和不懈奮斗證明人定勝天的路。

修建青藏鐵路是中國(guó)人的夢(mèng)想。1958年，青藏鐵路建設(shè)工程正式啟動(dòng)。東起青海西寧，南至西藏拉薩，全程85個(gè)站點(diǎn)，共1956公里。1979年青藏鐵路一期西寧到格爾木段就已經(jīng)建設(shè)完成，然而直到2001年格爾木到拉薩段才開(kāi)始開(kāi)工建設(shè)。20多年的準(zhǔn)備，就是為了克服工程建設(shè)面臨的多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大世界性工程技術(shù)難題。“那是一條神奇的天路”，它穿越了青藏高原復(fù)雜多樣的地形，克服了自然與人力的困難，打破了世界鐵路專家認(rèn)為不可能完成的定論。自2006年全線通車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，這條神奇的天路運(yùn)送了一批批重點(diǎn)物資，承載了藏族人民的盼望與希冀，為西藏的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)。從此各民族相互幫助、攜手共進(jìn)。山不再高路不再漫長(zhǎng)，青稞酒、酥油茶因?yàn)楦髯逋牡絹?lái)更加香甜，相聚時(shí)唱響的歌曲都是藏族兒女幸福生活的表達(dá)。

青藏鐵路（圖/東方IC）

中國(guó)智慧解決凍土難題

瑞士一位權(quán)威隧道工程師曾評(píng)論：穿越昆侖山的巖石和堅(jiān)冰根本不可能。有如此結(jié)論，是因?yàn)閺?fù)雜的凍土環(huán)境是制約青藏鐵路建設(shè)的世界性難題。

凍土就是一種低于0℃并且含有冰的特殊土壤。根據(jù)時(shí)間的不同，可分為短時(shí)凍土、季節(jié)凍土以及多年凍土。多年凍土又稱永久凍土，指的是持續(xù)兩年或兩年以上的凍結(jié)不融的土層。在多年凍土的上部，冬季凍結(jié)，夏季融化，這部分土層稱為活動(dòng)層。下層常年凍結(jié)的是永凍層。

而青藏鐵路需要解決的就是多年凍土問(wèn)題。眾所周知，水在0℃以下會(huì)結(jié)冰。冬季凍土在凍結(jié)時(shí)體積膨脹，上面的路基會(huì)被凍土頂起。而夏季凍土在融化時(shí)體積收縮，路基便會(huì)塌陷。如此反復(fù)循環(huán)，當(dāng)超過(guò)路基材料能夠承受的強(qiáng)度，就會(huì)對(duì)路基和路面造成破壞，形成裂縫或凹陷，影響行車安全。

從20世紀(jì)50年代初期，我國(guó)專家就開(kāi)始研究高原凍土問(wèn)題，經(jīng)過(guò)幾代人的努力，終于解決了這個(gè)世界性的難題。

比如在路基沿線架設(shè)熱棒。熱棒是一種高約4米、內(nèi)部中空、外部有散熱片的金屬柱子。它們的存在就像是一個(gè)個(gè)為地基準(zhǔn)備的無(wú)需能源的“空調(diào)”。熱棒的根部有很多空心管通入路基，當(dāng)路基受熱有水汽出現(xiàn)時(shí)，這些水汽就會(huì)順著空心管道上升至熱棒中。再加上高原地區(qū)的氣溫低、風(fēng)力大，寒冷的風(fēng)吹過(guò)熱棒的散熱片后，就會(huì)把熱量帶走，水汽就此也降溫凝結(jié)。這樣一個(gè)環(huán)節(jié)走完，原本的熱量就不會(huì)在路基中積累，就能保持路基始終處在一個(gè)低溫狀態(tài)下。同時(shí)熱棒還能把低溫不斷地輸送給路基下的凍土，使凍土保持穩(wěn)定。凍土保持穩(wěn)定的狀態(tài)后，路基自然也不會(huì)因此產(chǎn)生升降，而是穩(wěn)穩(wěn)地成為道路的依托。

除了熱棒以外，還有架設(shè)在不穩(wěn)定凍土區(qū)的高架橋、片石通風(fēng)路基等。高架橋是當(dāng)鐵路通過(guò)高含冰量?jī)鐾羺^(qū)和凍土濕地區(qū)域時(shí)，以橋梁替代路基的方法，讓鐵路與凍土隔離。如青藏鐵路的清水河大橋就是這樣一座特殊的橋梁。片石通風(fēng)路基則是另一種充滿智慧的創(chuàng)造。從它的名字我們可以窺探到這種特殊路基的不少細(xì)節(jié)，如它是在凍土地面上用片石壘成的，片石的存在改變了凍土的不穩(wěn)定性，片石間的孔隙可以透過(guò)空氣，熱空氣上升，冷空氣下降，在冷氣流的保護(hù)下，凍土就會(huì)保持相對(duì)的穩(wěn)定。另一種通風(fēng)管路基的設(shè)計(jì)原理也與此大同小異，當(dāng)空氣在通風(fēng)管內(nèi)流動(dòng)，帶走多余的熱量，保持了凍土層的低溫狀態(tài)，從而確保地基的穩(wěn)定性。

“那是一條神奇的天路/帶我們走進(jìn)人間天堂/青稞酒、酥油茶會(huì)更加香甜/幸福的歌聲傳遍四方……”正是有了黨和政府的高度重視，科學(xué)家們的攻堅(jiān)克難，以及所有青藏鐵路建設(shè)者們的不懈奮斗，才有了如今這條“世界屋脊上的鋼鐵大道”。如今，青藏鐵路已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)15年。15年來(lái)，青藏鐵路這條世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，不僅成為連接雪域高原與祖國(guó)其他地方的大動(dòng)脈，還極大地促進(jìn)了西藏青海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，成為各族人民心中的發(fā)展路、團(tuán)結(jié)路、幸福路。（指導(dǎo)專家：中南大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師 徐海）