高等級公路交通安全設施設計思考

金 鑫

（甘肅公路航空旅游研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

近年來，公路產業快速發展，我國機動車輛數量持續增長，公路交通事故的發生概率也隨之升高。為提升道路安全性，保障國民出行安全，高等級公路建設期間應著重關注安全設施的應用效果。因此，在設計中增強各安全設施的應用有效性，是現有設計方案的難點。本文結合創新設計方案，優化配置各類設施的應用場景，并使用GIS技術整合安全設施的養護過程，幫助設施發揮出更高水平的安全防護能力。

1 高等級公路在安全設施設計中的原則

安全設施應具備實用性原則，比如橋梁設施的設計目標是為疏散人流，為行人提供高效穿越公路的安全方式，并有效搭建出城市立體空間。安全設施需要具備設計上的生態性原則，安全設施在公路上可起到指示性作用，設計期間應至少滿足公路設計需求，并在創新技術基礎上結合公路建設生態環境，將設施有機融入自然，完成生態化設計。安全設施不管采用何種設計方案需要保持科學性原則，安全設施設計初衷是為保證公路行人行車安全，所以設計方案應在人體工程學視角下展開。例如，設計照明設施應幫助駕駛員看清路況，該類設施的色溫、成本、環保指數等因素便是該設施的主要設計內容。

2 交通安全設施的應用價值

安全設施最主要的建設目標是保證公路行車安全，對安全設施進行高水平設計，可增強現有交通產業運行能力，并在安全規范的標準性指導下，充分提高交通產業效益，優化現有交通產業發展狀態。另外，設置安全設施還可優化交通公路環境，駕駛員疲勞駕駛將會導致公路行車隱患，在行車中由安全設施帶來的視覺、感官沖擊，促進駕駛員調整現有行車狀態，保障行車安全。

3 現有安全設施的設計應用問題

（1）安全護欄。

高等級公路設計方案會針對懸崖等高危地段，加設路側護欄設施，由此可避免高速行車沖出車道的問題，在排水溝等區域也可借用護欄設施進行有效防護。現階段使用的護欄設施受損情況較為嚴重，部分護欄已失去安全防護的既定設計作用，甚至護欄高度也不符合高等級公路建設需求，因此亟須整改。

（2）交通標志。

在行駛中起安全提示作用的交通標志，應具備版面平整、印刷清晰等特征，但現有標志牌版面設計形式較不合理，常使用不夠規范的標志文字、圖案，此類交通標志不能為駕駛員起到提醒下一路段路況的作用。在交通標志的施工中，未考慮施工環境對設計方案的影響，部分標志牌被樹木遮擋，駕駛員識別有效標志存在困難。

（3）交通標線。

標線設置不合理，將會損害公路行車規范性，使行人、行車道路產生沖突。比如交叉地段所用到的交通標線若不符合實際公路行車狀態，即車道標線與人行標線重合，車輛行進至三角區，無法看到交叉口標線的指引，由此較大概率產生人車相撞的交通事故。在部分特殊路段中還需設置停止標線，表示車輛止步、禮讓行人，但在學校、醫院等地段未合理設計該類交通標線，則行人安全較易受到損害。增強對交通標線的管理力度，能有效降低行車不規范現象的發生概率，切實增強公路安全水平。

（4）視線誘導。

誘導型安全設施輪廓標的實際性能，在現階段使用中存在較大劣勢，部分標牌反光性喪失，由此造成安全隱患。另外，視線誘導設施中的警示柱設備在設置中未參考科學需求，其排布較為混亂，甚至部分警示柱的顏色與駕駛員規范認知狀態不符，增大駕駛事故比例。

4 高等級公路的安全設施優化設計

4.1 安全護欄優化

公路安全護欄設施要在防撞等級上達到A級標準，通常公路上用到的護欄立柱間距在4 m左右，優化后的高等級公共路立柱間距，應減半處理，維持在2 m左右，以此提高防護效果，避免車輛失控引發二次傷害。護欄立柱材質應選擇高強度鋼管，采用焊接方式將直徑為140 mm的鋼管，進行有效連接。立柱和梁板之間還需要加設防阻塊設備，以增強防護強度，強化安全設施的防撞能力。

設計出的安全防護設施應在力學結構基礎上融合美學因素，保證公路上的防護欄設施和公路整體設計方案不產生沖突，將護欄設施真正融入公路的保護措施中，增強使用成效。路側護欄在坡度較大的公路設計方案中，應結合路基高度以及護坡設施的高低差數據，最終確定適宜的防護欄高度，確保護欄能為行車駕駛員提供路面動線的視覺支持，提升車輛行駛效率。

4.2 交通標志優化

高等級公路上必須配置符合公路行駛條件的交通標志設施，比如指路標志應在版面設計上兼具中英文對照部分，漢字的高度、寬度比例保持一致，且版面展示高度不應低于0.5 m。其中英文/拼音的高度尺寸與漢字尺寸比例為2∶5，版面設計期間還應根據標志內容上的差異性，對版面進行相應調整，以便符合現有交通標志規范需求。

交通標志在支架設計上包括單柱、門架等形式，設計方案通常依公路規模而定，底板材料多使用鋁合金材質，為確保交通標志版面整潔、不彎折，還需設計龍骨加固方式，將厚度為2～3 mm的標志版面做以充分固定。公路行駛中要保證交通標志絕對清晰，標志牌版面的尺寸還應符合人體工程學需求，清楚標明該高等級公路的行車規范，降低行車危險情況的發生。

單柱式交通標志如圖1所示。

圖1 單柱式交通安全標志牌

4.3 交通標線優化

交通標線是特殊的一類安全設施，作用主要是通過路面上的箭頭、文字等信息，為行車安全提供指向性提示，因此根據不同應用場景，交通標線發揮的作用也有所差異，具體設計應按照相應公路交通標線規范而定。在標線的設計中，為保證公路工程的暗處區域也能享受該類安全提示，可選擇使用反光材料，標線與路面黏結后，黑暗環境下行車也能在反射出的較明顯顏色引導中，完成安全行車過程，良好的標線設施便于區分行車道與人行道，提醒駕駛員保證安全駕駛。

常用的交通標線形式有車行道、人行道等起到分隔作用的標線，起引流引導作用的導流線等。標線在設計尺寸上隨功能不同也有著區分，比如行車道中的邊緣線是白色、實線，寬度為15～20 cm。車道分界線使用的則是白色、虛線，寬度相對略窄，通常在15 cm左右，每段標線間隔為9 m。公路交叉口位置處所設置的標線為行人提供引流的安全引導作用，白色、實線，寬度40 cm，每條標線間隔60 cm[1]。

4.4 視線誘導優化

對視線誘導設施進行設計優化，應討論該誘導設施的作用原理。公路行車時間過久，駕駛員會產生一定疲勞感，視線誘導可通過使用醒目的標志物，引導駕駛員提高行車注意力，保障車輛正常行駛。該類安全設施尤其在駕駛環境惡劣情況下起到的作用更為顯著，比如起霧、下雨、晚間等環境，駕駛員能見度較低，此時若盲目行車將較易發生交通事故，因此借助視線誘導來優化行車環境條件。分析該類設施的主要優化原則，公路建設期間要以該路段的實際設計狀態來定制誘導設施，確保設施可以憑借輪廓標、注釋標等誘導標志，幫助駕駛員規避行車風險。另外，應對公路輪廓標現存問題進行調整，更換誘導設施期間，操作人員需要在施工現場設立黃黑警示柱，以免該公路路段在優化調整期間發生車禍事故。

4.5 路政服務信息系統

為確保公路通行管理安全，彌補原有紙質檔案管理養護方式中的不當問題，管理人員可將地理信息技術融合三維全景技術，為公路系統規劃出完整的軌跡路線。借助智能通信方式，養護管理人員能在準確、立體的公路安全設施應用狀態下，將傳統紙質化工作模式升級優化為網絡可視化模式。該信息服務系統使用B/S架構，管理人員可在用戶端上完成對路政工作的可視化操作，提升路政智慧化管理水平。

該系統使用C#語言完成系統平臺搭建，并借用HTML技術作為開發可視操作的前提，有效融合GIS、VR技術，開發API，助高等級公路建設開發管理過程享受智能化服務[2]。安全設施的應用情況在被實時獲取后，可幫助現有公路安全設施管理部門完成較高水平的決策能力，并通過智能化開發方式，調整安全設施的應用效果。該信息化工作服務平臺在上線后，獲得較高認可度，為管理者落實網絡化管理起支撐作用。

5 結語

綜上，公路上所設置的安全設施，如路側護欄、交通標線、視線誘導等，應在新時期下高等級公路項目建設期間，獲得高效率應用能力，提升公路行車安全意識，降低公路事故發生比例。路政信息化服務平臺能將安全設施做以整合化應用，通過科技力量維護公路安全，確保行車穩定，還可進一步強化設施應用水準。更為有效的公路管理模式，能為現階段交通產業部門，起到提升公路行車管理效率的作用。